isStefan

Nicht alle Autos sind so "tolerant" wie der E30. Bei neueren Motoren leuchtet wenigstens die Motorkontrollleuchte, wenn die Signalleitung der Lambadasonde unterbrochen ist. Notprogramm muss nicht sein (Ersatzwert genügt für runden Motorlauf), aber manchen Herstellern trau ich alles zu... Also diese Aussage bitte nicht verallgemeinern.

*WAU WAU* lol Entweder Pollenfilter oder Klima. Beides zusammen geht (serienmäßig) im E30 nicht. Warum eigentlich? Haben die damals Angst vor Kondenswasser gehabt, das sich im Filter sammelt? Hat das überhaupt einen technischen Hintergrund?? Heutzutage hat man ja Mühe einen Neuwagen ohne Pollen-/Staubfilter zu bekommen

Wenn die Batterie tiefentladen ist, kommt da u.U. nicht mehr als 0,34V raus. Das ist durchaus möglich. Auch ist es möglich, dass die selbst nach stundenlangem Laden kaum mehr bringt. Unmöglich ist es dagegen, dass diese Batterie jemals wieder ihre volle Leistung/Kapazität erreicht. Ich vermute mal dass es eine Standard wartungsfreie Batterie war. Also so mit Einfüllöffnungen usw. Dann ist die definitiv Schrott. Möglich, dass die nochmal geladen werden kann. Dazu eine andere, nicht tote Batterie, parallel anschließen und beide gemeinsam laden. Dann kann es sein, dass die irgendwann nochmal Strom aufnimmt. Dabei aber die tote Batterie stehts im Auge behalten, denn die kochen ganz gerne in solchen Situationen und sobald dies passiert, kannste die getrost wegwerfen. Da es aber eine ganz Neue ist, würd ich die Umtauschen. Versuch macht kluch. Ist ja auch nich ganz billig sonn Teil. Ich vermute ganz stark, dass du im Auto Licht o.ä. angelassen hast, bzw. dass bei der Bastelei was schiefgelaufen ist und dir irgendetwas die Batterie geleert hat. Möglichkeiten gibts viele. Radio, LiMa (obwohl das wahrscheinlich Spuren hinterlassen hätte), Innenleuchte usw usw usw Oder die Batterie war wirklich defekt. Sowas gibts auch. Von daher, wie degrees schon sagte, umtauschen!

Ja ne, die Temperaturautomatik (da liegt der Unterschied) gibts auch ohne Klima. Aber wie auch immer, es bleibt eine Temperaturautomatik. D.h. es wird nur die Temperatur automatish geregelt.Die Lüftung bleibt manuell. Tja was brauchst du dazu... Eine andere Blende für den Regler, den Regler an sich, Steuergerät oder ähnliches und bestimmt noch einiges mehr. Kosten und Nutzen liegen bei der Anlage in keinem Verhältnis. Soweit ich weis gibts die nötigen Teile auch nicht mehr bei BMW und bei eBay kosten die Einzelteile mehrere Hundert Euro.

Es gibt ne Klimaautomatik fürn E30??

http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif Augenkrebs! Chrom Türgriffe!!! Bis auf die Türgriffe gut. Nicht orschinoool aber schön. Wieso war der 6 Monate beim Lacker?

löööl Von BMW! Zeig dem Teiletypen den Kasten und frag den. Im Schlimmsten Fall dreht der dir nen neuen Kasten an. Bei eGay gibts auch zeitweise brauchbares. Meist sind die Sachen da aber total vergammelt oder beschädigt.

Jepp, war ein Denkfehler meinerseits. Ich dachte an Falschluft die gemessen wird, aber dann würde er ja richtig mischen. Und soooo viel Falschluft dass er zuviel Luft hat kann auch nich sein, es sei denn er versteckt nen Turbo unter der Haube

Nebenluft wär auch möglich, weil er laut Fehlerspeicher immer voll anfettet. Dann kam der TwinTec(Müll)regler hinzu, der noch mehr Falschluft einblies und er fettete noch mehr an. Wie gesagt, ist ne Möglichkeit. Einfach mal prüfen, wenn du schonmal unter der Ansaugbrücke bist...

