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Wer hat mir (ausnahmsweise im Viertürer) denn vorhin auf der A3 am Kreuz Köln-Ost aus einem diamantschwarzen VFL-Cabbi mit Münchner Kennzeichen zugewunken, nachdem ich den erhobenen Daumen gezeigt hatte?

Dichtsatz kaufen und jemanden ranlassen, der das kann. Oder LG im Austausch mit Garantie kaufen (ebay)!

Du kannst durch eine optische Prüfung meist ganz gut feststellen, ob die fritte sind. Die Lager sollten untendrunter Luft zur Scheibe haben. Wenn sie aufliegen sind sie weich oder abgerissen. Bild von Choppa ausgeliehen. -> http://e30-talk.com/fahrwerk/t-tonnenlager-wechseln-47870-2.html

Aaalso, wie aus meiner Signatur ersichtlich, suche ich selbst diesen Kabelbaum. Die Meinungen gehen auseinander, ob es diesen überhaupt gibt. Im ETK, der diesbezüglich sehr unübersichtlich ist, hab ich ihn noch nicht gefunden. Meine Nachforschungen zeichnen folgendes Bild: Das Doppeltonhorn gibt es serienmäßig bei den Sechszylindern, die haben die Anschlüsse im Fahrzeugkabelbaum integriert. Die Hörner sind unten vor den vorderen Radkästen montiert, unterhalb der Scheinwerfer. Die Vierzylinder haben serienmäßig die "Tellerhupe", und zwar vorn in der Mitte vor dem Kühler. Jetzt hat unser Langschläfer (318i4T m. Klima) dort aber den Klimakühler und-ventilator und daher keinen Platz für die Hupe. Deshalb hat er Doppeltonhorn ab Werk und ich vermute stark, einen Adapterkabelbaum. Bisher hab ich das Auto aber noch nie soweit freilegen müssen, daß ich da wirklich nachschauen konnte. Vielleicht hat ja hier jemand weiter Erkenntnisse zu dem Thema? Gruß Michael

Ist nach neun Jahren alles schon weggerostet.

OK, das wäre mir vorn wirklich etwas zu eng. Danke für die Bilder!

Ähmm, kann mal bitte ein Mod den Thread ins Off-Topic verschieben, wo er eigentlich hinsollte? Danke schonmal, Reini! Eine "Standardgröße" wäre ja 8x17 ET35. Jetzt gibt es ja z.B. die Styling 15 mehrteilig in 8x17 ET20. nach Deinen Angaben sollte das ja dann passen. Leider sind die auch nicht wirklich billig...

Moin! Ich hab mir in den Kopf gesetzt, ein paar Sommeralus (min. 16", lieber 17") mit brauchbaren Reifen für +/- 300€ zu besorgen. Suche ich nach E36/E46, müßte ich min. 400€ investieren, das ist es mir für den Kurzen nicht wert. Wie sieht das mit E90 Rädern aus, haben die ähnliche ET's? Gibt es Räder vom E38/E39/E60, die trotz kleinerer ET's noch ohne großen Aufwand passen? Danke und Gruß Michael

wenn NFL!

Es gibt im dreidimensionalen Koordinatensystem drei Achsen, das sind auch die Richtungen, in die Du (auf der Scharnierseite) einstellen kannst. x = Fahrzeuglängsachse (Fahrtrichtung) und z (Hochachse): Dazu Schrauben lösen, Türe vor/zurück und auf/ab verschieben, bis die Flächen und Sicken vorne und hinten fluchten. y = Querachse: Dazu mußt Du mit den besagten Plättchen arbeiten; raus/rein bis alles passt Bei schlecht passenden Türen geht man quasi iterativ vor, d.h. man durchläuft o.g. Arbeiten mehrmals nacheinander bis alles passt. Zusätzlich kann auch sanfte Gewalt ins Spiel kommen, z.B. wenn die Türe vorn fluchtet, hinten aber nicht. Dann kann man die Türe mit Muskelkraft in sich verdehen. Keine Angst, da knacken die Schweißpunkte, das muß so! Das sollte man (bei Vordertür) aber erst tun, wenn man auch den Kotflügel versucht hat, anzupassen. Hat man das Problem mit der hinteren Tür, ist entsprechend gleichzeitig ggf. die Vordertür einzustellen. Als letztes wird das Schloß eingestellt. Optimalerweise hat man alle o.g. Anpassungsarbeiten bei ausgebautem Schließkeil gemacht, so daß die Türen frei und perfekt in den Ausschnitten stehen. Dann ist der Rest eigentlich einfach, man muß nur noch den Schließkeil so einstellen, daß die Türe nicht mehr auf der Hochachse irgendwo hingedrückt wird, das sieht man am besten, wenn man bei gezogenem Griff mit der Tür das Schloss auf den Keil drückt. Auf der Querachse müssen dann die Flächen und Sicken fluchten, fertig! Viel Spaß, das kann schon mal ein paar Stunden dauern, wenn man Perfektionist ist. Genau das macht aber auch das "saubere" und stimmige Erscheinungsbild eines Autos aus. Es gibt (für mich) nix schlimmeres, als wenn die Karosseriespalte nicht passen (Berufskrankheit). Dabei ist das Fluchten der Flächen und Sicken noch wichtiger als gleichmäßige Spaltbreiten von genau X,XXmm. Gruß Michael

