helheb

vom Steuergerät zum Motorkabelbaumverteiler welche Einspritzleiste bzw welchen Kabelbaum dazu hast du verbaut?

ab und an wird einer angeboten

ist auch so in 2 Stunden sauber erledigt

aber vorsichtig beim andrücken sein, nicht das das Zeugs durchgedrückt wird, dann schaut es bescheiden aus.

damit sollte es doch schon eine Katversion mit aufgerüstetem Euro II Regler handeln. Ist das zigarettenschachtelgroße schwarze Kästchen am linken Federbeindom. Da prüfe mal deine Papiere ob nicht doch so ein Eintrag bereits gemacht wurde. Papiere zum runterladen oben im Menue unter ABES

für den Serien M10 B18 mit 102 PS

bzw. die "AU-Werkstatt" muß die Nachrüstung mit Stempel und Unterschrift bestätigen. Papiere dafür habe ich noch, da sollte was dabei sein. Die Nachrüstkats ohne Kraftstoffverdunstundgsfilter haben die Euro I Einstufung erhalten, evtl. hast du nur einen U-Katnachrüster erwischt.

schon angeschlossen am Getriebe hier in Lang aus einem anderen Forum Hatte das Thema mal zusammengefasst, weil jemand sein Cabrio 325i von Katlos auf KAT umrüsten wollte. Sprich du kannst dir den Kat Kram schenken, nur der Motorkabelbaum Kram ist wichtig... Bei dir kommt nun der Knackpunkt, dass du deinen FL Motorkabelbaum entsprechend nimmst, ABER den "Chip" aus dem VFL Steuergerät in dein FL Steuergerät übernommen werden muss, weil der VFL Kabelbaum 2-reihig (es sei denn 129PS eta, der hatte 3-reihig!) und dein FL Kabelbaum 3-reihig ist. Lies es dir mal durch, bei Fragen, einfach Fragen ! Gruß, Alf Katumbau: Du brauchst den Kat vom 320i / 325e mit 129PS oder 325i (sind alle gleich), entsprechend die Lambda Sonde mit dem runden 4-Pol Stecker, Auspuff / Getriebebefestigung Kat / den KAT Motorkabelbaum (320i / 325i), Aktivkohlefilter+Rückschlagventil mit Stecker, nen Inkrementenrad, Gußhalter (5er Inbus) für Geber Inkrementenrad, den Zündkabelbaum vom Kat-Motor (Impulsgeber 6. Zylinder ist da dran),Einspritzleiste FL, Öl-Niveaugeber FL (anderer Stecker) und das Steuergerät vom 325i. Ach ja, da dein Cab katlos war auch den KAT Endtopf, die Rohre sind von der Länge her anders... So Sachen wie Kabelbaum, Steuergerät, Inkrementenrad, Zündkabelbaum, etc. müsste ich noch haben... Aber mal zum Umbau: Nimm dir nen Wochenende Zeit und dann los: Auspuff ab (Muttern an den Krümmern vorher mit Rostlöser einsprühen, sind entweder SW 14 oder SW17), am Getriebe den Halter weg, hinten am Endtopf die Schellen (SW13) auf und dann das Gummi (wenn an deinem Achskörper schon vorhanden) ab - kompletter Auspuff ist weg. Kat Auspuff entsprechend montiert (Lambda SW 22 drin, Kabel an der Spritzwand hochlegen) Dann kannst du von oben loslegen: Kabelbaum vom "alten" Motor abbauen, sprich: SW 8+10 von der Plusklemme SW 8+10 von der Zündspule SW 10 vom Dom 4x SW 10 innen im Handschuhfach vom Steuergerät - vorher die Plastikverkleidung ab (2x Kreuzschlitz, 2x Steckpins) Stecker vom Steuergerät lösen (Bügel hochklappen) dann, je nach Bj, hängt da noch ein kleiner weißer 3-poliger Stecker (grün, braun, nochwas), den auch ab Bordwanddurchführung zum Motorraum hinausdrücken / ziehen, Stecker vom Steuergerät hindurchfädeln Kabelkanäle / Kabelbinder von der Stirnwand lösen, Kabel entsprechend zum Anlasser (je nach Ausführung kleiner weißer Stecker, oder geschraubter Kabelschuh, sowie SW13 vom Pluskabel, bzw. das Kabel aus dem Kabelbaum) verfolgen und lösen. Entsprechend verläuft der Kabelstrang zum großen runden Verbindungsstecker an der Stirnwand. Den dreht man einfach auseinander. Kabel verlaufen nun unter der Spinne zur Lima (SW10+SW13) zum Ölniveaugeber (Steckverbindung an der Lima gehalten), den alten (kleinen) Diagnosestecker abbauen (Halter ist unter der Spinne fest, SW10), entsprechend die Stecker der Temperaturfühler (Braun+Blau) lösen und mit den Steckern der Einspritzventile von oben mittig zwischen der Spinne hindurch nach unten durchziehen. Stecker vom Drosselklappenschalter ab, sowie Stecker vom LLM. Die 2 Relais an der linken Spritzwand komplett nach oben mit Halter abziehen. Unter der Spinne / neben dem Diagnosestecker findest du dann auch die Stecker vom Getriebe kommend, sprich Drehzahl- und Positionsgeber. Die Abziehen und unten "verschwinden" lassen. Nicht aus den Getriebeöffnungen rausmachen, sonst kommt da Schmutz rein. Nach vorne gehts nun weiter, links an der Abdeckung des Zahnriemens ist der Geber vom Inkrementenrad eingeklipst (einfach rausziehen) und vor dem Motor rum verläuft noch das Kabel des Öldrucksensors (Flachstecker) Den Öldrucksensor (SW22 Langnuss) musst du später genau wie den Ölniveaugeber (2x SW10) tauschen, da der FL Kabelbaum andere Stecker hat! Inkrementenrad (6x SW13) ab. Jetzt müsste alles ab sein... Anbau nahezu in umgekehrter Reihenfolge, wobei ich erst die Stecker der Einspritzleiste / Temperaturgeber durchziehen würde und dann mich von dort "zurück" arbeiten würde. Knackpunkte: -Anlasser: je nach Bj muss du den kleinen Stecker abändern ! -Aktivkohlefilter: ich hab den nur da angeschraubt um die Verbindung zum Rückschlagventil "darzustellen". Funktion... -Inkrementenrad: passt nur in einer Position, kleiner Bolzen verhindert Fehlpositionierung -Geber Inkrementenrad: Halter einfach anschrauben, Position rechts am Block ist gegeben -Stecker Steuergerät FL Kabelbaum ist größer als VFL, also entweder die Öffnung leicht bearbeiten (Rundfeile), oder Plastik wegkratzen... -Rundstecker unter Batterieblech mit Lambda verbinden nicht vergessen ! -Übergang Motorkabelbaum-Motorkabelbaum !!! Hier beachten, ob die Pins entsprechend RICHTIG belegt sind, ansonsten kann es sein, dass für ABS noch Masse gezogen werden muss. -Wenn DZM und Verbrauchsanzeige nicht gehen, musst du vom weißen Stecker im Handschuhfach die Pins im Motorkabelbaum-Rundstecker belegen !!! Entweder zwei Kabel ziehen, oder Pins umstecken ! Klackt beim Starten das DME Relais nicht und die Spritpumpe fördert nicht, liegts auch an dem kleinen weißen Stecker! Eins der zwei grünen (grün+grün gelb meine ich) ist für die DME zuständig... Diese Beschreibung ist als HILFESTELLUNG zu verstehen, nicht als 200% Umbauanleitung !!! Fehler was SWs angeht, sowie Kabelstecker / Kabelverläufe sind möglich, ich habe das nur aus der Erinnerung aufgeschrieben, nicht während eines Umbaus notiert...

