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Willkommen und Gruß um die Ecke! Hilden kenn ich noch von den guten alten 02-Clubtreffen beim BMW Kesting (damals) an der Düsseldorferstr. Gruß Michael

Und wo ist da der Schafspelz?

Wem genau willst Du entgegenwirken? Daß Dein Auto dazu benutzt wird, wozu es gebaut wurde und der Motor das tut was er soll? Möönsch, gib Gas und mach Dir nich so'n Kopp! Ordentlich warmfahren und dann ruhig auch mal fordern. Wir reden hier nicht von einem alten Amikarren, sondern von einem BMW und der ist vollgasfest, wenn er in gutem serienmäßigem Zustand ist. 80% vom RR sind ein guter Anhaltswert.....

Da ich die Teile auch noch nie in der Hand hatte, muß ich mal fragen: Ginge das nicht als Hartschaumteil, aus geschlossenporigem festem Schaum, evt. mit eingeschäumten Haltern für die LS?

Quer ist mehr - MyVideo

Hat er nicht, die H4 von den "kleinen" Modellen waren größer!

Alle Schraubteile tauschen kommt evt. billiger. Kommt auf die Farbe an....

....es sei denn, ich bekäme einen saftigen Rabatt. Allerdings würde ich das Auto nicht über den Winter auf dieselben stellen!

Warum denn nicht ?? Kost nicht viel und amortisiert sich sehr schnell und ab da sparst nur noch?? Er hat bestimmt Angst vor Leerlaufbroblemen und den geschichten, welche man immer wieder im Zusammenhang mit KLR hört! Man sollte ihm sagen, dass das auto auch fährt, wenn der KLR nur zur Zierde im Motorraum ist Man sollte Dir mal sagen, daß das Steuerhinterziehung ist und Du mal den Beitrag vom Georg lesen solltest.....

Ein sympathischer Politiker liest Amtsschweizerdeutsch: Vollversion der Rede: http://www.20min.ch/news/schweiz/story/12683569

Ruf mal an, der Herr Nesch ist sehr nett und hilfsbereit. Ich hab letztes Jahr für einen Bekannten das Rep-Blech für Schweller/Seitenwand bestellt, das war, glaub ich, in drei Tagen da. Übrigens ein Super-Teil, das in der Szene jahrelang gefehlt hatte....

Ne, das wird ein Trapez- oder Rohrgewinde oder so etwas sein....

Schau mal auf Bild drei etwa bei 8Uhr, da reißen die Köpfe gern zwischen Brennraum und dem größeren Wasserkanal. Mein 200.000km-Motor, den ich grad neu aufgebaut habe, sah von der Honung ähnlich aus und ich hab ihn prophylaktisch nachhonen lassen und mit neuen Kolbenringen versehen. Unbedingt nötig ist es nicht, denke ich. Kann man abeer live besser beurteilen, mit Fotos ist das schwer.....

http://www.wallothnesch.com ist für Teilekauf zu empfehlen!

Ich mag die eckigen Zender-Verbreiterungen. Allerdings klingt der Zustand nach baldigem Projektabbruch. Drücke trotzdem die Daumen und wünsche genügend Durchhaltevermögen! Das mit der ti- Ausstattung würde mich auch interessieren. Hat er runde oder eckige Rückleuchten?

Spaß, herzlich Willkommen und viel Spaß hier! Gruß Michael

Welcome & Gruß Michael

Schönes, aber mit einiger Arbeit behaftetes Auto. Viel Spaß damit und hier im Talk! Gruß Michael

Royalblau, sollte auch vorn links auf dem Federbeindom stehen. Leder ja, Vollleder zu 99% nicht! Aber zeig mal'n Bild vom Innenraum, bitte! Das wäre ein großer Pluspunkt, erscheint aber kaum glaubhaft. Schau mal unter die Rückbank an den Verschraubungen und in die Einstiege am Übergang Schweller/Seitenwand, sowie ins rechte hintere Radhaus unter den Spritzschutz! Schade, denn das mindert den Wert und den optischen Eindruck deutlich! Neues Verdeck = min. 900€ Neuer gebrauchter Motor mit wenig km wäre einfacher, ein KH-Bruch hat ja eine Ursache und die ist mit dem Tausch des gebrochenen Hebels ja nicht weg. Zu 90% folgt der nächste KH-Bruch bald darauf. Auf diese Art bin ich an "Charly" gekommen. Der Vorbesitzer hat einen KH-Bruch reparieren lassen und nach dem zweiten die Lust verloren, weil er das in der Werkstatt teuer bezahlen mußte. Außerdem gab es einen Rostschaden am Radlauf und einen leichten Heckschaden. Dafür war das Verdeck top! Ggekostet hat er 1350€ und im momentanen Zustand steht er bei ca. 3500€. Das mal als grobe Richtung.....

Unterdruckdose hat Dein Auto nicht! Kauf Dir ne funktionierende Uhr.

Blablabla......

Äääähm, nochmal gaaanz langsam: Das billige is für'n Zweitürer, das teurere für'n Viertürer! Wenn Du einen Viertürer haben solltest, kannst Du natürlich auch das 2-T-Blech nehmen, es wäre dann eleganter, die Schweißnaht in den Einstieg zu legen. Diese Möglichkeit bietet aber nur das teurere Blech.

Definitiv!!! Das klingt nicht schlecht:

Richtig! Was genau ist den "putt"? Gruß Michael PS: Für Neuvorstellungen haben wir hier ein Extra-Unterforum (deja-vu )

Glaub ich nicht, Du meinst bestimmt das Ölrohr. Das Ventil sollte man erneuern, dazu muß die große Ölwanne runter. Das ist persönliche Geschmackssache. Viele haben lieber den HJS, weil er elektronisch regelt und mögen keine absichtliche "Falschluftzuführung". Ich hab mit dem Twintec durchweg gute Erfahrungen gemacht und hab schon fünf Stück davon verbaut. Laß Dir nicht einreden, daß evt. nachher auftretende Leerlaufprobleme vom Twintec verursacht werden, der deckt nur schon vorhandene Probleme auf! Wie ich oben schon schrieb, ist die Spannung am Leertrum zu prüfen, also zwischen NW und Führungsrolle, siehe Bild, rechte Seite des Riemens. Dort ist die größte freie Länge und da haut das mit den 70° schon gut hin. Grund für das Wechselintervall ist der konstruktiv schwergängige Ventiltrieb, der den Riemen zu sehr beansprucht, dazu mal die Forensuche bemühen und "Ingo" oder "Rollennocke" eingeben. Der "Freilauf" vom Lüfterrad ist die Viskokupplung, die ist mit dem passenden großen Schlüssel und einem beherzten Hammerschlag recht gut zu lösen. Spätestens nach dem dritten Versuch muß die runter sein. Wasserpumpe sollte drinbleiben, es sei denn , diese muß sowieso gewechselt werden. Die wird mit zwei Ihrer Schrauben ausgedrückt, wenn nötig. Dazu befinden sich am Wapu-Gehäuse zwei Gewinde. Vorsicht, die brechen gern mal ab, dann ist Ausbau schwierig und neue Pumpe auf jeden Fall nötig Glyco kannst Du auf jeden Fall kaufen! Wie ich oben schon schrieb: Theoretisch soll die AU vor dem KLR-Einbau gemacht werden, um die Funktionsfähigkeit des Kats zu prüfen. Die AU hat nix mit dem KLR zu tun, richtig! Eine "normale" Werkstatt wird auf die AU aber verzichten und nur den sachgerechten Einbau des KLR mit Stempel und Unterschrift bestätigen.