???? Es wird mehr überwacht, als nur die Sensoren. Steuergerät kann defekt sein, Kabelbruch irgendwo, Kontaktkorrosion/Übergangswiderstände.......

Woher willst du wissen dass es mehr als 91°C waren, wenn die Anzeige auf dem Strich rechts der Mitte war??? Stehen da Zahlen dran?? NEE! Bei einem steht der Zeiger bei 80°C in der Mitte, bei anderen auf dem 1. Strich usw usw. Trotzdem sind bei allen rund 80°C. Das ist keine genaue Anzeige im KI. Die liefert keinen genauen Zahlenwert!!!

Bei dem Preis, probieren! Verkaufen kannst den immernoch.

Es gibt Kühlerreiniger zu kaufen. Der geht gut (gerade getestet, neee nich an meinem ) Danach noch ein- oder zweimal mit klarem Wasser und gut. Spül nich zu viel raus, sonst wirds irgendwo undicht....

So siehts aus. ALLE E30 erfüllen lediglich die heutige Euro1-Norm. Damit sind seit 1.1.2005 15,xx€/100cm³ fällig. Es gibt Nachrüstkatalysatoren von HJS z.B., mit deren Hilfe man auf Euro2 kommt. Die Kosten dafür sind aber jeseits von Gut und Pöse. (600€ auswärts glaub ich) Um auf die heutige Euro2-Norm zu kommen, muss du dir einen Umrüstsatz kaufen. Es gibt viele Verschiede, die auf unterschiedliche Art und Weise zu Euro2 verhelfen (im Prinzip sind alle ähnlich). Auch die Preisspanne ist weit gefächert. Dennoch rechnet sich der Einbau (selbst beim 316er) aller spätestens nach ca. 2 Jahren. Wenn du die Möglichkeit hast alles selber einzubauen, rechnet sich der Einbau schon nach einem Jahr. Euro2 kostet z.Z. 7,xx€/100cm³. Somit halbieren sich die Steuern. Abgerechnet wird ab Tag des Einbaus, also ab dem Tag, an dem die Werkstatt den Stempel auf den Antrag für die Zulassungsstelle drückt.

Ich würd auch beim Fahrwerkswechsel ansetzen, wenn beides in unmittelbaren zeitlichen Zusammenhang gebracht werden kann. Möglich, dass du beim Einbau etwas beschädigt hast (Kabel, Sensor, Geberring...). Aber da die Kontrollleuchte immer leuchtet, wird wohl ein(e) Kurzschluss/Leitungsunterbrechung vorliegen. Also Stecker der Sensoren ab, Multimeter auf Ohm und Sensoren prüfen. Wenn du das Rad drehst (Fahrzeug anheben) müssen die Sensoren eine Wechselspannung erzeugen. Auch die kann man messen. Naja usw usw. Kann man das ABS nicht auch irgendwie ausblinken?? Wär doch mal ne Aufgabe für degrees...

Nich Angeber, sondern Klugscheisser...

Ohh ja, das Problem hatte ich auch mal. Aber ich hab mir den http://www.arctic-cooling.com/pc_case2.php?idx=4 mit dem richtigen Innenleben zugelegt und seit dem ist mein PC nur noch ein Hintergrundgeräuschchen

Jedes Radio ist ein Standardradio. Auch wenn da 500 MegaMonsterSuperEbay-Watt rauskommen sollen braucht ein Radio (ohne TFT oder sowas) kaum mehr als 3 Ampere. Wer eine vernüftige(!!!) Anlage drin hat, kommt auch auf mehr. Aber die 30, 60 oder 80A Sicherungen in den "High-End" Verstärkerkabeln sind normalerweise maaaaaßlos übertrieben. Wenn man den Wirkungsgrad des Verstärkers und sämtliche Verluste einrechnet, bleiben nicht viele Ampere übrig. Aber Schluss damit. Gut, dass du den Fehler so gefunden hast. Das erfreut natürlich sehr. Ich wollte nur erwähnen, wie eine Generatorprüfung abläuft. Keineswegs wollte ich deinem Radio zu nahe treten. Sorry wenns so rübergekommen ist.

