Timo325Touring

Der M10 hat keinen elektronischen Begrenzer, der hat entweder einen mechanischen in form eines fliehkraftkontaktes am Verteilerläufer oder garkeinen Aber ansonsten haste schon recht, erstmal alle verschleißteile ersetzen und Ventile neu einstellen das er sauber läuft, dann geht ein m10 schon recht ordentlich. Gruß Timo

Glückwunsch, aber hast du den ohne Getriebe reingehoben? das kann man doch grad dranmachen wenn er draußen is....

Ich hab für mein m-tech 2 nur die abe, die reich tinsofern alles vom m-tech 2 verbaut ist. Für die IS-Lippe gibts die ABE bei e30forever, wie matthes ja schon schrieb.

wäre ich auch dafür

hm viel arbeit, aber schöne arbeit Tip: Geht auch die kompletten Kabelbäume durch, wenn ihr sie eh draußen habt, die haben gerne gammelstellen und wenn se schon draußen sind dann richtig

also ich komme nicht aus deiner gegend aber wo ist momtnean das problem? stellmotoren schon eingeabut?

Sag ich doch schon immer. Immer nachmessen, hatte schon 318er tourings mit 45mm und n325 limo mit 45mm immer nachmessen dann weis man was man hat

sieht gut aus für dose ausm baumarkt respekt

ich würde sagen hier

Motorlager in Ordnung? Normal is da mehr platz als 2 mm

Also ist es doch kein Superseven, ist also ein Nachbau von Donkervoord oder co..... Lotus bot den Super Seven schon zum schluß als Bausatz an. Offizieller Nachfolger von Lotus für den Bau und Vertrieb der Bausätze ist Caterham Cars, evtl. so einer? Sie haben die Lizens und das original Produktionsmaterial 1970 von Lotus bekommen weil Lotus mit erscheinen des Elan und des Europa die Produktion einstellt. 1973 geht die Produktion dann bei Caterham weiter. Erst 1983 gab es ein mustergurachtne nahc monatelangem Jickhack mit dme Deutschen TÜV und der "Seven" durfte wieder in D angeboten und angemeldet werden. Sollte es ein echter Lotus sein würde ich sowas nie und nimmer mehr auf der Straße bewegen. Gruß Timo

so siehts bei mir aus

naja zum glück sind geschmäcker verschieden. Aber Hauptsache blau-weiß

richtig der touring mit niveauregulierung hat eine doppelte servopumpe die muss man gegen eine einfache (ohne niveau tauschen)

nein ölwanne kann dran bleiben, einfach luffikasten raus und dann nach unten sehen in so einem vorsprung an der ölwanne sitzt der geber, 2 mal zehner nuss und stecker ab und nach oben rausziehen, achtung tropft, kann mann ordentlich spülen dann gehen sie meistens wieder wie neu. Gruß Timo

aufgebohrt is der schonmal ned, wenn dann eher mit eta pleul und kw. oder so. fächer original?seit wann hat ein 325 original nen fächer?

Niveauregulierung ausbauen geht schon aber besorg Dir am besten ne Servopumpe, denn die mit niveau ist größer als die andere.

das hab ich ja ned gesacht oder?

hatte noch keinen umbau mitm eta block, bisher waren alles 325er rümpfe, daher diese problematik nicht, aber rausschleifen und neue rein geht auch, so werd ich bei meinem m30 auch machen..

klar als 325i so habens die meisten eingetragen....

man kann im notfall auch die original kabel verwenden, habe ich auch so gemacht bis meine endstufe drin war..... wo ist das problem? gut es ist 0,75er klingeldraht aber es geht schon

Mein Tip des Tages: Verdeckkastendichtung oder Fensterdichtung

Kommt drauf an , meistens sieht man nen kleinen Haarris am Nockenwellenlager wenn die Nocke draußen ist, aber nicht immer. Falsch, wenn der co tester am kühlwasserausgleichbehällter anzeigt dann ist Abgas im Wasser. Beim M20 ist ein Kopfdichtungsschaden wie ein 6 er im Lotto, sprich ist fast immer ein Kopfriss, traurig aber wahr. Gruß Timo (Der 2 M20 Köpfe auf Halde liegen hat *g*)

Leerlaufregler im eimer oder kabel am leerlaufregler oxidiert, guck nach, das isses in 99% der fälle

also ok dann klär ich mal auf. Das ist ein 3.0 CS. Restaurationszeit gut 5 Jahre (geschätzt) wet sollte sich umd ie 25-30t€ beloaufen bzw das was an arbeit und material drinsteckt (geschätzt) Kein 6er und kein 2.8er und kein CSL