superholti

Hier gibt's nix zu sehen

Holzerspitz (2656m), Wallis (CH). Hab's dann doch seien lassen es mit dem iX zu probieren und bin lieber zu Fuß gegangen

Danke Alex, Du musst nicht jedes mal Respekt zollen, wird mir langsam unangenehm Zwischenzeitlich ging es mit dem vVFL wie gehabt weiter, inzwischen sind die hinteren Radläufe und die Schweller nacktes Blech. Also gibt's mal wieder ein paar langweilige Rostbilder, dafür davon einen großen Haufen (Rost). So viel Rost die Kiste hat, ist es interessant, dass einer der üblichen e30 verdächtigen absolut "unbefleckt" ist - nämlich das Rohr der Tankentlüftung: Jetzt geht es jedenfalls weiter mit den vorderen Radläufen, dann dem Motorraum ...

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… und wo ist das Foto von der Hecke mit G-Klasse Ausstanzbild?

tds?

Der erste Radlauf (hinten fahrerseitig) ist fertig entubeest. Hmmm … Eine erste, vorsichtige Diagnose meinerseits: leichter Flugrostbefall der linken, hinteren Endspitze. Etwas Rostumwandler sowie Metallspachtel und das ganze sieht wieder aus wie neu Was ein Glück sieht es nach vorne raus viel besser aus! Auch die Dämpferaufnahme ist quasi neuwertig ... Nun denn - heute dann mal die andere Seite gestartet, die bestimmt noch viel weniger Rost haben wird

Hallo Alex, ich hatte mich auch schon über das chemische Tauchbadentlacken informiert. Da wird in der Tat nach dem Entlacken und gleichzeitigem Entrosten eine Schutzschicht aufgebracht, die ca. 3 bis 6 Monate sicher vor Rost schützt. In der Zeit kann man dann in Ruhe schweißen und das Auto danach zur KTL Grundierung geben. Diese ist dann aber auch absolut notwendig, da das Auto ja in jeder Ritze und Ecke komplett entlackt, also blankes Blech ist. Leider reden wir bei einer solchen Operation von Kosten um die 4.000 5.000 €. Das lohnt sich sicher bei hochpreisigen Oldies (wo ggf. auch eine Pagode dazu zählt), aber bei einem e30, wenn es kein M3 ist, wohl eher nicht - leider. Sonst hätte ich das gemacht und mir das Gefummel (zum mittlerweile zweiten mal) gespart …

In meinem Cabrio Handschuhfach gibt's die (sprich: ich habe mal einen A4 Bogen voll damit Drucken lassen)

In meinem Touring habe ich in die linke, freie Blende den Regler für den Ground Zero Untersitz Subwoofer reingefummelt. Besser als das originale Kästchen zum irgendwo hin kleben allemal. P.S.: Ja, die Heizungsblende hat 'nen Riss, ich weiss ...

Die Domverstärkungen vorne vom Cabrio/M3 kommen in jedem Fall rein. Ansonsten muss ich mal in mich gehen, was wo wie sinnvoll wäre Domstreben vorne und hinten sind in jedem Fall geplant, vermutlich auch versteifte Achse, Quer- und Längslenker. Gegen einen Käfig wehre ich mich innerlich, da das nicht in mein optisches Konzept ("Sleeper") passt ... Und was leckeres sehe ich da im übrigen nicht, sondern im Moment eigentlich nur ein Haufen rostiges bis durchgerostetes Blech

Sandstrahlen wird gegen den PVC UBS nicht viel bis gar nichts ausrichten können. Man möge mich berichtigen, wenn ich mich da irre. Und selbst wenn, hängt dann in allen Hohlräumen der Sand und man sieht auch nicht mehr unbedingt, wo überall der Rost an den Falzen gammelt, da bereits weg gestrahlt. Das Fahrwerk wird komplett neu gemacht, mit Gewinde und allem Pipapo. Die Lautstärke wird mich nicht mehr interessieren, da das so oder so ein Renner wird.

