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Darki

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Alle erstellten Inhalte von Darki

  1. Darki
    Hmm da frag ich nochmal beim Hersteller nach, ob es die für M42 gibt. Bis jetzt ist die M42 als "noch nicht lieferbar" gekennzeichnet.... und wir haben alle die gleichen Listen bekommen
  2. Darki
    Cooperring gibt es für den M4x (noch) nicht. Wir haben von Athena eine MLS Dichtung die, anders als von Cometic, den Druck hält. Sie hat extra Stopperlagen um die Brennkammer. Die Dichtfläche sollte grundsätzlich plan sein. https://www.schaper-automotive.com/products/de/Shop/Motoren-Teile/Dichtungen/BMW/MLS-Dichtung-BMW.html
  3. Darki
    Die Messung der Luftmasse erfolgt über ein MAP-Sensor. Somit wird die Einspritzmenge über diesen Wert und über die Drehzahl ermittelt. Die muss man zu dem Motor, Turbosystem, Kraftstoffsystem usw anpassen. In Fachkreisen auch "mappen" genannt. Die Plug&Play Steuergeräte (auch unsere Link G4+ M20 PnP) sind bestenfalls vorbedatet, so dass ein Motorstart möglich ist. Die feine Abstimmung muss grundsätzlich im Fahrzeug erfolgen. Also entweder selbst erlernen (lange und fehleranfällig) oder einen Profi mit der Abstimmung beauftragen. Dann läuft der Motor mit dem Turbo auch richtig und lange. Die Motorsteuerung ist nun mal das Wichtigste beim Turbo/Kompressorumbau.
  4. Darki
    ohne eine vernünftige Motorsteuerung, die die korrekte Luftmasse erfasst, ist der ganze Turboumbau sinnlos und der Motor wird bei der ersten Vollast klopfen. Das haben vor dir schon sehr viele andere erfahren müssen. Selbst bei anfänglichen 0.4bar benötigt der Motor schon 40% mehr Kraftstoff, damit die Verbrennung weiterhin optimal erfolgt. Wie willst du das mit dem originalen LMM realisieren ? Ab 0.6 muss der Zündwinkel reduziert werden... Ich kann dir nur raten auf Vorredner zu hören und sich erstmal darauf konzentrieren, dass die Motorsteuerung zu dem Vorhaben passt
  5. Darki
    Mir ist in den letzten 10 Jahren kein M50 Turbo bekannt, der mit einem Abgasgutachten eingetragen wurde. Dafür viele, die durch "Gefälligkeitsgutachten" unterwegs sind. Bis es auffällt und die Zulassung eingezogen wird... kam schon öfter vor ! Wenn ihr sowas eintragen lässt, dann vergewissert euch wenigstens, dass die Abnahme auch gesetzeskonform durchgeführt wird und verlangt die Einsicht in die Abnahmeprotokolle.
  6. Darki
    diese Lager nehmen wir bei allen Wettbewerbsautos und ich würde sie immer wieder empfehlen. Die sind deutlich härter und stabiler als 80sh, die Vibrationsübertragung ist zwar vorhanden, hält sich aber in Grenzen. Funktioniert auch noch mit der Sturzverstellung, im Gegensatz zu Alu
  7. Darki
    Im Vergleich zu Pesch ist zb das M3 Bodykit doppelt so teuer. Und ich denke die Passgenauigkeit ist bei allen nicht so gut
  8. Darki
    Wenn die Kolben und Pleuele das aushalten, dann ja Für die Erkennung von Klopfen gibt es einige Tools aus dem Markt, wir arbeiten zb mit KnockLink - ist selbstlernend und einfach zu montieren: http://www.schaper-automotive.com/product_info.php?info=p465_KnockLink-G4.html Ansonsten fällt mir jetzt noch Phormula ein: http://www.phormula.com/KnockMonitor-KS-4.aspx Einige freiprogrammierbare Steuergeräte haben die Klopfregelung integriert, zb das Link G4+ Storm Muss man sich halt mit auseinander setzten
  9. Darki
    hast du ein link ?
  10. Darki
    Kommt auf die Brennraumform, die Krümmerkonstruktion/Ladergröße, den Kraftstoff und Ladedruck an. Also M42 / M50 gehen beim Super Benzin 0.6bar auf 10:1 und 1.5bar auf 8:1 Beim Kompressor kann man etwas mehr Verdichtung fahren, da der Füllungsgrad etwas besser ist, weil weniger Altgas im Zylinder bleibt
  11. Darki

