NULLZWOtii

Da mußte wohl 'n bisschen feuerfestes Dämmaterial dazwischenquetschen Die werden einiges zu lang sein! Kannste nich eins von beiden umtauschen?

Hi! Die Töpfe sind unterschiedlich dick, daher die Haltebänder verschieden lang. Sollten aber austauschbar sein, wenn man die Bänder mitwechselt! Gruß Michael

Bestellungs-Liste

Pflicht-Bewusstsein (Gibts das noch?)

...sag ich doch!

Laden-Hüter

Ne ,ich mach keinen Wind, ich will einfach wissen, welche ich brauche und welche Alternativen es gibt! Wenn ich Dich nerve, lies halt diesen thread nicht, oder schenk mir eine passende, dann is Ruhe! ebay Verkäufer sind ja schon zu faul nachzugucken, ob die Pumpe ein oder zwei Anschlüsse hat und auf den Bildern kann man meist nix erkennen! Aber zum Glück gibt's hier aufm Board ja auch unsere eigenen Schlachter.... Gruß Michael

Hi Peter! Leider war ich gestern nicht online, sonst hätt ich die anderen bei Deinem Wiederaufbau (Deinem!!, nicht nur dem des Autos) unterstützt. Habe meinen Touring letztes Jahr auch vorne geplättet, rechts am Vormann und links an der Leitplanke. Am selben Tag hab ich mir Kotflügel und Scheinwerfer besorgt und nach zwei Tagen bin ich wieder damit zur Arbeit gefahren. Nach und nach hab ich ihn dann wieder schön gemacht. Ich möchte Dir gern ein paar Tips geben, was Du machen solltest, bevor Du ihn abschreibst. Vieles läßt sich richten, das A und O an der Sache ist, daß Du, bevor Du irgendein Teil rausflext, so viel wie möglich zurückverformst. Ich hab das z.B. mit einer großen Zwinge am Frontblech, einem Abschlepp(draht)seil und einem Baum gemacht. Die drei Sachen mit dem Auto verbinden und anfangs mit Gefühl, später auch heftiger rückwärts fahren. Mit Glück bekommst Du damit sogar das Radhaus soweit zurückverformt, daß man es instandsetzen kann. Daß dabei mit äußerster Vorsicht vorgegangen werden sollte, falls das Seil reißt, oder die Zwinge fliegt, ist hoffentlich jedem klar! Auf jeden Fall würde ich vor dem Abschreiben des Autos das bisschen Zeit investieren, dann hast Du eine Entscheidungsgrundlage! Mein Rat: AUFBAUEN!!! Gruß Michael

Topf-Gucker

Understatement! Fein:applaus:

Was genau für ne neue? Mann, muß man Dir alles aus der Nase ziehen? Oder is das 'n Geheimnis? Michael

Hab ich Inbus geschrieben? Peinlich...

... wobei aber imho die Ansaugspinnen von B16 und B18 wieder verschieden sind! Gruß Michael

Ersteres Gilt für die (alten) Inbusschrauben, letzteres für die Torx, gilt auch für meinen M40, sollte aber von den Schrauben abhängen und daher auch für M20 gelten! Gruß Michael, der aber selbst keinen M20 hat, schluchz

Wo hattest Du die Pumpe denn her? Gibts die vielleicht einzeln bei Bosch ohne das "Gestell"? Danke und Gruß Michael

Einheits-Brei (=modernes Autodesign)

Hi, ich muß nochmal wegen der Pumpe nerven! Kann mir jemand sagen, ob die vom M40 und vom M20 gleich sind? Hab den Dödel nochmal ausgebaut und nach der Nummer geschaut. Das Teil ist von Bosch und hat anscheinend keine BMW Teilenummer. Auf der Pumpe steht: BOSCH 0 580 453 019 12V 014(eingerahmt) -943-01 Made in Germany mehr konnt ich nicht finden. Oben auf dem Deckel steht dann VDO Made in Germany

...und im Übrigen spricht man hier im Allgemeinen in einem anständigen Ton miteinander, schon erst recht, wenn man frisch dabei ist. Du willst Hilfe, oder? Wir haben jedenfalls normalerweise keine Probleme miteinander! Kopfschüttel! Michael

Nicht falsch verstehen! Wenn einer Ahnung von Federherstellung, Härten und Anlassen hat und genau weiß, was er da macht, ist das Federpressen durchaus eine Möglichkeit. Ein Federhersteller macht ja nix anderes, als eine Feder biegen, durch Windungsform,-Anzahl, Feder- und Drahtdurchmesser eine bestimmte Federrate einzustellen und durch Anlassen auf bestimmte Temperaturen die Dauerfestigkeit und Elastizität einzustellen. Das geht auch nachträglich! Allerdings gibt's halt sehr viele Parameter, die genau stimmen müssen. Wenn da einer nicht paßt, gibt's halt früher oder später Bruch, oder die Feder ist zu hart oder zu weich! Deswegen als Laie: Finger weg, vor allem, weil man im Zweifelsfall auch andere gefährdet!!! Gruß Michael

Wellen-Länge

Die Türe wird dabei aber nicht oben am Rahmen gebogen, sondern in geöffneter Stellung am hinteren Ende oben und unten (am Türkörper!) gepackt und ruckartig und mit Kraft in die gewünschte Richtung verdreht! Gruß Michael

Spalter-Beil

Die Tür kann durchaus in sich verdreht sein. Beim Verbauen von Neuteilen ist es üblich, daß man die Rohtür durch kräftiges Verdrehen von Hand anpassen muß. Ein Kunde, der dann neben dem Karosseriebauer steht, kann schonmal einen Schreck kriegen, wenn die Schweißpunkte knacken! Gruß Michael, der das früher öfter gemacht hat

Früher gab's mit den Sprüdosen so kleine Glasfaserpinsel, die eignen sich sehr gut, um Steinschläge vorsichtig auszuschleifen. Danach mit kleinem Pinsel grundieren, anschließend lackieren, notfalls mehrmals, bis das Loch mit Lack gut gefüllt ist. Achtung: Zwischendurch unbedingt die Trockenzeiten einhalten! Anschließend sollte sich das Ganze durch Schleifen mit 2000er und polieren fast unsichtbar machen lassen! Gruß Michael

System-Ausfall