isStefan

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01216/f01216.htm

Versteh ich das richtig? Du willst Golf FERNlichtscheinwerfer als ABBLENDlichtscheinwerfer in den E30 bauen??

Da du ein Cabrio hast, hast du sicher schon Scheibenbremsen rundum und die großen Federbeine mit 51mm Durchmesser. Stabis sind auch schon drin, also fällt der Umbau des Fahrwerks schonmal weg. Vom E30 318iS (M42) musst du folgendes übernehmen: - Motor mit Getriebe (evtl. das Hinterachsgetriebe) - Abgasanlage (Fächerkrümmer, Kat, Schalldämpfer) - Kabelbaum mit Steuergerät - evtl. den Kodierstecker fürs KI - Anbauteile für den Motor (Zündspulen, -kabel, LMM, LLRV...) Der M44 Motor aus dem E36 sollte ebenso rein passen und der ist wahrscheinlich die bessere Wahl. Der wird aber auf jeden Fall teurer. Zum Umbau kommen dann sicher ein paar zusätzliche Arbeiten am Leitungssatz hinzu und evtl. einige Anpassungsarbeiten im Motorraum. Ein M44 im E30 Cab wäre aber mal was anderes und sicher interessanter als ein "langweiliger" M42. Vorteile liegen aber auf der Hand. Luftmassenmesser, Schaltsaugrohr, Klopfsensoren... Nachteile ergeben sich kaum. Dem M44 sagt man ein bisschen weniger Durchzug nach, als dem M42, aber das ist sicher so minimal, dass es keinen Unterschied macht.

Erwähnt sei vielleicht noch die Seltenheit solch elektronischer Temp.regelungen. Die Einzelteile gehen bei eGay für mehrere 100€ weg... http://www.diegotorres.com.ar/mensajeitor/foro/caritas/erstaunt090.gif

Dem stimme ich ohne Einschränkung und 100%ig zu!! Die NGK BKR6EK reichen vollkommen aus, wenn du sie nach vorgeschriebenem Wechselintervall erneuerst (also alle 20tkm). Selbst nach 20tkm sind diese Kerzen nicht Schrott. Man sieht zwar den leicht erhöhten Elektrodenabstand (welcher leider nicht so einfach nachgebessert werden kann, wie bei ganz einfachen Kerzen) aber die halten auch noch länger. Und zu jedem 2. Ölwechsel für 15€ vier neue NGK BKR6EK ist nicht zu viel verlangt denke ich. Ich fahr seit 100tkm diese Kerzen und hab keine Probs. Wenn du trotzdem eine 4 Elektrodenkerze nimmst, hast du eben ein längeres Wechselintervall. Wie lang? k.A., aber viel mehr wirds nicht werden. Höchstens 10tkm schätze ich. Ich denke, mit den 3 Elektrodenkerzen fährst du wirtschaftlich und technisch am besten. PS: Drehmoment für die Kerzen: 25Nm!!! (Locker aus dem Handgelenk mit einer 1/2"-Ratsche, für alle ohne Drehmomentenschlüssel.)

Geht (mit ein bissel Übung) sogar recht gut. Von der originalen Hirschmann AUTA 3000 ausgehend: - oben die Mutter runterdrehen (13er Maul wars glaube ich) - Antenne ausfahren lassen und dabei leicht das Teleskop nach oben ziehen. Dann kommt der Rest gleich mit. - Dann das neue Teleskop ins "Loch" stecken und Radio wieder ausschalten. Dabei das Teleskop leicht reindrücken und wenn der Motor gefasst hat schnell den Rest vom Teleskop einfädeln. - Mutter wieder draufschrauben!! PS: Beim ersten Versuch klappt's meist nie, aber nach 10-20 Mal probieren gehts

Aller Wahrscheinlichkeit nach ist der eta-Motor älter als die 316i-Karosse und somit wird aus der Eintragung nix. Andersrum wärs kein Problem.

