NULLZWOtii

OK, der scheint noch intakt zu sein, da wurde wohl nur ein Halter davor gebrutzelt. Den entfernen und an die markierte Stelle eine Blechmutter schieben!

Japp, der äußere wurde schonmal entfernt. Beim Schrotti einfach Schweißpunkte durchbohren und bei Dir nach Anpassen der Scheinis mit Grill wieder mit Mig/Mag anschweißen. Aber was ist auf der Innenseite zum Kühler hin?

TE: Schau doch bitte mal genauer, ob wirklich der dritte Halter in der Näher der Längsträger weggeflext wurde oder was damit ist (evt. nur weggebogen?). So'n ebay-Blech würd ich übrigens nicht verbauen, dann lieber das originale flicken, wenn's sein muß mit rausgeschnittenen Stücken aus einem Schlachter. Die zusätzlichen oberen Halter kannst ja einfach wegflexen! BTW: Boah, watt ne Frickelkarre, herzliches Beileid!

Front- und heckschürze sehen nicht schlecht aus und würden sicher als geschmackvoll durchgehen. Könnten evt. Hartge oder Schnitzerteile sein? Experten an die Front! Die Seitenbeplankungen passen und gehören imho nicht dazu und sehen noch dazu scheußlich aus. Außerdem werden sie sich nicht ohne Spuren entfernen lassen! Insofern würd ich schon die Finger von dem Auto lassen!

Hmm, den GL-AS hab ich doch schonmal gesehen? Gruß umme Ecke aus Vilkerath! Michael

So machen, wie man es z.B. im Rennsport macht. Das Außenradhaus rundum schlitzen und den ganzen Radlauf, so wie er ist, nach außen drücken. Anschließend einen Blechstreifen im Radhaus einschweißen! . Man muß allerdings gucken, was durch das Ziehen der Seitenwand mit den angrenzenden Karosseriespalten passiert......

Das bisschen Schweißpunkt, was den Haltewinkel der Bremsleitung jetzt nioch mit dem Radhaus verbindet, kannst Du wahrscheinlich mit dem Meißel trennen. Bremsleitung wirst Du normalerweise öffnen müssen, damit Du die Teile richtig entrosten kannst. Den Rost rechteckig ausschneiden, aber nur so groß, daß Du den Winkel nachher durch das Loch an dessen Rändern wieder anschweißen kannst. grundieren, abdichten, lacken, fertig! Wird das Loch zu groß und/oder willst Du es ganz sauber haben, dann machst Du an der Stelle im Radhaus stumpf eingesetzten Teilersatz! Gruß, Michael

Nur für Deinen Geldbeutel!

Ich glaub kaum, daß die Frontmaske was abbekommen hat. Frontblech klar, dann dahinter den Bremsenluftkanal mit dem unteren Lappen der Radhausverkleidung und dadurch hat's den Motorunterschutz aus dem Querträger nach hinten rausgezogen. Die Frontmaske kann man auf den Bildern ja garnicht sehen, dazu muß erstmal das Frontblech runter. Ich denk, das ist mit dem Austausch von gebrauchten Teilen getan! Aber warten wir's Gutachten ab.....

Nachtrag zur Info: Die Fondmetal-Kreuzspeichen sind hier grad bei ebay drin und sehen doch etwas anders und durch die gebogenen Speichen eigentlich ziemlich unverwechselbar aus

Mit dem niedrigeren Querschnitt mag das gehen, aber mit 55'ern muß man schon leicht ziehen....

Optisch gleich, aber laut Aussage "meines" Kühlerbauers haben die unterschiedliche Netze und daher auch Kühlleistung! Warum? K.A. . Ich hatte ihm mal einen gezeigt und er hat sofort gesagt, der ist vom E36!

Vorne geht das noch ganz gut, wenn's einer kann, lohnt aber nicht, weil ein gebrauchter Kotflügel, evt. sogar in der richtigen Farbe, am Markt günstig zu haben ist. Hinten wird's richtig Arbeit und lohnt daher auch nicht solange es neuen oder gebrauchten Ersatz gibt!

Das sieht doch halb so wild aus. Einfach mal den Lack runterschleifen, den Rest kriegt man mit Spritzspachtel zu!

