helheb

die paar Fühler und das Steuergerät anflanschen ist plug and play

ansonsten Vereisungschalter bzw. -fühler im Heizkasten malade

wie ist der aktuelle Stand?

!

für 150€ würde ich es auch machen lassen, gehe aber mal von einem realistischen Stundensatz (keine Schwarzarbeit) aus, dann kannst es dir selber ausrechnen. Klimaeinbau ist wie bereits geschrieben fummelig aber auch für Nichtschrauber durchführbar. Einfach mal in der EBA (Download aus der Forensuche) den Aufwand ansehen und abschätzen ob man es sich selber zutraut. Wichtig ist, vorher alle Teile zu haben, und da gehören auch die ganzen Kleinteile wie Dichtungen, Befestigungsmaterialien für Leitungen, Schläuche usw. Bei gebrauchten Anlagen ist m.M. nach immer Erneuerungsbedarf für diverse Teile angesagt. Kondensator meist zerschossen oder durch Abbau gelötete Verbindungen gerissen, neu so um die 80-90€ Rest der Anlage sollte zum Fahrzeug passen, sprich NFL zu NFL wegen Steckverbindungen am Klimakasten, bei den Leitungen gibt es kleine Unterschiede, also auch hier einen Klimasatz ergattern, der von der gleichen Motorvariante stammt Trocknerpatrone (Verschleißteil) auf jeden Fall neu (20-25€) evtl. noch die teuren Druckschalter zusätzlich Dichtungen ~6Stück für 6-8€ Widerstand am E-Lüfter prüfen vor dem Einbau, da nach Einbau etwas fummelig zu wechseln (Conradteil reicht völlig aus)

evtl. liegt da das Problem

der DZM wird ja über einen Poti angetrieben, der ist da etwas ungenau, mach doch einfach den Versuch im Fahrbetrieb im 1. bzw. 2. Gang, du wirsd sehen bei 4.200 wird Schluß sein beim^122 Ps eta, der 129PS regelt bei 4.800m ab.

mein Cab hat zum Glück auch keine ZV und kein E-Verdeck Zinnoberrot? passt fast zu meinem, das ist aber VFL! hat aber auch LAU Zulassung

und wiege die Teile aus

muß der gelackt werden?

Ja geht, (vorne beim Druckregler eingespeisst wird und der zweite Anschluß aber hinten dran ist. Kann ich da einfach die Schläuchlein von meinem 89`er draufstöpseln und fertig) So hat das schon zigmal funktioniert (Habe jetzt meinen Motorkabelbaum komplett getauscht (Also bleibt beim Auto was schon immer dort war) und alle Schläuche ebenfalls übernommen) Weiter darfst du nun Super Plus tanken. Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

http://www.threeface.de/download/fil...s_veiderer.pdf

ln, da die Anlage wohl schon länger nicht mehr in Betrieb war, sind die u.U. versprötet bzw. nit R134 tauglich. Ist zwar Mehraufwand, dafür ist die Befüllerei nur Einmalvorgang, den gibt es ja auch nicht umsonst.

im Kompressor sind ja auch kleine Siebeinsätze, da wird aber nicht alles hängengeblieben sein.

Bilder vom Ausgangszustand und das Reparaturergebnis würden mich interessieren.

entsprechend passend machen

Unterschied wie folgt: katlos: Hosenrohre Mittelschalldämper separat mit Verbindungsrohren zum Endschalldämper SErienkat: Katalysator inkl. Vorschalldämpfer Endschalldämper mit Verbindungsrohren zum Kat/MSD Motor hat bei katlos 126KW, bei Katausführung 125KW

! SuFu nutzen!

wegen der paar Cent mache ich mir keine Gedanken

damit habe ich seit 22 Jahren Erfahrung! mit Eurosuper bockt er! glaube mir. An der 081 Motronic kann man etwas die Zündung sowie den Einspritzzeitpunkt verändern, aber ist nicht wirklich zu empfehlen. Meine Erfahrung mit Eurosuper 95 Oktan ist wie folgt: Mehrverbrauch mindestens 1/2 Liter und schlechteres Ansprechverhalten sowie Ruckeln!

als der ausgeliefert wurde war Super mit 98 Oktan bzw. Normal mit 92 Oktan verfügbar, darauf waren die BMW Motoren auch ausgelegt. Mit Einführung der KAT-Technik war Mitte der 80er Jahre nur bleifrei Benzin flächendeckend verfügbar. Von der Verdichtung her wird es mit 95er Eurosuper schon grenzwertig. Bleizusatz ist nicht notwendig, da die Ventilsitzringe während der ersten 10 Jahre soviel Blei aufgenommen haben, daß sich da nichts mehr an Problemen auftun kann. Zur Sicherheit kannst ja das Ventilspiel prüfen und einstellen, damit du dir selber sicher bist. Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

15" etwa 50 € mehr, so meine Preisvorstellung

da mußt du dir schon die richtigen IX-Kreuzis besorgen

macht guten Eindruck ist mit WErkskatt bzw. auf Euro II zu bringen günstig im Unterhalt und relativ billig im Einkauf

erkennen!