helheb

dann gibt es sicher zutreffende Antworten warum das Rad neu erfinden? und gleich ein passendes Set erstehen

die nach dem ersten Facelift (Cabriofront) sind anders und werden im ETK nicht gezeigt, die brauchst du aber nicht, sondern zerlege deine Einsätze und hebe die Halterungen gut auf, denn die gibt es wohl nicht mehr bei BMW die Einsätze in die die NSW auch kommen werden dann nur in die M-Tech I geklemmt und darüber kommt die Abdeckung wieder Teilenummer solltest per PN wie auch Höflerr haben

sind gebrauchte, suche auch mal die Teilenummern dazu raus eine komplette M-Tech I in delphin mit lackierter Stoßstange und den Nebler habe ich auch noch

wenn du die Nebler komplett hast, dann brauchst du nur die Schalen in denen die NSW Einsätze reinkommen in die vorgesehen Halterungen der Schürze stecken, fertig sieh dir doch mal die Schürze auf der Rückseite an, da wird es dir dann klar werden

den die originalen nicht haben

war schon Thema hier und in dem Beitrag zu finden http://e30-talk.com/search.php?searchid=340410

ist schon diebstahlssicher und man muß von der Innenseite rankommen.

sind halt nur wenige übrig geblieben und es gab Zeiten, da gab es kein Internet und da waren Infos dazu beschränkt auf den lokalen südafrikanischen Markt. Dort gibt es aber immer mal welche, die zum Verkauf stehen, kosten aber richtig Geld und sind oft schlecht beieinander. Im Prospekt, der hier auch schon eingestellt ist, kannst ja die Vergleichswerte lesen. http://e30-talk.com/search.php?searchid=340410

die haben auch nicht die Chromkappe als Radnabenabdeckung sonder einen Anguß auf dem dann ein Emblem sitzt Ich würde mir keine Gedanken machen wegen fehlender ABE etc. die passen und sehen wie originale aus solange die Reifengröße mit den Fahrzeugpapieren übereinstimmt sieht die Verkehrskontrolle nicht so genau hin sind wohl eindeutig die KINGFELGEN

zu stabilisiern

so wird dies ja gemacht

oder Lehnenabdeckung abbauen Verschraubung Lehne wieder festziehen

!

ist doch aktuell beschrieben

wurde mir damals vom Hartgestützpunkt empfohlen und seitdem nicht mehr darüber nachgedacht wichtig ist doch, daß im kalten Zustand keine hohen Drehzahlen gefahren werden und die Öltemp in der Wanne moderat bleibt habe deshalb 2 x Öltemp verbaut, 1x in der Wanne -> kältester Punkt wg. warmfahren 1x Ölftilterflansch -> heißer Punkt ist Geschmackssache, seit mehr als 20 Jahren mit erstem Motor unterwegs und dies mit 15W40

hast doch schon eine Antwort bekommen ganz langsam rangehen, dann kommt so ein Teil schon irgendwo her

bei der SWRA macht es bei den Scheinwerfern keinen Unterschied, einzig die Ringe um die Scheinwerfer unterscheiden sich in Bezug auf eine Einkerbung für die Wischerarme, aber die hast du ja

die Lichtausbeute wird nur bei komplett neuen, mit neuen Birnen besser, Gläser können nicht einzeln getauscht werden, ist immer der komplette mit Reflektor Einen Satz der DEs habe ich noch rumliegen, komplett mit Trägern, also plug and play, falls Interesse

9,40Euro

wenn der nicht mehr richtig mag, dann gibt es die Startschwierigkeiten tropfende ESV und Falschluft sowie Benzindruckregler sowie Lambdasonde wirsd ja schon eingehend geprüft haben

Am Kopf muß nicht zwangsläufig die 2,5 ode 2,5/2,7 Kennung stehen habe hier drei Köpfe vom M20B25, die die 2,5 Kennung haben bzw. gar keine die Schlagzahlen können auch geändert worden sein am Block, bzw. der Ölkülhler läßt sich in Minuten nachrüsten

Durchmesser und Rohrlänge!

wenn dann noch Fragen offen kannst ja wieder weitermachen

habe einen Öltempgeber in der ÖLWANNEnschraube -> dort wird das Öl angesaugt und ist der kälteste Punkt damit einen in der Ölfilterflanschschraube -> ist der heißeste Punkt, damit weiß ich wann es gut ist Drehzahlen über 3000 Umin ab 70° in der Wanne Öltemp am Ölfilterflansch über 130° dann wieder ruhiger werden mit dem Fahrstil, kommt abe selten vor die Temp, der Kühler nimmt richtig Wärme weg Öldruckgeber am originalen Öldruckschalterrohr verbauen, ist ein T-Stück mit den entsprechenden Anschlüssen für den Öldruckschalter bzw. dem Druckgeber Voltmeter ist unwichtig, m.M., Temperatur der Hinterachse ist wichtiger! mir jedenfalls So seit fast 21 Jahren mit dem gleichen Wagen und dem ersten Antrieb unterwegs und das ohne Probleme

der wurde wohl für den VW LT 28 irgendwo verbaut Kosten so um die 18 Euro wie auch die übrigen Geber mit der Mxx x 1,5 Gewindegröße Bezugsquellen Stahlgruber, Trost Autoteile, D&W, etc.