isStefan

Naja, ist eher eine Billigmarke. Mein Bruder hat die im Astra G (Jaja, nur Opel, aber er wollte es so. Selber schuld ) Ist eher ein dahin hoppeln als fahren. Viel Komfort ist nicht. Ich würd sie für meinen nicht kaufen.

Entweder ist der Zeiger schwergängig oder KI-intern was "ausgeleihert"/ausgeschlagen/lose... oder, wie du schon sagtest, das Geberkabel hat einen Wackler. Erst das Kabel prüfen, dann KI ersatzweise tauschen, würd ich vorschlagen.

Oha ein Optimist.... Wenn du alles anschließt was dabei ist, sprich alle Sensoren inkl. einstellen/ausrichten und programmieren, kann da durchaus ein Wochenende drauf gehen. Die grundlegenden Dinge, wie ZV, Blinker, Innenlicht usw sind in 4 Stunden durchaus anzuschließen. Alles weitere dauert. Vor allem das einstellen der Sensoren :) Wenn die Einbauanleitung zum Bilderrätsel wird (was bei preiswerten Anlagen immer der Fall ist) dauerts natürlich auch viiiieeeelll länger als geplant.

Wie gesagt, das ist von Hersteller zu Hersteller verschieden. Eine Wechselfrist von 2 Jahren schließt alle nur möglichen Szenarien ein. D.h. es werden alle Faktoren die nachteilig auf das Kühlmittel wirken berücksichtigt. Da solche Angaben wie gesagt meist für alle Fahrzeuge eines Herstellers gelten, sind die sicherheitshalber immer recht kurz. Wer viel im Gebirge oder nur im Hochsommer in der Stadt fährt, wo die Kühlmitteltemp. öfter bis oder über 100°C geht, der wechselt etwas früher. Wer nur zum einkaufen fährt, wo das Kühlmittel kaum warm wird der KANN sich etwas mehr Zeit lassen mit dem Wechsel. Das gilt aber für so ziemlich alle Verschleißteile bzw. Flüssigkeiten des Fahrzeugs. Alle 4 Jahre ist ein guter Richtwert. Letztendlich muss es jeder selbst wissen.

Ich wollt auch schon fragen, ob ihm an seinen Post's was auffält....

Nope, vollster Ernst. Wechselfristen von 2 Jahren, wie manche Automobilhersteller sie haben, sind absolut übertrieben und dienen der "Arbeitsbeschaffung". Teilweise wird zur Zeit auch wieder auf 4 Jahre erhöht und selbst das ist noch übertrieben. Wer meint er muss das machen, bitte. Schaden kann es nicht.

Alle 15 Jahre oder 250.000km. @Buxte: Es gibt 3, naja 4 Möglichkeiten bei deinem Problem: 1. Es ist Luft im Kühlsystem was die Temp.schwankungen verursacht. 2. Der Motortempfühler für's Instrument hat ne Macke (oder das Kabel zum selbigen). 3. Das KI hat einen internen Fehler. 4. Du interpretierst da, so wie es sich anhört, etwas zu viel rein! Dass es im Stau wärmer wird als bei der Fahrt ist absolut normal. Solange der Zeiger nicht den Roten Bereich bewandert, ist alles OK. Das ist nunmal keine super genaue Anzeige und genaue Werte kann man da nicht ablesen. Bei einem ist der Zeiger bei normaler Fahrt immer "kurz vor Mitte", bei anderen gerade mal auf dem ersten weißen Strich, wieder andere haben den immer kurz über der Mitte usw usw usw Der Motor hat aber in 99% aller Fälle genau die richtige Temp. (ca. 80°C). Das "Problem" beim E30 ist, dass die Temp.anzeige noch genau die Temperatur anzeigt, die gerade am Fühler vorherscht. Bei neuen Fahrzeugen wird dem Fahrer mit der Anzeige im KI nur vorgegaukelt, dass der Motor 80°C hat. Solange es zwischen 60 und 100° sind, steht der Zeiger stur auf 80°C (z.B. Golf)

Naja lauter als der Motor isset noch nicht.... http://www.e30-talk.com/images/smilies/bmw-smiley.gif Ich steh halt nich so auf Krach im Innenraum. Jegliches Knacken, Poltern oder sonstwas ist mein Feind http://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif Und da ist ein mahlendes Diff ganz hart an meiner Schmerzgrenze.

kA Die werden die sicher instandsetzen und dann der Erstzteilversorgung wieder zuführen.

