isStefan

Hab ich gerade drauf. Bei Trockenheit ok, Verschleiss ok, Geräusche ok, Federung ok, wenns kühl wird (so ab 10°C) etwas störrisch. Bei Nässe so naja. Bei weitem nicht so gut wie die Conti's die ich vorher hatte, aber fahren geht noch. Wenn die Straße nass ist, muss ich aber deutlich vorsichtiger. Die verlieren abrubt die Haftung (beim Bremsen wie auch Beschleunigen) wenn man unachtsam ist. Die erste Zeit waren ungewollte und teilweise bremsliche Drifts an Autobahnauffahrten schonmal drin. Mein Fazit auf einer Skala von 1 - 10 (1 = sehr gut): bei Trockenheit: 2 bei Nässe: 7 Ich würd sie wegen der schlechten Nasshaftung nicht wieder kaufen. Da kann mal was passieren..... Dann lieber ein paar Teuros mehr ausgeben und Barum oder Hankook.

Stecker ab und nachmessen. Bei 20°C müsste der Widerstand des Temp.fühlers bei ca. 2500Ohm liegen und bei 80°C bei ca. 300Ohm (wenn es Temp.fühler von BOSCH ist).

Es gibt bei eGay auch universale Peilstabgeber von VDO. Solange die Länge stimmt kannst du die verwenden.

Was verstehst du unter rauh????? Eine ganz oder teilweise defekte Lambdasonde ist meist an "sägendem" Leerlauf zu erkennen. D.h. die Leerlaufdrehzahl schwankt ständig. Das können kleine (bis 100U/min) wie auch größere Schwankungen sein. Kommt auf den Defekt an.

Gute Idee Ice. Nur dürften der Bohrer und die Vielzahnnuss danach nicht mehr gebrauchsfähig sein. Aber das ist allemal besser als ein teures Neuteil bei BMW zu kaufen!

Vergiss nicht den Simmering der Schaltwelle. Da saut manchmal mehr Öl raus, als am Simmering der Gelenkwelle. Aber wieso Hardyscheibe? Wenn die optisch i.O. ist würd ich die drin lassen. Kannst eher mal einen Blick aufs Mittellager werfen. Das hat es meistens nötiger als die Hardyscheibe. Für's Getriebelager gilt selbiges wie für die Hardyscheibe. Motorlager? Beim Kupplungstausch? Ist der soo Neuteilgeil?? Evtl. noch Getriebeöl und ich denk das war's dann.

Das ist dann zu 95% eine eingelaufene Nockenwelle. Die Forumsuche gibt dir alle weiteren Informationen!

Könnten auch die Einspritzventile sein. Hast du die alten noch? Einfach mal tauschen... Hat er Leistung wie vorher? Oder schwächelt er etwas oder dreht zeitweise nur bis 5500U/min hoch..??

Jepp, ist normal. Solange die Gummikappe nicht schmilzt ist alles i.O. Das sind Wärmeverluste beim umwandeln von Bordspannung auf Zündspannung.

ARGH!! In den von mir genannten Bücher ist alles (und noch mehr) beschrieben was man selber machen!

Eine Gummidichtung kann durch zu festes anziehen undicht werden. Bei dem dicken Ding zwar schon fast ein Kunststück, aber möglich ist es. Ich hab zwar nur einen M42, aber meine Dichtungen sehen nie so aus. Vom Ölfilter her sind beide Motoren identisch und was mir auffält, ist die dicke Dichtung zwischen Ölfilterdeckel und -Gehäuse. War die da schon immer?? (1. Bild) Bei mir liegen Gehäuse und Deckel nahezu aufeinander und die Dichtung sitzt in einer Nut im Deckel. Versuch doch einfach mal den Ölfilter im Baumarkt zu kaufen. Dort hängen immer so nette Tabellen vor dem Regal und du kannst dir den Filter selber raussuchen. ATU trau ich persönlich keinen Meter weit! Beim neuen Ölfilter müssten 4 neue Dichtungen dabei sein. Eine für den Deckel (Gummi), eine für die lange Schraube (Alu), eine unten an der langen Schraube (Gummi) und eine aus Cu für die Ablassschraube.

Jo Bilders wären guuuut. Normalerweise geht der Filter ohne jeglichen Druck rein und auch der Deckel muss ohne Druck aufliegen, wenn der Filter drin ist.

