helheb

e30-forever hat die ABE, ansonsten BBS bemühen Eintragung beim Cab kein Problem, da immer gebördelte Radläufe hinten

und schraub ihn in die Ablassschraube Geberleitung nach innen verlegen und VDO Ínstrument für Öltemp verbauen Habe meine VDOs in der Handbremskonsole verbaut. Da wo sonst die Sitzheizungsschalter sitzen, passen genau 3 Stück von den Instrumenten rein. So hat es AC Schnitzer mit den ersten Modellen gemacht. Ist gut ablesbar, stöhrt nicht und man braucht keine extra Konsole

wer hat Erfahrung damit?

!

suche lieber 175/70/14 ode 195/60/14 als M&S, die sollten ja auch eingetragen sein und sind bei Astra, Audi 80 verwendet worden, daher günstig zu haben und legal die angebotenen dürften welche vom Golf III sein

!

so im Brief stehen

habe keine Erfahrung damit, was muß man beachten? und mit wieviel muß man rechnen?

tungsfiltergeschichte. Die Schläuche führen vorne in den Motorraum zum Aktivkohlefilterbehälter bzw. in den Tank. Die von vorne können verschlossen werden, die für die Tankentlüftung brauchst du, sonst ensteht ein Vakuum und der Wagen bleibt stehen bzw. der Tank zieht sich zusammen. Aber warum nicht einfach den Kram wieder befestigen mit Montageband und Schweißpunkt?

es gibt aber hier bereits einige Beiträge dazu mit Bilder, Suchlauf bemühen. EBA als PDF kann ich dir mailen

dieses Thema wurde schon mehrfach durchgekaut. in der Kombi gibt es m.W. kein Teilegutachten ABE für den E30 bedeutet teuere Einzelabnahme, dafür kannst dir einen passenden Satz kaufen Alternativ gehen 205/50/16, z.B. originale Alpinawinterreifengröße, die habe ich hier liegen

hatte wohl Glück

seit 5 Jahren Euro II und es gibt hier noch den von Clemens, der ebenfalls die Umschlüsselung besitzt wie die Vorredner schon sagten, es gibt genügende Beiträge darüber und offiziell wegen des fehlenden Aktivkohlefilters nicht in der ABE enthalten

ist ja die VFL Ausführung, da war nicht soviel Elektrik verbaut bzw. etwas anders die beiden Relais gilt es zu prüfen bzw. zu erneuern als nächstes

da hilft nur die Leiterplatte des Kombis wechseln und zwar die große oder einfach ein anderes Kombi besorgen

tausch die mal, den oft sieht man nicht ob eine Defekt ist Relais sitzt neben Luftfilterkasten unter der schwarzen Haube, ein passendes solltest schon haben

die Version gab es auch für Deutschland, da wurde ein Minderpreis von 900DM angesetzt und konnte später mit Kat und Lambdasonde auf Kat umgestellt werden. Alles andere entsprach der Katversion. Die echten katlosen haben in der Tat eine etwas andere Ausrüstung. So unterscheiden sich Verdichtung, erreicht durch andere Kolben, siehe auch Motorenforum und Umbauanleitung 327i, Nockenwelle und der 1.1 Motronic von den anderen. Die stehen in aller Regel besser im Futter als die Katversionen, brauchen auch SuperPlus und nicht das normale Benzin. Wenn kein KAt verbaut ist bei den 170 Ps VErsionen kann sich ein etwas besseres Leistungsverhältnis ergeben. Gab auch für die Nachrüstung eine Bescheinigung von BMW zur Katumrüstung.

lt. Teileverwendung haben alle 320i/323i/325e/325i/325ix das gleiche drin da frag doch nochmals nach,

Postfach sollte aber mehr als 10 MB schlucken können

mit oder ohne Kat bei der Laufleistung egal

ist aber mehr in den anderen foren unterwegs

der NFL Halter am Lufi kann aber problemlos hergenommen werden, so hat es Christian316iM10 auch gemacht EBA für beide Versionen habe ich Hier noch ein Link zu dem Thema mit Teilenummer Forum-System von BMW 3er-Club und BMW Baur TC Club

es gab ja auch die Versionen ab Werk, die den Katmotor hatten, aber ohne Kat und Lambda bestellt werden konnten. Bei der Umrüstung auf Kat wurde das Zeugs halt nachträglich eingebaut. Entsprechende Bescheinigungen gibt es in den EBAs von BMW

da zum Tragen kommt Wenn, dann nur komplett verbauen, sonst sieht es wie Stückwerk aus Wertfrage pro Teil zwischen 50 und 150, abhängig Zustand und Komplettheitsgrad Schürze, Stoßstangen, Neblis, Abschleppösen, Lack

M-Tech I habe ich zu liegen, aber kann mich mittlerweile nicht mehr damit anfreunden