Auf jeden Fall richtig warmfahren vorher! Viele Prüfer nehmen sich kaum Zeit, um den Kat richtig "anzuheizen". Bei neueren Fahrzeugen ist das kein Problem, da werden die Kat's schneller warm. Aber die etwas betagten brauchen die Zeit einfach, schon aufgrund der Konstruktion. Am besten direkt von der Autobahn an den Tester... Naja, halt vorher mal 25km fahren, dann sollten Öl, Kat und Abgasanlage genügend Temperatur haben. Der soll halt nicht so sein und sich ein bissel Zeit nehmen. Dann sollte das werden. Für die Katalysatoren wird zwar eine Lebensdauer von 150tkm angeben und die Probleme mit den CO-Werten hatten andere hier im Forum auch schon. Aber auch mit über 200tkm kann man die Werte noch schaffen!! Das geht halt bei 200tkm alles etwas langsamer, aber ich persönlich halte das nicht für einen Grund, ein Fahrzeug durchfallen zu lassen. Kann allerdings auch sein, dass deiner zu fett läuft. Aber dann müsste neben dem hohen CO-Wert der Lambdawert etwas zu tief sein. Aber soviel Verstand wird der hoffentlich gehabt haben und dir das gesagt haben......

Vielleicht hat sich einfach der Ölstand etwas verringert...??? Ist bei mir nämlich so. Wenn's in Richtung Minimum geht, leuchtet die Kontrollleuchte noch ne Sekunde nachdem der Motor läuft. Normalerweise sollte die sofort aus gehen. Messstab ziehen und wenn nach 15 Minuten Motorstillstand der Ölstand unter der Hälfte ist, einfach mal nen viertel Liter auffüllen und weiter beobachten. Ansonsten sind die 3 Sekunden nicht lebensbedrohlich, solange dabei keine ungewöhnlichen Geräusche o.ä. zu hören ist.

Sag dem Hampelmann mal, dass er den mal ordentlich warm machen soll vor der AU. Die Kats vom E30 sind vergleichsweise riesig und benötigen eine längere Aufwärmphase als andere. Außerdem hat der Kat über 200tkm drauf, was seine konvertierungsfreudigkeit nicht gerade steigert. Welcher CO-Wert war zu hoch? Im Leerlauf oder im erhöhten Leerlauf? War der entsprechende Lambdawert i.O.?

ET? Spurplatten?

Sieht vielversprechend aus und gefällt auf Anhieb. Hab mich in deine AZEV A verliebt http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif Größe Reifen und Felgen?? Nur 2 Anmerkungen: - für meinen Geschmack Musik zu laut und Motorsound zu leise - gib deinem Kameramann mehr Bier damit er nich zu wackelt :)

Hardyscheibe komm bei BMW auf ca. 50€ und Mittellager auf ca. 40€, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Aber erst prüfen, dann kaufen. Zur Prüfung musst du unters Auto. Am Besten Grube oder Bühne. Mit Wagenheber wird das sicher ekelhaft. Die Hardy- oder Gelenkscheibe sitzt zwischen Getriebe und Gelenkwelle. Sie ist aus "Gummi" und reißt mit zunehmendem Alter gern mal ein bzw. leihert mit der Zeit aus. Das Mittellager befindet sich so ziemlich in der Mitte der Gelenkwelle und dient deren Führung und Stabilisierung. Um beides genau zu kontrollieren müssen eventuell die Abgasanlage und die Hitzeschutzbleche ab. Desrum is auch ne Grube/Bühne so wichtig.

Ich stimme für Mittellager oder Hardyscheibe.

Ich hoffe das hilft dir weiter: http://www.obd-2.de/tech_obd1-bmw.html

NARF Ich hab gerade ein DIY zur Inspektion geschrieben mit Arbeitsanleitungen, Wartungsblättern etc. Musste mal n bissel suchen, is auf jeden Fall hier veröffentlicht worden. EDIT: Hier, steht sogar noch auf der Startseite!!! Blindfisch! http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01216/f01216.htm

Ich hab seit fast 2 jahren eine Stelle am Radlauf, wo aufgrund von Steinschlag Lack abgeplatzt ist. Erst hab ich mir tierisch ne plate gemacht und ir schon Rostszenen alla Opel Radläufe ausgemacht. Aber, Pusteblume. Bis heute nichtmal oberflächlich angerostet und da steht seit 2 Wintern Salzlauge an und im Sommer immer Regenwasser etc. Und jetzt steinigt mich, weil ich schon so lange mit dem "Schaden" rumfahre

Und da stimme ich 100%ig zu!!! Bei neuen Fahrzeugen, die mehr Plastik und Kunststoffe im Motorraum haben als Metall, ist da sicher nicht so gravierend, aber bei E30 ... NIEMALS. Wer meint er muss es tun, bittesehr. Ich lass es bleiben!

