isStefan

Wartungsfrei ist relativ und irreführend. Man unterscheidet nach wartungsfreien, absolut wartungsfreien und solchen Batterien, die es tatsächlich sind. Wartungsfrei sind ältere Batterien, die einen relativ hohen Wasserverbrauch haben. Also jene, in denen man jeden Monat ein guten Schluck Wasser nachfüllen muss. Die werden heutzutage aber nicht mehr angeboten bzw. verbaut. Am häufigsten werden heute absolut wartungsfreie Batterien verwendet. Die haben Stopfen, wo Wasser nachgefüllt werden kann und einen oder zwei Anschlüsse für den "Überlaufschlauch". Diese Art von Batterien haben vorsichtig geschäft 98% aller Autofahrer in ihrem Fahrzeug. Es gibt aber noch andere Arten. Gelbatterien, Trockenbatterien usw. Mercedes verbaut seit einigen Jahren in wenigen Fahrzeugen serienmäßig oder auch auf Wunsch VRLA-Batterien (Gelbatterien). Bei denen sind die Bleiplatten nicht in Batteriesäure, sondern in einem Gel. Das hat u.a. die Vorteile, dass man dort niemals nie nicht Wasser nachfüllen muss (geht auch nicht, die Stopfen sind richtig zu und nur durch Zerstörung des Gehäuses zu entfernen), die bei gleicher Baugröße mehr Leistung bringen, sie sicher gegen Tiefentladung sind (Die kann man immer wieder auf volle Kapazität aufladen. Herkömmliche sind nach einer Tiefentladung nicht mehr wirklich zu gebrauchen.) und sie eben nicht Gasen bzw. Wasser verlieren. Ich hab so eine Gelbatterie drin. Feines Ding. 70Ah, Saft ohne Ende. Da kann ich über Nacht Radio anlassen und er springt morgens trotzdem an Nachteil ist der Preis. Meine kommt ber Merci auf sportliche 170€...

95°C! Die wolltens wissen Nene, ist in Ordnung für ein Fahrzeug diesen Baujahres bzw. mit der Laufleistung. Meine Werte sehen ähnlich aus und solange die angegebenen Höchstwerte nicht überschritten werden ist doch alles in Butter.

Falschluft ist irgendwie nicht meine erste Wahl. Warum sollte die nach ca. einer Minute af einmal weg sein....?????? Ich tippe eher auf das Leerlaufregelventil oder den Temperaturfühler oder ähnliches. Ist wirklich schwer einzuschätzen, weil es ein seltenes Fehlerbild ist. Fehlerspeicher auslesen lassen bzw. selber mal ausblinken hilft unter Umständen weiter. Mehr lässt sich per Ferndiagnose nicht "erraten". Du wirst in den sauren Apfel beissen müssen und das "Standardprogramm" durchziehen müssen. Also der Reihe nach alle möglichen Fehlerquellen prüfen und so den Fehler einkreisen. Weiterhelfen könnte dir dabei Folgendes: http://home.arcor.de/e30hamburg/Leerlauf.pdf Viel Glück!

Vielleicht hat die Kraftstoffpumpe ne Meise, oder die Einspritzventile tropfen nach, oder das Leerlaufregelventil arbeitet nicht richtig oder oder oder... Bleibt er denn an, wenn du mit leicht getretenem Gaspedal startest? Und geht er sofort aus, wenn du das Pedal nach kurzer Zeit wieder los lässt?

U.U. doch. Wartungsfrei heißt auf KEINEN FALL, dass die nicht gasen! Wie wartungsfrei ist deine Batterie? Also was ist drin in der Batterie? Ist es eine ganz normale mit 6 Stopfen zum Aufschrauben? Sind die Stopfen rausschraubbar oder irgendwie überklebt etc.?