Ein Standardradio zieht maximal 3 Ampere. Da kann man garnix dran messen/ableiten/abschätzen. Wenn bei 3 Ampere Belastung die Reglerspannung schon schwankt, kann man froh sein, dass das Auto noch angesprungen ist. Um den Regler zumindest oberflächlich zu prüfen misst man zwischen Masse und Klemme B+ am Generator. Da müssen im Leerlauf zwischen 14 und 14,4V Gleichspannung "rauskommen". Unter voller Belastung (Licht, Gebläse, Heizung.....) darf diese Spannung nicht wesentlich unter 13,6V fallen, da sonst die Batterie nicht ausreichend geladen wird. Für eine richtige Generatorprüfung braucht man mindestens ein Osziloskop. Besser noch einen Generatorprüfstand. Aber soetwas haben nur noch gaaaanz wenige Werkstätten geschweige denn Privatleute. Trotzdem dürfte auch mit der 65A LiMa die Spannung nicht unter 13V fallen. Meine war also definitiv defekt.

LÖL Also der Kraftstoffmehrverbrauch liegt nicht im Bereich des messbaren, wenn er überhaupt existiert, denn die 80er dreht sich nur "schwerer", wenn sie voll belastet ist und das kommt vergleichweise selten vor. Die 65A reichen nicht ewig, aber erst ab nahe Vollausstattung ist die 80er sinnvoll. Wenn man noch keine Probleme (wie leere Batterie oder langsamer drehender Anlasser bei Minustemperaturen) hatte, hat der Wechsel mehr symbolischen Charakter. Ich hab auf 80A umgebaut, weil meiner schon immer im Winter beschissen angesprungen ist. Sobald unter 0°C waren, drehte der Anlasser deutlich langsamer. Ab -20°C sprang er zeitweise nicht mehr an. Der Anlasser ist i.O. und ein Batteriewechsel brachte keinne Besserung. Also blieb nur noch die LiMa als Ursache. Bei der Prüfung stellte ich fest, dass die Bordspannung bei eingeschaltetem Abblendlicht, Gebläse auf 4 und Heckscheibenheizung auf 12,4V fiel http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif Ich vermute aber, dass die LiMa schlichtweg defekt war und nicht mehr die vole Leistung abgab. Mit der 80er fällt die Bordspannung, selbst wenn alle elektrischen Verbraucher eingeschaltet sind nicht unter 13,6V und das ist auch gut so. http://www.e30-talk.com/images/smilies/applaus.gif

Ich hab gerade eine GF4 Ti4200 von Leadtek bekommen. Die geht von 250/513MHz bis auf 311/586MHz ohne Fehler oder Freezes. Macht bei Aquamark eine Frameratensteigerung von rund 19,7%. Find ich ganz passabel für eine solche Karte. Außerdem ist ne Zalman Heatpipe drauf, was der Lautstärkeentwicklung seeehr positiv zu Gute kommt.

löl bei einer GF2 Ultra?? DAS wird richtig Power bringen...

Motorlager hätte ich jetzt auch ganz stark im Verdacht. Vielleicht auch noch Gelenkwelle/Hardyscheibe oder ähnliches, aber Stütz-/Domlager klingt da eher unwahrscheinlich (nicht unmöglich).

Im Zweifelsfall stimmt die BMW-EBA (wenn die gemachten Angaben richtig sind). Aber die gehen sicher von R12 aus mit ihren 1100g. Kommt mir aber reichlich viel vor ... und wenns zu viel ist, verreckt dein Kompressor! Zu wenig schadet nicht. Kalt genug wirds auch mit 200g weniger. Ganz einfach, fahr zu BMW und frag dort nach. Die MÜSSEN Unterlagen haben wo das drin steht.

Kältemittelfüllmengen BMW E30: R12: 975g +/- 25g R134a: 800 +/- 25g Alle Angaben ohne *peng*