Welche Dämpfer hast Du denn verbaut? Gasdruck? Dann könnte das theoretisch sein, wenn ein Dämpfer defekt wäre. Die Wahrscheinlichkeit, daß einer vorn und einer hinten defekt ist, ist aber eigentlich eher gering. Waren die Federn im ausgebauten Zustand gleich lang? Tragen sie exakt dieselben Bezeichnungen pro Achse?

Jepp, aber vorher an unauffälliger Stelle (innen?) mal probieren, ob die Beize dem Kunststoff was tut.

Der Fahnder. Grad kamen drei weissgrüne E28 mit vollem Alarm um die Ecke, ein herrliches Bild, fast noch schöner als der grüne Granada... Die Folge hieß:"Lauter gute Freunde"

Grob verschleifen, grundieren, Steinschlagschutz (überlackierbar), ggf. Lack, Unterbodenwachs.

Schade, bin gleich in Erftstadt unterwegs, Auto gucken, ansonsten ist mir das bissl weit für mal eben gucken, da fehlt mir leider einfach die Zeit. Google: liqui - kippwagenheber

So kann man Dir keinen wirklich hilfreichen Tip geben, da muß man schon konkret die zu reparierenden Stellen angucken. Wo steht denn die Karosse?

Alles Gute nach Waldbröl und feier schön!

Dein Grill sieht komisch aus, außen alle Lamellen geschlossen. Deshalb siehst Du das nicht. Ist das ein Diesel oder irgendwas anderes exotisches?

Was hat das mit "Drohen" zu tun? Der RA wickelt einfach in Deinem Auftrag die Schadensregulierung ab und der macht das aus Deiner Sicht kostenlos und besser als Du selbst. Das ist alles...

Mach die Windschutzscheibe raus. Erst Keder rausziehen, dann innere Gummilippe überall von der Scheibe lösen und nach außen drücken. Dann Scheibe vorsichtig Stück für Stück raushebeln, dabei an irgendeiner Ecke anfangen. Anschließend erstmal ohne Keder wieder rein und langsam nach Hause. Den Keder kannst Du in Ruhe wieder einziehen und ggf bei der Gelegenheit erneuern falls nötig. Ist erstmal ne Sache von höchstens ner halben Stunde, wenn Du's sehr vorsichtig machst und kostet 0. Kaputt machst Du (eigentlich) dabei auch nix. Viel Erfolg! Gruß Michael

Wo hast Du sie abgebaut? Damit fängt's schon an. Hast Du die drei Schrauben je Seite an den flachen Haltern rausgemacht oder hast Du die Drehlagerung mit abgebaut. Im hoffentlich ersteren Fall sieht man an den Lackspuren normalerweise wie die Haube vorher gesessen hat. Damit würde ich anfangen. Anschließend die Kotflügel anpassen.

Stimmt, es hätte "nem" heißen müssen.

Dank je wel!

Zufällig aus Albersroda, Nähe Halle/Saale? BTT: Charly hat seit heut morgen neuen TÜV!

Ooops, Google translator? Do you speak english? I would have a look for e.g. "license plate base" in ebay.us regards! Michael