Das Gute liegt so nahe!!!! http://www.318is.de/docu_schrauber/m42tuning_ka-racing.pdf von www.318is.de und es werde Licht! Lesen und wissen. Wenn danach noch Fragen sind, frag lieber auf http://www.318is.de im Forum nach. Hier scheint heute die Hilfslosigkeit ausgebrochen zu sein am Tag der sinnbefreiten Kommentare...

Laut BMW: 6,5l Überland 8,5l Autobahn 10,5l (glaube ich) Stadt Die Werte erreiche ich auch bzw. unterbiete sie knapp bei normaler Fahrweise und Serienbereifung (205/55R15). Im Winter wirds ca. 1 Liter wegen den Asphalttrennscheiben

Man wechselt die nicht wegen der Verfärbung, sondern wegen dem zunehmenden Elektrodenabstand. Von der Farbe her sind die OK. Bissel gelblich, aber das kann durch das Foto täuschen. Den Elektrodenabstand kann man auf dem Foto natürlich nicht erkennen und nachmessen ist bei dieser Bauform auch nicht 100%ig möglich. Wenn sie ihre 20tkm runter haben, mach sie neu. Ansonsten lass sie drin bis sie die 20tkm haben.

Sorry, aber ein Umbau von 4- auf 6-Zylinder und vor allem die damit verbundenen Änderungen spielen in einer anderen Klasse, als eine Umlackierung oder eine andere Innenausstattung. Frag doch einfach bei einem Sachverständigen nach, dann hast du Gewissheit.

Ja mein ich auch. Mir ist so, als ob ich mal gelesen habe, dass nur ein H-Kennzeichen vergeben wird, wenn das Fahrzeug im SERIENZUSTAND ist bzw. dem sehr nahe kommt. Mit umgebautem Motor ist dein Fahrzeug dem Serienzustand nicht wirklich näher als vorher...

H-Kennzeichen mit umgebautem Motor......???

Er macht sich ja Gedanken und fragt nach. Manch anderer fängt einfach an umzubauen, ohne sich ein Bild davon zu machen, was geändert werden muss bzw. was das überhaupt für ein Aufwand ist. Meiner Meinung nach lohnt es nicht mehr auf M20 umzubauen. WENN du den Aufwand schon machst, dann nimm einen M50/M52. Aber jedem wie er mag!

Ich hab die Tabelle mit den Einstelldaten mal eingescannt und hochgeladen: http://jpg.250kb.de/36c4fcf6d09e6d25769e2c11c79fc077.jpg

Nein sorry, so wars nicht gemeint. Ist es wirklich so schwierig bei eGay eine passende zu bekommen? Die unterscheiden sich doch nur in der Anzahl der Anschlüsse, oder?

Sry Micha, aber du findest du nicht, dass duein bissel viel Wind um die ganze Geschichte machst? Kauf einfach eine, die wie die jetzige aussieht, bei eGay und es hat sich! Das kostet dann max. 40€ mit Versand. ODER geh zu BMW und hol dir ne neue für 293€. Die Lötereien mögen ja ganz lustig sein (hab auch eine zusammengebastelte drin) aber die Arbeit lohnt echt nich.

Klingt wie von vorn bis hinten ein Rohr. Also mit Kat aber ohne Schallabsorbierende Teile wie perforierte Rohre o.ä. Hast du noch ein Video? Unter Last zu hören wär optimal.

Jo, macht heutzutage kaum noch einer. Viele wissen es auch einfach nicht, da dies die Normallage ist, wie BMW sie definiert. Das kann bei VW oder den ausländischen Herstellern ganz anders sein. Laut BMW-Vorschrift muss es aber so gemacht werden. Steht in beiden Büchern ('Jetzt mach ichs mir selbst' und 'So wirds gemacht') so drin. Das denken die sich ja nicht aus.