Ich dachte, das wäre aus meiner Antwort schon klar. Serienfahrwerke (auch M-Tech) erfüllen diese Anforderung immer, da kann kein Rad im Radhaus schleifen. Serie schließt hier eine Menge Parameter ein, an denen findige "Bastler" nachher rumstellen können, wie sämtliche Werte der Achsgeometrie wie Spur, Sturz, Spreizung, Nachlauf. etc. pp, dazu Endanschläge in Härte und Länge, Federrate, Dämpfungsrate, Stabilisatorhärte und Verteilung vorn/hinten. Und noch vieles vieles mehr. Jede KFZ-Komponente wie auch so ein "Serienfahrwerk" wird von vielen Ingenieuren in vielen Jahren entwickelt (Erfahrung vom Vorgängermodell eingeschlossen!) und in vielen aufwendigen und sehr teuren Funktions-, Crash- und Lebensdauer-Tests entwickelt. Da ist alles aufeinander abgestimmt und aneinander angepasst und funktioniert als Gesamtsystem ein ganzes Fahrzeugleben lang! Alle ab Werk freigegebenen Teile, die auch Bestandteil der Gesamtfahrzeug ABE sind, erfüllen diese Anforderungen! Da schleift nix im Radkasten! Nun kommt unser junger "Tunner" und dreht nur an einem einzigen Parameter, E30 Beispiel in (): Er montiert seine Reifen (205/55x15) auf Felgen gleicher Breite wie die Serie (7x15-WerkskreuzerET24), aber anderer Einpresstiefe(Melber ET13), oder Er verbaut Tieferlegungsfedern und vergisst, passende Endanschläge zu verbauen, oder....... Nun fährt er eine schnelle langgezogene Kurve hart am Limit. Gegen Ende ist dort eine Bodenwelle, die das Rad komplett einfedern und den Reifen am Radlauf oder im Radhaus anschlagen und blockieren läßt, weil er die Funktion des Gesamtsystems nicht ausreichend geprüft hat. Hätte er das getan und das Schleifen festgestellt, hätte er für Abhilfe gesorgt und vielleicht die Radläufe gezogen und diese Kurve überlebt. Ein anderer "Tunner" hätte nicht beim TÜV rumgemosert, weil der Prüfer sein Auto diagonal auf Blöcke gefahren hat und, als er mit seinem Kuli nicht zwischen Reifen und Radlauf durchkam, die Eintragung verweigerte. Nein, "Tunner2" hat beim Hinterhof-"TÜV" seines Kumpels die Eintragung gekauft und ist bis in obige Kurve gekommen, leider auch nicht mehr raus. Die Verantwortung dafür tragen die Entwicklungsingenieure und bei nachträglichen Veränderungen die TÜVer und einige sollten sich mal mehr Gedanken darüber machen, was sie am Fahrzeug verändern. Sorry fürs Abschweifen, mir war grad danach. Was ich eigentlich sagen wollte ist, daß jede Veränderung am Serienzustand durchdacht sein will auf ihre Konsequenzen! Breitere Felgen, andere ET der Felgen, breitere Reifen, größerer Abrollumfang, Tieferlegung, exzentrische Querlenkerlager, Fünflochumbau mit Fremd- oder manipulierten Teilen, nicht rechtzeitig erneuerte Verschleißteile, all das führt zu Änderungen am funktionierenden System! Warum ist ein M-Tech-Fahrwerk so gut und teuer und die Fahrdynamik mit Zubehörfahrwerken kaum annähernd zu erreichen, erst recht, wenn die aus rein optischen Gründen voll krass tief sein sollen? Es wird mit einem Riesenaufwand entwickelt. Wie lange wurde wohl ein FK-Fahrwerk entwickelt? Aus der Perspektive sind Originalteile oder zumindest Teile von Markenherstellern richtig preiswert! Gruß, Michael

Gebrauchte Schnitzer? -> erstmal auf Rundlauf und Unwucht prüfen lassen, bevor Du einen Cent oder eine Sekunde Arbeit reininvestierst! Es gibt hier in der Ecke von Mönchengladbach einen renommierten Felgendoc, der war mal in der Oldtimer-Markt mit einer Komplettaufarbeitung!

OK, Dank Dir! Hab den Verkäufer zwar angeschrieben, erwarte aber nicht wirklich eine hilfreiche Antwort, von daher lass ich die Finger davon. Sind mir für den gammeligen Zustand mit 40€ Startpreis eh zu teuer........

Ich seh keine Bilder! Der erste Halter ist nich E30, wie Jens schon sagt, der zweite sieht schon eher danach aus, aber man sieht natürlich jetzt nicht die Abstände der befestigungslöcher. Ich würde aber sagen, daß der passen müßte.

Dabei vorsichtig sein, man hat schnell Macken in die Teile gemacht! Ich wußte die ganze Zeit, daß ich ein Teil vergessen hab! Danke für die Ergänzung, Thomas! Gruß, Michael

Das war zu einfach! D.h. Du kannst anhand der Farbmarkierungen da was entschlüsseln? Auf dem ebay-Bild sind leider keine Markierungen zu erkennen, mich wundern nur die sieben Windungen! Gibt's bei den hinteren Touringfedern noch Unterschiede (4/6-Ender)? http://i12.ebayimg.com/08/i/001/39/48/b10c_1.JPG

Stehn bei ebay drin, Markus! Eigentlich such ich ja welche fürs Cab, aber für den Touring wär das auch ne Überlegung wert! Danke fürs nachschauen! Was ist "NR"

Keine ne Idee? Weiß jemand zufällig, für welche E30-Variante folgende Federn sind? -> 2012001 VA, 2012002 HA

Biddeschön: