helheb

so im Brief stehen

habe keine Erfahrung damit, was muß man beachten? und mit wieviel muß man rechnen?

tungsfiltergeschichte. Die Schläuche führen vorne in den Motorraum zum Aktivkohlefilterbehälter bzw. in den Tank. Die von vorne können verschlossen werden, die für die Tankentlüftung brauchst du, sonst ensteht ein Vakuum und der Wagen bleibt stehen bzw. der Tank zieht sich zusammen. Aber warum nicht einfach den Kram wieder befestigen mit Montageband und Schweißpunkt?

es gibt aber hier bereits einige Beiträge dazu mit Bilder, Suchlauf bemühen. EBA als PDF kann ich dir mailen

dieses Thema wurde schon mehrfach durchgekaut. in der Kombi gibt es m.W. kein Teilegutachten ABE für den E30 bedeutet teuere Einzelabnahme, dafür kannst dir einen passenden Satz kaufen Alternativ gehen 205/50/16, z.B. originale Alpinawinterreifengröße, die habe ich hier liegen

hatte wohl Glück

seit 5 Jahren Euro II und es gibt hier noch den von Clemens, der ebenfalls die Umschlüsselung besitzt wie die Vorredner schon sagten, es gibt genügende Beiträge darüber und offiziell wegen des fehlenden Aktivkohlefilters nicht in der ABE enthalten

ist ja die VFL Ausführung, da war nicht soviel Elektrik verbaut bzw. etwas anders die beiden Relais gilt es zu prüfen bzw. zu erneuern als nächstes

da hilft nur die Leiterplatte des Kombis wechseln und zwar die große oder einfach ein anderes Kombi besorgen

tausch die mal, den oft sieht man nicht ob eine Defekt ist Relais sitzt neben Luftfilterkasten unter der schwarzen Haube, ein passendes solltest schon haben

die Version gab es auch für Deutschland, da wurde ein Minderpreis von 900DM angesetzt und konnte später mit Kat und Lambdasonde auf Kat umgestellt werden. Alles andere entsprach der Katversion. Die echten katlosen haben in der Tat eine etwas andere Ausrüstung. So unterscheiden sich Verdichtung, erreicht durch andere Kolben, siehe auch Motorenforum und Umbauanleitung 327i, Nockenwelle und der 1.1 Motronic von den anderen. Die stehen in aller Regel besser im Futter als die Katversionen, brauchen auch SuperPlus und nicht das normale Benzin. Wenn kein KAt verbaut ist bei den 170 Ps VErsionen kann sich ein etwas besseres Leistungsverhältnis ergeben. Gab auch für die Nachrüstung eine Bescheinigung von BMW zur Katumrüstung.

lt. Teileverwendung haben alle 320i/323i/325e/325i/325ix das gleiche drin da frag doch nochmals nach,

Postfach sollte aber mehr als 10 MB schlucken können

mit oder ohne Kat bei der Laufleistung egal

ist aber mehr in den anderen foren unterwegs

der NFL Halter am Lufi kann aber problemlos hergenommen werden, so hat es Christian316iM10 auch gemacht EBA für beide Versionen habe ich Hier noch ein Link zu dem Thema mit Teilenummer Forum-System von BMW 3er-Club und BMW Baur TC Club

es gab ja auch die Versionen ab Werk, die den Katmotor hatten, aber ohne Kat und Lambda bestellt werden konnten. Bei der Umrüstung auf Kat wurde das Zeugs halt nachträglich eingebaut. Entsprechende Bescheinigungen gibt es in den EBAs von BMW

da zum Tragen kommt Wenn, dann nur komplett verbauen, sonst sieht es wie Stückwerk aus Wertfrage pro Teil zwischen 50 und 150, abhängig Zustand und Komplettheitsgrad Schürze, Stoßstangen, Neblis, Abschleppösen, Lack

M-Tech I habe ich zu liegen, aber kann mich mittlerweile nicht mehr damit anfreunden

Gefahr besteht ja auch, daß sich der Dreck in den Ölkanälen weiter festsetzt und die Schmierung beeinträchtigt Habe letztens einen deutlich geringer verschmotterten Kopf im ausgebauten Zustand mit Hochdruck grob gereinigt danach über mehrere Tag in Diesel eingelegt, alles immer wieder gepinselt und anschließend wieder mit Hochdruck sauber gedampft da war der fast schon blitzblank abschließend kam der in die Reinigungsmaschine und wurde wie neu jetzt liegt er blitzblank im Regal und hier noch ein Beispielbild M30 wie es im Normalfall aussehen sollte vor der Reinigung

so wie sich das anhört deutet es auf Sicherungsdefekt hin andere Möglichkeit wäre noch, daß ein Stecker abgefallen ist

Der Öldruckschalter schaltet gegen Masse. Das Lämpchen leuchtet wenn an dem Kabel Masse anliegt. Ist es nicht angeschlossen leuchtet die Öldruckkontrolle NICHT ! Allerdings leuchtet sie dann auch nicht bei Zündung an und Motor aus, was sie bei Angeschlossenem Kabel tun sollte. Der Stecker ist bei mir wie gesagt mit dem Kabelbaum für den Klimakompressor verbunden

http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&arch=1 oder für kleines Geld als CD Kopie

Kein Kraftstoffverdunstungssystem (Aktivkohlefilter) verbaut, die ist Bestandteil zur Euro II Einstufung Schadstoffarm E2=Euro 1 und mehr geht beim Nachrüstkat nicht wenn es ganz offiziell sein soll, dann hilft dir nur der komplette Umbau der Tankanlage mit allen Leitungen, Aktivkohlebehälter, Drosselklappe etc. Danach mußt einen Prüfer finden, der dies auch einträgt Alternativ abchecken ob eine Werkstatt den Einbau eines normalen Umrüstkits bestätigt, bzw. laß den Einbau dort machen und die Papiere ausfüllen. So hat es mit dem GAT-EGS bei mir geklappt und seit nunmehr 5 Jahren die Euro II Einstufung

unschöner Spalt entsteht mach halt mal Suchlauf, da waren schon einige Beiträge dazu