NULLZWOtii

Es gab mehrere Serien, die Aussage gilt, soweit ich mich erinnere, nur fü die erste in neonblau und neongrün, später gab es ja noch ein mugellorot uni und daytonaviolett sowie mauritiusblau. Georg hat das in 2009 korrekter beschrieben als im obigen Beitrag :-).

Dieses Auto muss man in Zusammenhang mit dem Zeitgeist, der damaligen Modellpalette ab Werk und dem Hersteller sehen. Rappold war einer der alten Karossiers, die noch Sonderkarosserien auf Fahrgestellen gebaut hatten. Mit dem Aufkommen der selbsttragenden Karosserien, wurden die Aufträge immer weniger und, wie viele Andere, verlegten sie sich auf Sonderkarosserien, die weiterhin benötigt wurden, wie Bestattungsfahrzeuge, Krankenwagen, Kombis u.ä, wo die Stückzahlen naturgemäß deutlich geringer ausfielen. Natürlich hat man nach Marktnischen gesucht, die Aufträge versprachen, hatte aber nicht die Mittel, um, wie erst später BMW selbst, ein aufwendiges Verdeck zu entwickeln. BMW hatte zu der Zeit schlicht kein Vollcabrio im Angebot und viele andere Hersteller auch nicht, dank der "Sicherheitswahnwelle", die seit den 1970ern aus den USA herübergeschwappt war. Trotzdem gab es einen gewissen Bedarf am Markt und Rappold wollte diese Nische besetzen. Offen ist das Auto ansprechend, geschlossen sicher weniger, aber es tut was es soll und hätte vielleicht Rappold über Wasser halten können, wenn es sich besser verkauft hätte. So ist es nur eine Randnotiz in der BMW-Geschichte, hat aber doch eine Erhaltung verdient, wie ich finde. Die Seltenheit macht es für ein paar wenige Sammler interessant.

Bein Fz ohne ZV gehörte der Tankdeckel aber zum Schließsystem, d.h. es braucht keinen Extraschlüssel. Mit der Frage des Umcodierens mußte ich mich aber noch nicht befassen. Unser Charly hat das halt immer schon so gehabt und bisher gab es keine Probleme damit. Vermutlich konnte man früher den Tankdeckel passend zum Fz am Ersatzteiltresen bestellen, genauso wie Ersatzschlüssel und Schließzylinder?

Es gibt zwei Anzeigen, einmal für 900€, einmal für 1200€.

Deep Purple

Ich grab mal diese "Leiche" aus, weil es für mein Problem der passendste Thread scheint, den ich über die Suche gefunden hab. Hab neuerdings Wasser im Verdeckkasten stehen und finde auch mit einem Stocherdraht keine Abläufe. Hat jemand vernünftige(!) Fotos, die erkennen lassen, wo genau diese zu finden sind? Danke im Voraus! weissblaue Grüße, Michael

Das Fenster zum Hof

Rotmilan

Habenichts

Spider Murphy Gang

Protz

Merlin

CX

Schau mal bei kleinanzeigen nach dem Anbieter "Vierliter". Vielleicht mal anschreiben, ob seine Teile beim Non-Servo passen.

Bakterien

Pilotlager ausbauen: soviel wie möglich Fett oder Knetmasse durch die Wellenöffnung drücken, dann Lager mit passendem Dorn austreiben. Und ja, es gibt zwei mögliche verbaute Durchmesser beim M40. Der M42 hat dagegen immer das größere.

Extras

Ich hatte einen IMASAF unterm M42-Touring, passte und klang Serie. Endrohrposition kann ich nicht sagen, hatte leider einen vergößerten Heckblechausschnitt.

Das Getriebe vom M42 ist nicht dasselbe wie das vom M40!!! Es hat einen synchronisierten Rückwärtsgang und ist etwas länger, braucht daher eine kürzere Kardanwelle. Ich rede vom Auslieferungszustand. Selbstverständlich kann man einen M42 problemlos mit M40 Getriebe fahren, nur Getriebe und KW müssen zusammenpassen. Hätte ich beides noch übrig, nur so nebenbei...

Geber mal zu fest angezogen und dadurch Stutzen gerissen? Kann aber natürlich auch täuschen.

Intoleranz

Vorsichtig warm machen und mal kratzen um zu sehen, was das für ein Zeug ist. Dabei merkst Du schon ob Du mit Wärme da weiterkommst.

Zickzack