Ich glaub ich schmier mal was rein. Viel schlimmer kanns nicht werden. Aber bei der Lautstärke werd ich ein Bierglas nehmen...

Mein Diff hat vor 110tkm angefangen, mir was vorzusingen. Erst wars nur ab 60km/h zu hören und wenn man hinten gesessen hat. Mittlerweile ist es lauter geworden. Auch vorne ist es deutlich zu hören und so laangsam stört es wirklich. Brummen tut es allerdings nicht. Ölwechsel bringt keine Veränderung. Kannste dir also sparen. Ich hab mal gehört, dass man früher bei sowas zusätzlich zum Öl einfach Fett mit ins Diff gemacht hat. Soll angeblich ein wenig Besserung bringen... Wer testet's freiwillig..?? Hol dir doch ein Neues! Gut 800€ bei BMW. Im Austausch versteht sich http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_wink.gif

Daran KÖNNTE es liegen. Da kannst nur nach und nach alle Fehlerquellen durchprüfen. Irgendwann hast du es dann halt gefunden. Eine Werkstatt würde es nicht anders machen! Dabei ist halt nur wichtig, vorher das Hirn einzuschalten und mögliche und unmögliche Fehlerquellen ausfindig machen und dementsprechend vorzugehen. Dabei sind Systemkenntnis und entsprechende Unterlagen logischerweise Vorraussetzung. Es gibt kein Allheilmittel oder den ultimativen Tipp. Schon garnicht per Ferndiagnose..! In diesem, von dir beschriebenen, Fall kannst du nur Kraftstoffdruck messen und prüfen, ob er den Druck nach abstellen des Motors auch noch lange genug hält. Sollwerte musst du dir natürlich vorher besorgen. Geben tut es die auf jeden Fall. Nein, ich weiss sie nich... Wenn es das nicht war, dann nimmst du dir das nächste Bauteil vor. Dauert halt... EDIT: Ich hab gerade deinen text nochmal gelesen. Da stimmt meiner Meinung nach etwas nicht. WENN sich wirklich Dampfblasen bilden, dann vor allem, wenn der Motor warm ist. Bedeutet also, dass der Motor, wenn du ihn warm abstellst, nicht mehr oder sehr schlecht anspringt. Die Dampfblasen bilden sich also vermehrt bei warmen Motor. Wenn deiner bei warmem Motor besser anspringt, dann widerspricht das dieser Theorie. Wenn er kalt nur nach langem Leiern anspringt und warm viel besser, dass KÖNNTE es auch der Temp.fühler der Motronic sein, der u.U. falsche oder keine Werte liefert. Und jetzt wiedermal die in letzter Zeit in diesem Forum wohl am häufigsten gestellte Frage: "Wo ist der Fühler und wie prüf ich den...?" Bitte die Forumsuche benutzen!!! Danke. So, das war mein Senf...

Jo, Reifen ausbauen ist da absolut unnötig. Es sei denn, man hat vorne eine "dezente" Tieferlegung von 8 oder 10cm.... Bei vorne 60mm tiefer gehts noch ohne Reifen Demontage.

Sind alle 3 maximal Mittelmaß. Einige Modelle sind besser, andere grottenschlecht. Konstant gut ist keiner. Also vorher genau informieren, wenn du dir einen bestimmten ausgesucht hast. (ADAC, Stiftung Warentest und evtl. noch AMS sind gute Quellen)

*link anklick* *Spieletest les* "...der Spieler beginnt Still Life in der Rolle der jungen FBI-Agentin Victoria McPherson..." DU HEIßT VICTORIA McPHERSON???????

Sooo, nu gehts weiter. Ich wollt eigentlich ein Bild von dem Ring machen, aber meine bessere Hälfte hat die DigiCam mitgenommen http://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif Aber die Maße hab ich: Innendurchmesser 39mm Außendurchmesser 41,5mm Höhe 10mm Tja, Woraus besteht das gute Stück... gute Frage. Ich hab kA. Ich hoffe das ein normaler Stahl reicht, wenn die Maße stimmen. Die Maße sind ganz wichtig, weil der Ring sonst entweder nicht mit unter die Hutmutter passt, oder er nach unten über die kleine Nut, auf der er sitzt, gepresst wird und somit die Hutmutter wieder Kontakt zum Dichtelement des Dämpfers hat. Damit würde sich ein weiterer Koni-gelb sozusagen selbst zerstören und das tut nich Not. Ich glaub kaum, dass die mir nochmal Ersatz schicken... Ist es möglich, einen solchen Ring relativ kurzfristig anzufertigen?

