degrees

1 Pfund Lambda bitte..

der dicke teil mit dem PASSTÜCK für den knauf oben ist mit dem unteren teil (mit kugel und auge) durch einen vollgummi verbunden. schwer zu trennen (und nie wieder zusammen). oben ist alu, unten stahl. geht also nicht zum verschweissen. dh. wenn der original knauf passen soll, musst du selbst was drehen (lassen). wenn du was kürzen willst, hol dir am besten das unterteil vom alten 4-gang hebel und schweiss da was drauf oder nimm nen zubehörknauf. ist aber wildes gebastel. warum willst du den kürzen? da ergeben sich doch nur nachteile. ich hab meinen extra verlängert *grübel* http://www.e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=4966&stc=1&thumb=1

zur info bei ebay wieder 2 im programm der hatte längere zeit keine .. NEUE uni NTK 4-kabelsonde. falls jemand sucht. http://search.ebay.de/_W0QQsassZdenimer1 ps: das ist lediglich ein tip zum sehr günstigen ersatz der sonde, keine ebay werbung.

du warst doch nicht gemeint

zur not geht auch das zum verkleinern: http://1n1.de/resize/ login: e30 pw: abes

btw. ich hab die motronic damals am fetten kabel dran gehabt, sprang an wie immer, auch im winter.

die schaftenden werden durch die excenter "bearbeitet", dadurch entsteht ne vertiefung nach grosser laufleistung. also mal nachschauen, dann evt. auf 0.25+ einstellen oder ganz wechseln wenns schon zu spät ist

du hast das verschleissmaß anscheinend vergessen.

wer lesen kann ...

das stimmt net, ist genau umgekehrt.

nix mit drehen. die co-schraube ist für das leerlaufgemisch zuständig GEWESEN. bei WERKSKAT modellen hat sie KEINEN einfluss. bei diesem modell denk ich daher auch nicht. wäre ausserdem keine problemlösung sondern nur beschönigung. also pfusch

ich hab noch mal nachgesehen: ab 86 vorne -wegdrehzahl (vergleichsmass radumdrehung) -4/6 dzm -dzm bereich -einspritzkennlinie für eco anzeige -inspektionsgrenzwerte

der neue codierstecker ist vorne. damals war der hinten, daher noch die gehäuse zum rausbrechen. da sind tankinhalt, drehzahl 4/6, einspritzkennlinie drauf. mit dem steuergerät hat der überhauptnix zu tun. nur für anzeige.

wenn du nen nachrüstkat hast, kann das evt. sein, dass nur 3 kabel sind, aber eigentlich 4, weil eins geschirmt oder 2 adern drin (dickes grünes dabei?) genau weiss ichs net, aber hier war schon mal so ein thema. einkabelsonden sind immer scheisse. 3 kabel eigentlich auch, kommt auf die masseverbindung an. ideal sind eben die mit 4 kabeln, wo heizung extra ist und der sensor ne signalmasse hat. bei schlechten massebändern vom motor oder einsatz etc. kann es zu unregelmässigkeiten kommen bei 3 kabel sonden.

thx, ich schauma

Die spiegeldreieck höchtöner werden doch über nen kabelsatz angeschlossen ... wird der durch den multistecker geführt, dh. besteht der aus einsätzen die ich da nur reinklipse? ich will sowas nachrüsten, nur eben kein original soundsystem sondern nur hochtöner da reinbauen und an die ls im fussraum anschliessen. ist das die richtige tlnr: 1 375 798 ?

wie gesagt, für ne h-zulassung würd ich mir dann doch nen e3, e21, 1500 oder e28 holen. ersteres bevorzugt. ansonsten würd ich bei neueren autos (wie auch e28) wohl immer auf moderneren motor umbauen. hauptsache ist, das teil bleibt dezent und im originalLOOK. also ohne das plastetuning, was viele für unverzichtbar halten. ich bin in richtung original nicht so verklemmt wie viele denken .. sonst würde ich ja keinen umbau fahren oldltimer zulassung heisst ja nichts anderes als der erhalt von historischen fahrzeugen. dazu gehört der e30 noch lange nicht. bis auf ein paar sehr gut gepflegte frühe vfl modelle muss erstmal der restschrott (auch meiner) in die presse. so ist es nun mal. auch wenn viele denken ihr gefährt wird irgendwann ein H-kennzeichen sehen ... die werden sich wundern wie schnell so ne karre geschlachtet wird

warum originales auto? da ist ja nichtmal nen originaler motor drin? das ist nur nen nfl bj 89, dat muss nich dauerhaft gut aussehen. viel zu jung, ausserdem fahren davon noch zu viele eimer rum. daher werd ich den sobald ich etwas geld gespart hab wieder abstossen (in teilen). ps: felgen gibts viele hässliche. diese sind noch einigermassen erträglich

warmes wasser und nen lappen. vorher mit meiner spezialmischung behandelt (sprühflasche mit verdünnter salzsäure) ps: was ist schlecht an golf3?

nein, kl.50 geht direkt übers zündschloss. ausser bei automatic. da sollte nur wenig strom drüber fliessen. ansonsten überprüf mal deinen anlasser.

wenn der konstant bei 0,8V steht, ist dein gemisch zu mager (wird so hingeregelt). das deckt sich mit dem au wisch. sonde ersetzen (wie alt ist die?). das "regeln" findet nur statt, wenn du die sonde am gerät dran lässt, ansonsten misst du den lambdawert (soweit man das mit narrowband-sonden messen kann). konstant darf der natürlich nicht sein.

was fürn elektroteil?

wenn das original ist, sollte es auch irgendwie festgehen zur not würd ich einfach von unten durch die ablage 3 kurze schrauben reinjagen und gut kommt auf den abstand des gehäuses vom rolloeinsatz an.

ja, so n turboprojekt verschlingt halt zeit und geld. daher gibts es so wenig zufriedenstellend laufende umbauten. man sollte sich eben vorher gedanken machen. einfach nen diesellader dranbraten is halt nicht ein gutes beispiel ist ticco, da sieht man was da an arbeit und kohle drin steckt.

abs überspannungsrelais evt.