Das Ölfiltergehäuse am M40 hat doch nen Aludeckel...oder? Dann sollte der Filter der Richtige sein. ABER die Schraube, mit der der Deckel festgedreht wird, geht gaaaanz leicht rein. Die Dichtugen dichten erst ab, wenn alles aufeinander liegt und du übst mit dem Deckel und dem richtigen Drehmoment dann den entsprechenden Druck aus, um alles abzudichten. Also die 2 Gummidichtringe brauchen zum Abdichten nur leichten Druck. Wenn die Schraube wirklich soo schwer rein ging, ahne ich Schlimmes Schief angesetz? Gewinde im A****? Ölfiltergehäuse geplatzt/gerissen? Oder einfach ein Montagefehler und die Abdichtung haut nicht hin, weil der Deckel nicht richtig drauf ist (vielleicht doch wegen einem falschen Ölfilter...)????? Ich würd auf jeden Fall nochmal einen neuen Filter einbauen und darauf achten, dass alles passt. Die Schraube am ÖFi-Deckel bekommt 25Nm. Das ist locker aus dem Handgelenk festgezogen mit einer 1/2"-Ratsche.

Eins wollt ich noch sagen. Such mal bei eGay oder im Buchladen etc. nach "So wird's gemacht" und "Jetzt helfe ich mir selbst". Gibt verschiedene Bände für den E30, musst nur die raussuchen, in denen deiner drin ist. Das Geld ist auf jeden Fall gut angelegt, erst recht wenn du schon am Keilriemen scheiterst.

Das kannste selber. Du benötigts allerdings einen 13er und 19er Ring- bzw. Maulschlüssel. An der Lichtmaschine einfach mit dem 13er vorsichtig lösen und dann mit dem 19er den Riemen auf die richtige Spannung einstellen. Danach den 13er wieder festziehen, ohne die eingestellte Spannung wieder zu verstellen. Was ist die richtige Spannung...? Daumenregel: (im wahrsten Sinne des Wortes:D) Der Riemen muss sich an der längsten "freihängenden" Stelle mit dem Daumen mit normaler Druckkraft ca. 1cm durchdrücken lassen. Beim Keilriemen ist etwas zu locker besser als zu fest. Wenn er zu locker ist, rutscht er lediglich über, was dann am quietschenden Geräusch deutlich wahrzunehmen ist. Wenn er aber zu fest ist, werden die Lager der LiMa, WaPu etc. zu stark beansprucht und verschleißen stark. Außerdem kann der Riemen reissen und das ist auch nicht luschtig. PS: Ist im Bordwerkzeug nicht ein 19er drin? Oder war das nur bis 17..?

Nö, gibt nur die eine Schraube. Probiers mal mit leicht bergan stellen. Dann kommt evtl noch Luft. Ansonsten entlüftet der sich selbstständig beim Fahren. Wenn die Temp.anzeige nicht sprunghaft hin und her macht, sollte alle Luft raus sein. Dass er minimal wärmer wird (also auf der Anzeige) ist nicht so schlimm, solange es gleichmäßig warm ist. Die Anzeige im E30 gibt nur Richtwerte wieder. Genaue Temperaturen kann man an den Strichen nicht ableiten.

Schlimm genug dass du das nicht weißt... Auf Bild sieht es schief aus, aber gewaltig. Eine gedachte Linie durch die 12 und 6 ist 100%ig nicht parallel zu selbiger Mittellinie durch den Tacho. Wenns am Fahrzeug auch so ist und dir das nicht auffällt mussu ma zum Optiker

lol Nicht nur, dass deiner nur die Uhr drin hat ... neeee, die ist auch noch schief!!!

Wie jetzt? Die Nadel geht über 7000 und dann einmal unten rum und springt über den 0-Anschlag und geht weiter...?

Wenn keine Beschädigungen zu sehen sind (Beulen oder die Hälfte fehlt etc.) kann man rein optisch nix zum Zustand sagen. Naja, man erkennt ob sie neu oder gebraucht ist, das wars dann aber schon. Wenn du 100%ige Gewissheit haben willst, dass die i.O. ist, musst du sie wieder einbauen und bei laufendem Motor per Oszi die Sondenspannung beobachten. Nur dann kann man sagen die ist OK, oder eben nicht. Wenn der Motor mit der Sonde aber problemlos lief, ist ein Fehler in der Sonde unwahrscheinlich.

Ist wirklich so. Ich arbeite bei Daimler....

Weil der Wischer in Ruhestellung auf der Fahrerseite parkt...

Hinten oder vorn??? Hinten möglich, vorn blödsinnig!

Jaja, ICH hab den Unterschied verstanden... Du hast vom Wasserkreislauf geredet, ich vom "Saftkreislauf" War ja eindeutig: wenn das Klacken nach dem Unterbrechen der Bestromung immernoch da ist (wie Mani feststellen musste), liegts an der falschen Beströmung des Ventils. Aber nu hatta ja wieder einen funzunierenden Kühlmittelkreislauf

Du brauchst also die Sensoren für das System. Direkt an die E30-Teile anschließen wird nicht möglich sein.