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Jo, also nochmal: Tonnenlager quasi neu, Difflager weiß ich nich, kommt die Tage mit dem annern Diff ein neues vom M-Roadster rein, Schräglenkergummis weiß ich nich... Vorne Querlenker neu (also die jeweils zwei Gelenke), die Lager vom M3 exzentrisch bau ich die Tage ein, liegen schon ein paar Wochen bereit. Werd also die beiden Änderungen nochmal abwarten und dann nochmal schaun! @Oli: Stabis waren eben auch mein Gedanke, daß er hinten härter wird. Mir scheint es eben so, daß da vorn und hinten nicht zusammenpaßt, daß er vorn zu früh die Haftung verliert. Gasfuß? Na, so wild isses nicht, hauptsächlich nervt michs halt bei Nässe. Wenn ich da in ne Serpentine einlenke, wird die VA unheimlich leicht in der Lenkung und er schiebt sehr früh. Das ist extrem und liegt sicher nicht an meiner Geschwindigkeit. Selbst der Opi im Focus fährt mir da fast hinten drauf. Im Trockenen bin ich eigentlich recht zufrieden, da komm ich gut und schnell um die Ecken, wobei ich mir da einbilde, daß er eben hinten außen einknickt! Naja, jetzt mach ich erstmal das Diff und die QL-Lager, dann schaun mer mal weiter... Achso, Reifen sind 205/55x15 Champiro GT Radial, ein Jahr alt, sind die besten, die ich je hatte.. Danke und Gruß Michael

Hab schon umgebaut, hab keinen Schlachter und der Touri hat imho schon die dicksten Stabis, oder?

Hab nur das alte Vermessungsprotokoll vom FW-Einbau. Muß ich zuhause mal schauen und auch mal meine Vorderreifen angucken, wie die abgelaufen sind diese Saison! Allerdings hat sich das FW seit dem Einbau auch etwas gesetzt, daher ist das Protokoll wohl nur bedingt aussagekräftig. Ich hatte sowieso ne Achsvermessung vor, aber erst, wenn meine M3QL-Lager endlich verbaut sind und die wollte ich eigentlich erst einbauen, wenn ich die E36 Servo hab, aber das wird wohl ne unendliche Geschichte! Insofern werd ich die vll bald einbauen. Ansonsten nochwas zum Zustand meines FW. Tonnenlager vor ne halben Jahr gemacht, hintere Domlager E46M3 und noch gut, Lager der Schräglenker k.A., Difflager weiß ich auch nicht, wird im Zuge des Umbaus auf Sperre neu gemacht (auch M). QL vorne halbes Jahr alt, nur die exzentrischen Gummis eben noch nicht verbaut, Domlager?? k.A, sehen äußerlich gut aus. Federn und Dämpfer KW Suspension 55/35, Alter und Laufleistung muß ich nochmal nachschauen?!

Ich ärger mich schon länger ein bisschen über das Kurvenverhalten meines Touris vor allem bei Nässe und hab's im E30 Forum (link) auch schon gepostet, aber vielleicht hat von Euch die rettende Idee?! Zitat: Hi! Mich würde mal interessieren, ob das Koni/GM Fahrwerk auch jemand mit nem 4Zyl. Touri fährt. Ich hab das (nicht höhenverstellbare) KW Suspension drin, welches mir mittlerweile etwas zu unkomfortabel ist. Es ist mit 55/35 für mich optisch perfekt und trotz der Tiefe voll rallyetauglich -> die 205er auf Serienkreuzis sind noch nie irgendwo angekommen, aber das Fahrwerk hoppelt mir etwas zu sehr. Außerdem stört mich extrem, daß die Kiste in Serpentinen untersteuert, besonders bei Nässe geht der so leicht vorne weg, daß ich ihn fast um die Ecken tragen muß. Mir ist auch von anderen M40Touring-Besitzern bestätigt worden, dass der ne tendenz zum untersteuern hat, was am zu leichten motor liegen soll. Jetz hab ich die M3 Exzentergummis für die Querlenker zuhause liegen, aber die bringen da ja nicht wirklich was, oder? Weil die ja eher nix am Sturz ändern, sondern am Nachlauf (besserer Geradeauslauf). Muß ich nen härteren HA-Stabi verbauen, oder wie kann ich den 4Zyl.-Touri kurvenfreudiger erziehen? Nach dem M42 Umbau wird ein gutes Fahrwerk wichtiger denn je? Her mit Euren Erfahrungen, bitte!!! Gruß Michael