Können kanns immer ... Nachmessen ob an den Vorwiderständen Spannung anliegt, den Schalter nachmessen und die Leitungen per Widerstandsmessung auf Durchgang prüfen. Viel Spaß

Vom Fehlerbild her fällt die Zündung komplett raus. Wenn es ein defekt an der Zündanlage wäre, würde er im gesamten Drehzahlbereich auftreten, is logisch. (jaja, der Teufel ist ein Eichhorn und Ausnahmen bestätigen die Regel) Wenn ich das richtig verstanden habe, ist der "kleine Arm" den du meinst und verstellt hast, Teil des Gasgestänges und unmittelbar mit der Drosselklappe verbunden. Der Gasbowdenzug zieht je nach Stellung an diesem Gestänge, verstellt somit den Öffnungswinkel der Drosselklappe und macht somit den Weg für die angesaugte Luft mehr oder weniger frei. Wie degrees aber schon sagte, ist die Drosselklappe nicht zuständig für den Leerlauf. Sie ist im Leerlauf "geschlossen" (minimal geöffnet). Wenn mich meine spärliche Erinnerung an den M20 nicht täuscht, wird die nötige Luft, um den Motor im Standgas laufen zu lassen von einem Leerlaufsteller geregelt und an der "geschlossenen" Drosselklappe vorbeigeführt. Dieses Leerlaufregelventil (kurz LLRV) wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Der Luftmengenmesser (LMM) befindet sich am Ausgang des Luftfilterkastens. Das Teil, an dem der Faltenbalg "angeschraubt" ist. In diesem befindet sich eine bewegliche Stauklappe, welche von der angesaugten Luft ausgelenkt wird und dem Steuergerät somit Aufschluss über die momentan angesaugt Luftmenge gibt. Auf Grundlage dieser (und weiterer Daten) wird im Steuergerät die nötige Einspritzmenge bestimmt. Den Drosselklappenanschlag zu verstellen war nur teilweise eine gute Idee. Eine gute Notlösung ist es zwar, aber die wieder genau einzustellen ist Fummelarbeit. Da ist viel Sorgfallt angesagt.

Da hat eickzone recht. In der Prüfanleitung ist alles beschrieben und erklärt. Zum allgemeinen Verständnis hab ich schnell mal was aus dem "Ich vergewaltige mein Auto selber"-Buch eingescannt: http://jpg.250kb.de/ffa28f20bfcf0e8d85169386cf92aa84.jpg

Ich hab morgens ca. 23km Arbeitsweg. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt ist wenn ich angekommen bin das Kühlwasser gerade auf 80°C, das Öl auf ca. 60°C. Das war schon immer so und wird auch immer so sein. Ist normal.

Erstma Windoof 98 SE installieren! Dann wirds bessää Wird in der Systemsteuerung überhaupt nix angezeigt vom Laufwerk?

Lambdasonde kanns nicht sein, weil die beim Start des Motors nicht aktiv ist, bzw. nicht regelt. Wenn er wirklich mit getretenem Gaspedal besser ansprigen sollte, dann stimme ich degrees zu, dass er zu viel Kraftstoff bekommt und beim Starten absäuft. Mal ganz banal: Lufi sauber?? Vom Fehlerbild her würde ich die Zündanlage ausschließen. Neue Kerzen haben trotzdem noch niemandem geschadet. Oder die alten Kerzen mal ausbauen, Kerzenbild prüfen, gegebenenfalls reinigen und in anderer Reihenfolge wieder einbauen.

Immer langsam. Die Idee mit dem Kondensator kam mir nur nebenbei und das will ich erst testen. Wahrscheinlich hab ich heut nachmittag Zeit den mal einzulöten und wenns funzuniert gibts auch Bilder. Ein Platzproblem wirst du mit dem Kondensator nich haben, denn der ist nichtmal nen Zentimeter groß