Kühlmitteltemp.fühler?? Die Kerzen und die Fehlerbeschreibung sehen nach zu fettem Gemisch aus. Möglich, dass der Temp.fühler keinen oder einen falschen Wert liefert...

FORUMSUCHE Das Thema LLR bei M40 und M20 hatten wir gerade. Da hat degrees noch beschrieben, was die beiden wann machen (einer mit Feder, einer ohne...)

lol Glückwunsch. "Neu ist Treu"

Ich rede vom CO-Wert im erhöhten Leerlauf. Der is annähernd perfekt mit 0,003 bei erlaubten 0,3. Im Leerlauf ist er wahrscheinlich so hoch, weil das gute Stück nicht richtig warm war. Leider wurde die Öltemperatur nicht gemessen, um dies zu belegen. Ich mache selber AU's und kann daher sagen, dass es nötigenfalls am Prüfer liegt, ob ein Fahrzeug gut durch kommt oder nicht. Die heutigen AU-Tester sind immernoch bescheuerte Computer, die nicht sehen, was ich da mit dem Auto mache oder was da überhaupt für ein Auto steht... Darum sag ich ja, such dir einen, der sich "ein wenig mehr Mühe gibt" und sich z.B. 'ne viertelstunde Zeit nimmt und das Fahrzeug ordnungsgemäß warm fährt. Dann wird auch der CO-Wert im Leerlauf besser ;) Aber wieso sollte man sich solche Mühe geben?? Wenn man eine dreiviertelstunde pro AU bezahlt bekommt, die aber in einer viertelstunde schaft, kann man danach doch ne halbe Stunde Pause machen... Traurig aber wahr.

Klingt irgendwie sehr nach fehlendem Kraftstoff bzw. Kraftstoffdruck...

Hängt das Problem mit den von dir genannten Veränderungen zusammen oder hast du die NW usw. schon länger drin??

Problem an der Zündung ist auch möglich. Verteiler, Kabel, Stecker etc. Prüfen, messen, wissen, erneuern, glücklich sein

JUHUU, gleich 2 Leute mit 'ner Drehbank!! Da häng ich mich gleich mal ran: Ich hab da sonn Problem... http://www.e30-talk.com/images/smilies/heuldoch.gif Ich benötige einen Metallring. Das Material muss hart sein und die Maße müssen stimmen. Wald-und-Wiesen-Stahl tut's nicht, da der Ring in ein Federbein rein muss, zwecks Distanzierung der Hutmutter vom Dämpfer. (sonst geht das Dichtelement des Dämpfers in Popo) Die genauen Maße hab ich nich im Kopf, aber nachmessen kann ich, weil ich einen originalen Ring habe und nun relativ dringend (Ende Juli muss alles eingebaut sein) mindestens einen (notfalls mehrere) andere benötige. Ganz unverbindlich: 39,5mm innen, 41mm außen, 5mm hoch Wie gesagt, muss Hartmetall sein, genau nachmessen kann ich morgen. Kriegt ihr sowas hin? Soll natürlich nicht umsonst bzw. kostenlos sein... http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_boire.gif

Dass die Sondenspannung bei normalen Betriebsbedingungen nicht konstant sein darf ist richtig. Dass der Lambdawert auf dem AU-Wisch auf gaaaanz leicht zu mageres Gemisch hinweist ist auch richtig. Aaaaaber bei der minimalen Abweichung ist es angesichts des Fahrzeugalters und des Nachrüstsystems in meinen Augen Klugscheisserei das Fahrzeug durchfallen zu lassen! Der CO-Wert stimmt, also hast du entweder einen undichten Auspuff oder von der Motorsteuerung nicht erfasste Nebenluft. Oder der AU-Prüfer hat den Rüssel hinten zu weit raushängen lassen.... Kennst du nicht jemanden, der da evtl. etwas toleranter verfährt..?