So, alle Daten laut "So wirds gemacht", Band 58, Seite 145f.: Vorraussetzungen für die Fahrzeugvermessung: 1. vorschriftsmäßiger Reifendruck 2. Normallage - je 68kg auf den Vordersitzen (Sitze in Mittelstellung) - 68kg auf der Mitte der Rücksitzbank - 21kg in Kofferraummitte - Fahrzeug vollgetankt 3. Fahrzeug vorher kräftig durchfedern 4. Lenkung richtig eingestellt 5. kein unzulässiges Spiel im Lenkgestänge 6. kein unzulässiges Spiel in der Radaufhängung Außerdem stehen auf der Seite noch einige Hinweise zur Vermessung an sich und eine Tabelle mit Einstellwerten für normales Fahrwerk, M-Tech-Fahrwerk und Allrad. Wenn daran auch interesse besteht, scan ich die zwei Seiten ein.

Es gibt sie sog. Normallage beim E30. Die ist erreicht wenn bestimmte Gewichte auf den Sitzen angebracht sind und der Tank in bestimmtem Maße gefüllt ist. Die Daten kann ich morgen ja mal raussuchen, wenn ich dran denke.

Hey, wisst ihr was...? Iiiiiiich hasse Chrom. http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Innen wie außen. Auf Felgen ist der Mist am hässlichsten! So, und nu zerreist mich http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_boire.gif

Solange du keine Probleme mit der jetzigen hast ist es unnötig eine größere zu verbauen. Schaden kann es nicht, aber du musst erstmal eine passende finden. Wenn du eine aus dem M20 nimmst, brauchst du Halter, Riemenscheibe etc. für den M42 alles noch dazu. Die Teile vom M20 passen nicht ohne weiteres an den M42. Also, wenn du jetzt keine Probleme hast, lass deine drin und gut ist. EDIT: Nur wegen Sitzheizung brauchst du keine größere LiMa. Nur bei annähernd Vollausstattung (Fensterheber, Sitzheizung, Klima usw usw usw) wurde von BMW im M42 eine verstärkte LiMA mit 90Ah verbaut.

Es klappt, habs mehrfach selber durchgeführt. Zwei oder drei kurze 24V "Stöße" kann ein solcher Gleichstrommotor durchaus ab. Kurz ist in dem Fall höchstens 1 Sekunde. Ausreichen tut das allemal. Es soll mit den 24V ja nur kurzzeitig mehr Leistung erzeugt werden, um die Pumpe zu lösen. (vergleichbar mit dem Losbrechmoment am Starter beim Anlassen des Motors) Längerer Betieb mit 24V ist natürlich tötlich für die Pumpe.

Beim M40 ist die Pumpe definitiv im Tank. Wie schon erwähnt auf der Beifahrerseite unter der schwarzen Metallplatte. Platte abschrauben und viola die Pumpe (mit 2 Kraftstoffanschlüssen und einem 2-poligen Stecker) kommt zum Vorschein. Das Ausbauen kannst du dir evtl. sparen. Alte Pumpen bekommt man meist wieder los, indem man sie kurz(!!!) mit 24V bestromt. Dadurch macht sie sich meists selbst wieder frei. Also, ne zweite Batterie ran, in Reihe zur Fahrzeugbatterie anklemmen, Stecker von der Pumpe runter und mit 2 Messleitungen die Pumpe 2 oder 3mal ganz kurz "ansteuern". Die Kabelfarben sollten br(braun) und gnvi(grün/violett) sein. br ist logischerweise der Masseanschluss und gnvi der Anschluss für Plus. Dementsprechend die Messleitungen anschließen. Also nicht umpolen, sondern in normaler Drehrichtung. Versuchsweise kannst du auch erstmal nur 12V nehmen. Wenn sie mit 12V schon läuft, wird am Stecker wohl kein Strom mehr ankommen bzw. der Masseanschluss unterbrochen sein. Dann viel Spaß beim Kabelabsuchen

Scheiss Insekten!! Da ist dringend ne Autowäsche nötig bei der Biene auf der Motorhaube...

... oder soll das Kühlwasser vom Waschwasser geküht werden??