    Neigung der BMW Motoren

    Darki antwortete auf heturbo's Thema in Antrieb

    wenn der Lader so groß wie der Motor selbst ist, dann hast du tatsächlich wenig Platz dort ;)
  12. Darki
    Ja die Alternative wäre natürlich Schneidringe in den Block einzuarbeiten, dann kann man die originale Dichtung verwenden. Jedem so wie er mag ;) ocCube: die Idee ist eigentlich ja richtig, nur ist es der falsche Weg. Wenn man schon nicht weiß, welchen Zündwinkel der Motor wann benötigt, sollte definitiv mit einem Klopftool arbeiten und sich der Grenze langsam annähern. Bei starken Klopfen fliegt nicht nur die Dichtung weg, sondern die Stege in den Kolben gleich mit. Also gleich richtig machen :)
  13. Darki
    Die originale Dichtung wird aber über 1bar nicht halten. Auch mit reduziertem Zündwinkel nicht. Der Verbrennungsdruck ist zu hoch für das bisschen Blech als Brennring
  14. Darki
    www.schaper-automotive.com
  15. Darki
    Für den M42/M44 haben wir eine Metalldichtung (MLS) im Shop. Eine Cooperringdichtung mit Schneidringen oder Pyramiddichtung gibts nur auf Sonderbestellung und ist bei geringer Leistungssteigerung nicht notwendig
  16. Darki

    e30 m3 bodykit

    Darki antwortete auf chris1985's Thema in Karosserie

    Bei Pesch in CZ gibts die Teile wohl günstig, alternativ bei Weiss-motorsport Bezüglich der Passgenauigkeit habe ich da unterschiedliche Meinungen gehört, aber für nen Rennwagen sollte es doch mit kleinem Anpassungsaufwand gehen.
  17. Darki
    Denk an die Kopfdichtung. Die originale hält nur wenig Druck aus
  18. Darki
    Die Tassenstößel mit Lashcaps kosten aber nicht die Welt und damit geht viel mehr Drehzahl. Würd ich mir überlegen, erst Recht wenn eh eine neue Nocke rein soll.
  19. Darki

    M50 Turbo Empfehlungen

    Darki antwortete auf erichsch's Thema in Antrieb

    1bar mit Serienverdichtung geht nur mit e85, bei 100 Oktan sind immerhin 0.6bar drin Die Verdichtung wird nicht über die Kopfdichtung reduziert, sonder entweder über Kolben oder Pleule. Dicke MLS funktioniert nicht lange
  20. Darki
    warum verwendet ihr nicht ein EMS mit 184mm oder gar 140mm Kupplung bei einem Ringtool ? Was man da an Masse sparen kann ist beachtlich...
  21. Darki
    Ist leider nicht die sauberste Abstimmung - lass mal den Zündwinkel bei 2700 und 3700 korrigieren. Hier ist der Drehmomenteinbruch einfach zu groß. Fast 10Nm müsste man auch beim Fahren merken
  22. Darki
    bekommst was nicht eingetragen ?
  23. Darki
    Ja die Eintragung ist noch möglich. Jeder baureihenfremder Motor kann eingetragen werden, wenn die Bestimmungen nach VdTÜV Merkblatt 751 erfüllt sind.
  24. Darki

    m50b30 ----> 300ps+

    Darki antwortete auf Kurt66's Thema in Antrieb

    Birnen und Äpfel... Grundlagen der Motorentechnik: die Lagerbelastung steigt mit der höheren Drehzahl exponentiell an, mit den höheren Drücken aber nur zum Quadrat (soweit ich mich erinnern kann, finde gerade auf die schnelle keine Nachweise). Bei der Drehzahl sind die Fliehkräfte nach oben - die Belastung geht auf die Pleuelkappe und Schrauben. Beim Ladedruck ist die Belastung nach unten, was nur auf das obere Lager geht. Fakt ist: höhere Drehzahlen sind schädlicher als höherer Ladedruck. Deswegen kannst du mit m50 Pleuelen zwar 1bar Ladedruck fahren und damit um 400ps produzieren, aber keine 9000rpm - das reisst dir den Pleueldeckel ab
  25. Darki

    m50b30 ----> 300ps+

    Darki antwortete auf Kurt66's Thema in Antrieb

    Du vergleichst gerade zwei verschiedene Motoren bzw Kurbeltriebe. S54 hat breite Lagerschalen und leichte Slipperkolben mit leichten Bolzen. M5x schmale Lagerschalen und normale Hemdkolben. Das sind Welten Unterschied. Es ist nicht nur die Lagerbelastung, die exponentiell mit der Drehzahl steigt, sondern auch die Belastung des Pleuels. Ausprobieren...
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