*telereparier....telereparier....fertig*

Naja, ich find, mit'm Meißel kommt man an die Schrauben nicht wirklich gut ran und mit Ratsche und verlängerung auch nicht. Mit den Schlüsseln kam ich problemlos ran und das war mir die 25€ wert! Gruß Michael

Der rote auf dem 12.Bild (Du meinst den mit der roten GL-Nr.?) ist ein Touring mit M3 Motor und bei Reiner Ahrend evt. käuflich zu erwerben. ->AHREND 02 TUNING Gruß Michael

Sowas mach ich immer vor Ort mit dem Teile-Man zusammen am Schirm!

http://www.realoem.com/bmw/thumbs/j/t/0.png Teil Nr.4

Gruft, erst die Augen reiben, dann lesen: RW, net NRW! @Whitesnake: Here I go again, oder wie? Herzlich Willkommen an Bo(a)rd! Gruß Michael

Death to false metal! http://www.aquaristik-talk.de/images/smilies/banger.gif

Mädchen-Internat

*hochschieb* Keiner ne Ahnung?

LOL, einfach den Anweisungen folgen. Versuchts einfach mit e30-talk.com. Sieht lustig aus....

Eins 12,71€ und eins7,19€, mußt schaun, welches Du brauchst, wenn der Motor vom Getriebe runter ist! Wenn Du den Motor ohne Getriebe ausbaun willst, kauf Dir zwei flache Torxringschlüssel 10x12 und 14x18, ohne die gehts nicht! und bestell die rechtzeitig, die gibts nicht im Baumarkt! Gruß Michael

Ich hab das M40 Getriebe dringelassen, dementsprechend auch die Kardan und das 4.27er Diff, welches aber noch gegen eine 4.10er Sperre getauscht wird. Pilotlager hab ich beide bestellt, damit ich das richtige auf jeden Fall da hatte. der 316er hat auf keinen Fall ein 3.91er, sondern ein imho 4.27er! Gruß Michael

Jepp, Du brauchst einen, der in unbestromtem Zustand den Stößel im Gehäuse stehen hat, und der, wenn Du den Stößel von Hand rausziehst (geht schwer, evt. mit Zange) von selber (ohne Bestromung) wieder einfährt. Bestellen? K.A., versuchs halt! Evt. kann ich morgen auf der Arbeit mal gucken, ob ich Dir ne Bestellnummer sagen kann.. Gruß Michael

Labor-Gehilfe

siehe auch: Willkommen auf der Homepage des Polizei-Motorsport-Club Marburg http://www.polizeioldtimer.de/images/BMW_318_500x332.jpg ...und den auch mal verfeinert (nicht ganz perfekt) und wehe, die ham ihre ABE's net dabei....

geht noch besser:

Tja, da passen die Teile, die ich jeden Tag auf der Arbeit sehe ja perfekt! Momentan arbeiten wir mit Kiekert Teilen, die können bis 60N unter allen Automotive Betriebsbedingungen (-40-+80°C, 9-16V) und machen einen Hub von nominal 18mm. Siehe: Kiekert: Mechatronik (ganz oben links). Von Kiekert find ich leider nix richtiges online. Hella hat ein pdf, das häng ich unten an. leider kann ich Dir auch nicht verraten, wie Du am besten an son Teil rankommst, die kann man halt nicht im Laden kaufen. Evt. mal ne Schrottplatztour machen? Du nimmst den Stellmotor in die Hand und testest, ob er wieder aus- bzw einfährt, wenn Du den Stößel von Hand ausziehst (reindrückst). Da haben wir direkt das nächste Kriterium. Du mußt wissen, ob Du einen ziehenden oder einen drückenden brauchst! Gruß Michael TIElektro_Aktuator_DTT_12.pdf

LOL, da erwischst Du mich auf meinem momentanen beruflichen Betätigungsfeld! Ich arbeite mit verschiedenen Aktuatoren (Stellmotoren). Da gibt es welche mit eingebauter Federunterstützung, z.B. von Hella, VDO, Kiekert, die fahren bei Bestromung ein oder aus, je nach Richtung der Federwirkung und in die andere Richtung eben durch die Feder selbsttätig wieder ein. So einen bräuchtest Du dann. Allerdings sollte man die nur kurz bestromen (0,5s), da die sonst überhitzen. Da braucht man einen Controller oder man nimmt einen mit eingebautem PTC! Gruß Michael

Einnahmen-Erfassung

Zahl-Tag