degrees
-
Gesamte Inhalte
4.279 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von degrees
-
s-video sollte es schon sein. dann muss aber so ein adapter her, oder selbst umlöten. ansonsten könnte es auch ein treiberproblem sein. schon mal tv-tool probiert (vorausgesetzt du hast win)? testweise?
-
entweder du tauschst die aus oder baust mal nen anderes kombi testweise rein. die kosten ja nix (solange du kein alpina-m3-300km/h wurstelkombi haben willst ) kann auch sein, dass durch zu lange schrauben (vertauscht, doh!) die platine beschädigt wurde. zum akkutausch benutz mal die suche.
-
kommt draufan, was fürn schalter eingebaut ist .. einfach (dann die vio/br an den kabelprügel anschliessen) oder doppelt.
-
aber das ist für viele keine alternative zum rost 60/40 find ich etwas tief, ehrlich gesagt ..
-
jo, sonst kann das getriebe überlasten ... permanenter allrad halt ...
-
jo .. und die passenden felgen/tieferlegung zum auto. dann geht dat auch ohne den quatsch
-
hatte sowas schonmal. da hat sich das öl gesammelt und als die karre schräg stand ist es runtergelaufen. kam vom üblichen ölkühlerflansch einsatz.
-
da
-
http://www.1clickshop.de/product_info.php?cPath=28&products_id=86
-
nr.1 ist normal, nennt sich komfort .. irgendwas. nr. 2 kann von einer schwergängigen mechanik herrühren
-
ja, das stimmt. es geht genau um diese anpassung. daher machen ja die motorspochtleutz auch dieses ultrakurze 5 .. diff rein, damit man nen schönes "sportgetriebe" hat. aber die gesamtbeschleunigung von 0-irgendwas wird nicht oder sehr wenig tangiert. kann ich dir alles zeigen wenn du mir konkrete daten gibst
-
öhhm.. kommt das saf-xj nicht nur in lamellensperrdiffs?
-
am besten zwischenflansch am kasten. passende starre rohre sind in dem durchmesser wohl nicht zu kriegen. alles schon selbst gesucht. evt. 70er dachrinne fallrohr verbindungsstück (i-o) versuchen.
-
ich streite es natürlich ab, weil das übersetzungsverhältnis nichts an der leistung ändert. nur die abstufung wird anders. wüsste nicht wie das gehen soll, mehr beschleunigung mit ner anderen übersetzung? hab auch schon alle varianten getestet (rechnerisch, cartest), kommt nix bei raus ausser 0.05s max.
-
hrhr so ein ähnliches problem hatte ich auch. gottseidank ist das beim m30 einfacher. gehäuse verlängern ..
-
vergebliche mühe ist das .. die arbeit kann man sich sparen. ansonsten, difflager ansehen. ölwechsel schadet auch nicht.
-
da wird wohl zu wenig platz drin sein zum umbauen oder du kannst smd-leds verarbeiten.
-
wenn du optisch tieferlegen willst geht das auch ohne rebound (dann hoppelst du wie´n hase und setzt öfter mal an bodenwellen auf). wenn du fahren willst (bodenwellen langsam drüberkriechen) ab 30mm. wenn du richtig fahren willst ab 20mm oder 0mm (durch bodenwellen mit highspeed fahren). sportlichkeit und tieferlegung sind 2 paar schuhe. ich selbst fahre mit m-tech federn und 40mm rebound. 60/40 oder so gewurste kommt nicht in frage für mich (beim 4-ender mag das anders sein, da motor leichter). bilschweine sollen sehr gut sein, kann man auch auf gewünschtes maß kürzen lassen.
-
evt. solltest du nochmal entlüften... und schauen ob der füllstand der b-flüssigkeit hoch genug ist.
-
das alte abs ist nicht diagnosefähig
-
ich schalte generell an der ampel auf N (e-klasse). alles, was länger als 30s dauert ist "länger".
-
klar beziehen sich die werte auf offen! ist ja nen cab! oder machst du schnell das verdeck zu wenn neben dir jemand auftaucht um "rennen zu fahren"?
-
krasser kunde!
-
0-100km/h 318is - 9.33s 325ic - 8.71s bis 180km/h ist der 325i schneller. auf 200km/h ist der is so 12s SCHNELLER, liegt am miesen cw-wert vom cab. topspeed beide um 200km/h 400m sprint 318is - 16.49s 325ic - 16.08s flexibilität 120-160km/h beide so ca. 11.5s im 4. gang wie man sieht, nen gutgehender is hält locker mit dem cab mit.