der ix ist ja nicht wirklich häufig anzutreffen, von Getriebeproblemen ist mir nichts bekannt wenn ein Problem auftritt und man sich auf die Suche nach Ersatz macht braucht man wohl viel Zeit oder Glück Was soll ich mit dem Ding nun anstellen?

gab es schon oft und wird es noch oft geben das gibt sich von selber wieder

!

sowie das BMW >Sportlederlenkrad

unterhalb des Grills sonst ist da eine Lücke

passen tun beide gleich, der eine ist halt mit BMW Logo, der andere ist ein "Nachbau"

wenn die Teilenummer den e30 nicht ausspuckt würde ich es lassen oder fragen, ob du es leihweise bekommen kannst und wenn es nicht passt wieder zurückgeben kannst, fällt halt zweimal Porto an

ansonsten evtl der Bowdenzug ausgehängt, einfach mal die vordere Mittelkonsole ausbauen und die Sachen prüfen

http://e30-talk.com/antrieb/t-mein-325i-thread-29194.html Motorsteckerbele´gung ist anghängt ansonsten im Motorforum die Umbauanleitung studieren

der Wagen ist legal nur auf Euro 1 zu bringen, es gibt aber auch etliche, die mit gutem Willen der AU-Werkstatt, die einen zusätzlichen Kaltlaufregler verbaut hat auf Euro II geschlüsselt wurden. Die NAchrüstteile sind praktisch nicht mehr zu bekommen, habe aber das benötigte Zusatzsteuergerät, Kabelbaum, Einbauanleitung und ABE sowie Steueränderungsantrag. Als Kat würde ich den Serienkat vom M20 mit passendem Endschalldämpfer empfehlen, da die günstiger und zuhauf verfügbar sind.

auf www.e30.de den falk suchen, der repariert die Teile und hat Erfahrung

hier das Teil, daß ich noch habe Maße ca 25x39

für Analyse mit detaillierten Ergebnissen reicht das wohl nicht

mit dem Serienölkühler von BMW, ich habe den sogar beim b20 dran und der wird da wärmer als beim b25

mir gefällt das nicht, ansonsten sehr gut

es gilt nur zu beachten, daß die Belegungen unterschielich sind und bei Nichtbeachtung der schöne MKB hoffnungslos verschmort

umpinnen geht auch, aber die Belegung kennst ja sicher http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg die ABS Thematik nicht übersehen bzw. vor dem zusammenstecken genau prüfen. Motortechnisch und Euro II solltest du dir einen Euro II Brief vom B25 bereitlegen und den KLR bei der Abnahme verbaut haben, dann wird das übernommen. Auf jeden Fall vorher aber die entsprechende Tüv-Stelle fragen bzw. einbinden, dann geht es leichter mit der Abnahme.