helheb

wäre ja auch mal gut eine Rückmeldung zu bekommen.

gebrauchte findest du wenn du eine Anzeige im Marktplatz schaltest. Dabei aber immer gleich die Dichtungen tauschen wenn das Teil ausgebaut vor einem liegt, das spart evtl. ein weiteres ausbauen

BMW empfiehlt wie auch alle anderen Hersteller, den Wagen am Ende der Fahrt nachlaufen zu lassen, so 2 Minuten nach Autobahnheizen, bei dahinrollen reichen da dann schon 30 Sekunden. Wie das bei Start-Stop automatik aussieht lasse die offen. so 1600€ kostet der Spaß

in Verbindung mit dem weiter eingespritzten Diesel führt das dann zu kapitalen Motorschäden. BMW läßt da beim Kunden testen, im beliebten 320d egal welcher PS-Ausführung gibt es eine Streubreite bei der Laufleistung wo soetwas auftritt zwischen 40.TKM und 280TKM Wenn der Turbo das Pfeifen anfängt dann sehr bald reparieren lassen.

das mit der schwarzen Wolke liegt dann sicher an der nicht optimalen Gemischaufbereitung bzw. Zündsteuerung mit dem 2,5 Motorsteuergerät Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

Ich will hier keine Antworten in Frage stellen und auch dazu lernen,aber: Als ich damals von KAT auf KATLOS Motor(325 iX Touring)umgebaut habe,mußte ich den Kabelbaum auch wechseln,da ich ja den KAT selbst und das STG beibehalten habe. das kann aber nicht sein, daß du das STG beibehalten hast Dabei war das KAT STG dreireihig und das KATlose zweireihig. richtig so mehrfach beschrieben Diese Verfahrensweise wurde mir damals so empfohlen. oder habe ich da was nicht verstanden?

verwendenAbgabsanlaage vom 320i Kat passt komplett, Benzindruckregler vom B25 brauchst auch noch, alles weitere in diversen Umbaubeiträgen, z.B. vom Hoeflerr, der hat einen katlosen b25 in einen 318i NFL reingemehrt oder oder oder

320i jetronic auf B25 egal ob katloser Block oder Katvariante läßt sich mit einem Motorkabelbaum und Steuergerät vom B25 Kat problemlos realisieren, das haben etliche schon hinter sich gebracht, Kabelbaum vom 320i Kat geht auch, brauchst halt das 25er SG. Vorteil, die Teile sind verbreiteter und damit günstiger, die katlose b25 Geschichte mit Zweigebermotronic ist eben nur gut ein Jahr verbaut worden und hat seine Tücken in Bezug auf das Steuergerät und die beiden Bezugsmarkengeber am Getriebe. Wenn du dein Getriebe beahlten willst, mußt du eben auch die beiden Geberöffnungen am Getriebe bohren sowie das Schwungrad vom b25 katlos verbauen und da geht nur das, da kein anderer BMW das Teil mit der Verzahnung verbaut hatte.

Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBABA51000EJ26411 Typ-Code BA51 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 (C) Baureihe 3 Bauart CABRIO Lenkung LL Türen 2 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Polsterung SCHWARZ LEDER (0203) Prod.-Datum 1991-08-01 Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) Dynamische-Stabilitäts-ControlS300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Zentralverr. m. Diebstahlsicherg.S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Entfall ModellschriftzugS339A SHADOW LINE Shadow-LineS350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Wärmeschutzglas grünS354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Frontscheibe grün GrünkeilS375A STOFFVERDECK ELEKT.MECH.SCHWAR Verdeck elektromech. schwarzS380A HARDTOP-VORBEREITUNG Hardtop-VorbereitungS428A WARNDREIECK Warndreieck und VerbandstascheS494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Sitzheizung Fahrer/BeifahrerS510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT LeuchtweitenregulierungS520A NEBELSCHEINWERFER NebelscheinwerferS529A MIKROFILTER MikrofilterS556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE AussentemperaturanzeigeS570A STAERKERE STROMVERSORGUNG Stärkere StromversorgungCode Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S704A M SPORTFAHRWERK M SportfahrwerkS708A M SPORT-LEDERLENKRAD II M Sportlenkrad LederL801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Länderausf. Deutschland/Österreich

als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern

ich würde aber erstmal die Kontakte an den Leuchten prüfen bzw. die Glühlampen erneuern, wirkt oft Wunder nach 20 Jahren

??

ansonsten Steuergerät der EH mal getauscht?

Brüller in Breitband: die Anhängerkupplung Ich finde die Anhängerkupplung geil! Ich werde die zwar nie nutzen, aber vielleicht komme ich ja mitn Wohnwagen zum Edersee Hauptsache der Supersport wurde inzwischen durch was schickeres ersetzt.

verwendet wurde cab.pdf

Preisrahmen daher aus meiner Sicht ab 4.000 - 7.000€ Neulack ist zwar schön, aber wird oft auch kritisch gesehen Die Katfrage ist auch offen, der war ehemals katlos und konnte nur per Nachrüstkat auf Euro 1 gebracht werden. Unfall? Anzahl der Vorbesitzer?

die funktioniert nur am entsprechenden Getriebe bzw. dem einmaligen Zweimassenschwungrad der 325i katlos hat eine 2-geber motronic, drehzahl wird am anlasserzahnkranz mit dem 1. geber abgenommen, ot mit dem 2. geber auch am schwungrad neben dem anlasserkranz kein anderer bmw motor mit 2-geber motronic hat einen anlasserzahnkranz mit der gleichen zähnezahl, damit ist dieses thema geklärt, der motor würde zwar mit einer 2-geber motronic vom e28 z.b. anspringen, aber völlig unrund laufen und unkontrolliert zünden, weil die winkelgrade nicht richtig erfasst werden können, wegegn der zähnezahl eben, ist das verständlich genug ? und der eta der diese richtige zähnezahl wohl hätte, besitzt als 2-geber motronic eine völlig andere sg-variante, die quasi nur eine jetronic mit zündkennfeld und externem ll-steuerteil, passt also auch nicht 320i katlos gab es nicht mit 2-geber motronic, entweder jetronic oder 1-geber motronic, keines von beiden ist zum katlosen 2-geber 325i in irgendeiner weise auch nur annähernd kompatibel 325i ab 12/86 haben egal ob mit oder ohne kat immer die 1-geber motronic, passt also auch nicht

lieber gleich auf Euro 2 mit einem Regler umschlüsseln lassen, vorausgesetzt es ist überhaupt ein Kat verbaut

soll wohl die Funktion haben, die der Schreiber der vorigen Antwort schon beschrieben hat

sollte im 3er-foren.de auch gebraucht schnell aufzutreiben sein

lt. meiner Erinnerung

http://e30-talk.com/elektrik/t-drehzahlsignal-nach-motorumbau-b18-b25-88622.html