Heute gab es dann endlich mal des erste "Meilensteinchen" bei meinem Restaurationsunterfangen: der eigentliche Unterboden ist nun seit heute Abend gänzlich von UBS und Grundierung befreit. Ab morgen geht es dann mit den hinteren Radkästen weiter …

Da macht selbst an einem Montag Mittag bei schlechtem Wetter die Fahrt nach der Mittagspause von zu Hause zurück in die Arbeit Spaß

Bestimmt wieder dabei, irgendwie

Das geht an der Stelle recht gut ab, da dort der UBS weder zu dick noch zu dünn ist. Leider sieht's meistens anders aus Das Drehgestell hätte ich schon ca. 100 mal verkaufen können. Ich glaube, ich behalte es einfach. Wenn ich mit dem e30 soweit durch bin, bekommt es erst mal der Stephan ausgeliehen, der meldet schon seit zwei Jahren Ansprüche an Ach so - und weiter ging es in der Zwischenzeit auch, sogar vergleichsweise fleißig und kontinuierlich. Wie sagt David Freiburger von einer meiner Lieblings Internet Serien öfter mal ganz gerne: "This thing ist MINT!" Uhm, hmmm, naja … Der eigentliche Unterboden sollte jedenfalls am Wochenende fertig sein, danach geht es weiter mit den Radhäusern, Außenschwellern, Heckblech, Motorraum und allen Nähten im Innenraum.

Hach, wenn doch alle Unterbodenbereiche des vVFL so schön glatt, eben und einfach zu "entschützen" wären … Leider artet jede Ecke, jeder Winkel und jedes Stück dickerer PVC UBS in Rumgestochere, Popelei und Arbeit aus Aber ich bin's ja gewohnt. Es läuft gemütlich weiter …

Beim Reichsbmwhändler, wo sonst?

Mutig, den Längsträger einfach mal so weg zu flexen während das Auto auf der Hebebühne hängt, ohne irgendwas vorher auszusteifen. Drücke die Daumen, dass das gut gegangen ist ...

Heute ging es endlich nach fast genau einem halben Jahr Pause mit dem vVFL weiter. Der Touring läuft inzwischen zufriedenstellend, er hat den Härtetest (2.000km durch Deutschland in einer Woche) mit Bravour und ohne jeglichen Aussetzer bestanden. Somit konnte ich am Freitag mal meine Garage ordentlich aufräumen und den arktisblauen wieder aus der Ecke hervorholen. Wie erwartet hat er an den bereits blanken Stellen in der Zwischenzeit leichten Flugrost angesetzt, aber dank dem sehr trockenen Klima hier absolut überschaubar. Demnach geht es also seit heute wieder weiter mit UBS kratzen, inzwischen dürften etwa 60% des Unterbodens befreit sein. Wie man sieht, ist der vVFL eine perfekte und lohnenswerte Basis - wenn man ganz viel Rost beseitigen und schweißen will ... Die Ecke um die Benzinpumpenhalterung wird auch ein Quell ewiger Freude, wie das jetzt schon aussieht. Aber da wird sowieso auf NFL mit In-Tank Benzinpumpe umgebastelt. Naja, zum Abschluss alles noch mal mit dem Abbeizer eingekleistert und morgen ja nach Lust, Laune und Zeit dann weiter.

Ich fahre auch den T1R. Der besitzt bei schön muggeligem, warmen Wetter Tip Top Fahreigenschaften. Dort ist er meiner Meinung einer der besten Reifen am Markt. Wird es aber nass, neigt er doch recht zügig zum Aquaplaning - viel schneller, als andere Reifenmarken, die ich schon gefahren bin. Zudem läuft er gerne (im trockenen) Spurrillen hinterher. Beides ist meiner Meinung nach größtenteils eine Folge des V-Profils. Mein Cabrio mit Falken Reifen und V-Profil sind auch etwas wasserempfindlich, wenn auch nicht so stark wie die Toyos. Dafür laufen sie noch stärker Spurrillen nach, was aber sicher auch an der unterschiedlichen Bereifung vorne und hinten liegt (205/50 zu 225/45).

Immer nur am dissen

Die erste Etappe des Heimwegs ist vollbracht und ich bin trotz akutem Land Unter auf der Rückreise trocken angekommen. Vielen Dank an Artur für die perfekte Organisation, das unermüdliche Kümmern um alle Problemchen der Teilnehmer ("Atuuu, hast Du mal ...", "Atuuu, kannst Du mal") UND vor allem das unermüdliche Gas geben 24/7! http://img.tapatalk.com/d/14/07/13/y9uba2u9.jpg http://img.tapatalk.com/d/14/07/13/usy3utan.jpg Ich freue mich jetzt schon auf das Jubi-SOS! Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Ich sehe schon, die Randgruppe wird auch dieses Jahr bestehen

CHRISTOPH!