helheb
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dauerhaft hilft wohl nur eines, Verdampfer ausbauen, reinigen und mit neuen Dichtungen und Kühlmittel wieder rein wenn eh der Tausch der Trocknerpatrone ansteht, läßt sich das gut mitmachen. Preislich macht es wohl dann so 50-60€ für die Befüllung
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der Umbau auf Katversion der Motronic ist richtig aufwendig, da der ganze Motorkabelbaum mitgetauscht werden muß, da SG katlos mit Endnummer 081 zweireihig ist und die Katversionen dreireihig. Katlose SG habe ich bereits gehortet für den Fall der Fälle. Bei Bedarf kann ich eines senden.
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alles andere ist Junggesellenausführung
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ist zuverlässig
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ist halt wieder die Transportfrage, evtl. liegen auch noch welche in schwarz rum
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war auch im sog. kleinen M-Technic Paket verbaut
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325i springt nicht mehr an EZ 04/87 KAT nachgerüstet
helheb antwortete auf Driftfreak's Thema in Elektrik
da er aber zwischenzeitlich gelaufen ist, kann es wohl daran nicht liegen, sondern am Kabelbaum vom Steuergerät zum Motor vor Schraub doch das SG nochmals raus, dann ist auch der Kabelbaum relativ gut zugänglich und mit hin und herbewegen kannst ja versuchen ob er wieder läuft -
gibt ja noch die Möglichkeit einen Geber in den Ölfilterflansch zu schrauben, Ölwanne beim M20 ist voll in Ordnung, den wichtig ist wohl, daß du nicht zu früh draufdrückst, ansonsten regelt der Ölkühler die Temp im oberen Bereich so, daß nichts passieren kann zeig doch mal den 100% Wagen
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du brauchst ein Adapterstück für die Verbindung Motorblock (da sitzt jetzt der Ödruckschalter zum T-Stück in das der Öldruckschalter und -druckgeber eingeschraubt wird. Verbindungsschlauch auch Temp.geber für Ölwanne in M12x15 und natürlich ein paar Kabel mach auch mal Suchlauf hier mit Öltemperatur M20 bei D&W bzw. auch bei www.kfz-Schaffer.de wirsd du fündig werden dein 325i katlos interessiert mich, davon gibt es nicht mehr viele
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wenn die Matten ab WErk bestellt wurden
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liegt auch am großen Radhausausschnitt hinten, der beim Cab und beim NFL kleiner gemacht wurde In Verbindung mit den 195/60/14 ist wohl nicht ansehbar. Mach die Kreuzspeichen drauf und gut ists
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empfehle das 2,93, war auch in den späteren etas verbaut
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also an der schwächsten Stelle wird es das Zeugs rausdrücken und die Anlage wird wohl undicht werden Hatte doch geschrieben, ca 20-25% weniger Füllmenge beim neuen Kühlmittel
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originalen dann passt es
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was steht an?
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hat sich wohl in der Praxis als gut herausgestellt, egal welche M20 Variante
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hege den 325i katlos, es gibt nicht mehr viele, du bist 4. mir bekannte FG Nummer, die letzten 7 stellen
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damit ist die Anlage fast vollständig entleert und muß nach dem Tausch der Teile nur noch neu befüllt werden. R134 oder R413 ist egal, die neuen Komponenten vertragen das. Füllmenge um ca 20-25% reduzieren Trocknerpatrone und Druckschalter sollten ebenfalls neu in der Suchfunktion findest du viele Hinweise für das Thema
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Verklebung mit Hitzefestem Silikon (Ofenbauer, Sanitärfritze oder bei OBI) 60° für 15Min reichen, also reicht die Restwärme nachdem der Rabarberkuchen raus ist
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sonst wird es noch teurer Habe vorausgesetzt, daß Anlage sauber entlüftet ist und vor kurzem nichts an der Bremsanlage gearbeitet wurde
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von 45 auf 42 mm sind ja eine Querschnittsreduzierung von 8% in etwas ich suche immernoch eine Anlage die anstatt der 45 auf 50 MM geht, um den Staudruck zu reduzieren, da wird wohl auch nur selber schweißen angesagt sein.
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ABE bei e30-forever.de zum download. Damit zum Tüv und abnehmen lassen. Dann gibt es keine Probleme mit der Rennleitung.
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! dezent aber Radkasten schön gefüllt Reifen billig zu haben