isStefan

Ja, ich mein ja nur, dass er mit M40 + Sportnockenkit nicht preiswerter unterwegs ist, als mit einem M42. Wird nicht viel Unterschied sein, denn so teuer sind die iS auch nicht mehr. Für 1500 bekommst du schon ein Sahnestück. "Normale" (also ohne groß Ausstatung und in dem Alter entsprechendem Zustand) sind nicht mehr als 1000 wert. Und wenn der NW-Kit schon 570€ Material kostet bleiben noch gut 400€ übrig. Das ist selbst als 318i gerademal noch ein besserer Schlachtwagen.

Soooo ein Riesenunterschied ist zwischen M40 und M42 nicht. Das macht sich wirklich erst obenrum (ab ca. 160-170) deutlich bemerkbar. So auf der Landstraße kann der M40 gut mitmachen (also im Rückspiegel ). Vorteil ist halt, dass der M40 sein maximales Drehmoment etwas früher erreicht als der iS. Wenn der iS dann aber kommt, und bei Laune gehalten wird, zieht er weg. Verbrauchsmäßig nehmen sich die beiden wenig (wenn im Serienzustand). Denk aber dran, dass wenn du einen M40 nimmst, du auf jeden Fall eine neue Nocke einplanen musst. Die Dinger fressen die grundsätzlich auf. Weiterhin hat der nen Zahnriemen der regelmäßig gemacht werden muss und den älteren Motor (vom Konzept her). Einziger Nachteil beim iS: den gibts serienmäßig nur mit 2 Türen. Wen das nich stört, um so besser....

Sicherungen testweise erneuern, nicht nur sichtprüfen. ("Es gibt mehr als du siehst." ) Irgendwo was weggeschmort? Büroklammer o.ä. in den Aschenbecher gefallen? Massestelle lose? Sicherungskasten zerlegen, Kabel prüfen. Verkleidungen unterm Lenkrad ausbauen und alle Kabel duchgucken. Mehr fällt mir spontan nicht ein. EDIT: Gehen die Innenleuchten? Geht die Kofferraumleuchte? Geht die Handschuhfachleuchte?? noch 'n EDIT: Geht die Aschenbecherbeleuchtung hinten? Gehen die LED's im NSW-Schalter? und nocheiner: Nimm mal den SA-Stecker genau unter die Lupe. Speziell die dünnen grau-roten Kabel. Und den 9-poligen Stecker, der Vom Zündschloss kommt. Dort die violette Leitung. Da muss bei Zündschlüssel "Stellung 1" 12V anliegen.

Mit verlaub, ein Sprint bis 70 oder 80 ist kein Sprint und kein Anhaltspunkt für einen Leistungsvergleich. Da spielen eine vielzahl von Faktoren zusammen. Wie Stefan sagte, geht der Touring auf den ersten Metern ganz gut, aber bei 70 hat der 320 wohl gerade in den 2. geschaltet... Wenn du von "mithalten" reden willst, dann "sprinte" mal von 0 auf 150 oder 170. Wenn er da immernoch mithält, darfst du hier lauthals mit Leistungssteigerung prahlen :hoch:

Kommt auf den Sprint und den Fahrer an. Von 0 auf 50km/h sind 90% aller PKW's annähernd gleichschnell...

Nuja, theoretisch ist das möglich. Aber soviel Falschluft ballert der im Normalfall nicht rein. Trotzdem bin ich auch der Meinung, dass man seinen in die Jahre gekommenen Motor mit sowas nicht unnötig belasten sollte. Der lief ohne das Teil auch ganz gut.... :hoch:

API GL4/5 ist fÖlsch!! Das E30 Getriebe verträgt das GL5 Öl nicht. Hatte das Problem auch mal. Kauf ein reines GL4 Öl und du wirst keine Probleme mehr haben (zumindest nicht mehr als vor dem Ölwechsel auf GL4/5 )

Jo, ich hab auch schon einen Seitenschneider an einen ACTROS geschweißt... Ist zwar nicht ganz dasselbe wie Steckverbindung unter Last trennen, aber die Auswirkungen sind sehr ähnlich Xenon erfordert zwingend eine Hochdruckreinigungsanlage. Ist gesetzlich vorgeschrieben und wird auch seit Serienreife und Markteinführung bei Neuwagen so verbaut. Frag mich nich wie Hoch der Hochdruck sein muss. Da gibt es sicher Vorschriften und Grenzwerte. Man kann glaub ich die Anlage vom 7er in die Stoßstange einlassen, aber genaueres kann ich dazu nicht sagen, weil ich den Umbau selbst noch nicht gemacht hab. Preislich ist das aber kein Schnäppchen und wie gesagt, vom Aufwand her auch zeitaufwendig, weil alles sauber und ordentlich angepasst werden muss. EDIT: Sinn der Hochdruckanlage ist, vor allem den Staub usw. vom Glas zu bekommen, denn an diesem brechen sich die Lichtstrahlen und blenden den Gegenverkehr. Eine Fliege ist da vermutlich nicht so tragisch, weil die meist einen schwarzen "Fleck" hinterlässt. Warum nun gerade ein Hochdruckwasserstrahl musst du die fragen, die sich das ausgedacht haben.

Ob nun 24kV oder 20kV ist relativ Banane. Hochspannung ist es allemal und anfassen verursacht nur kurzzeitig komische Zuckungen ... danach ist in 98% aller Fälle Schicht im Schacht. Funken sprühen raus, weil das VSG beim Einschalten wie gesagt 20kV bringt. Oder hast du bei eingeschaltetem Licht den Brenner rausgezogen...?? Nebenbei reichen 80V allemal für einen Funkenhagel aus. Sogar die Hälfte reicht, um im Belasteten Zustand ganze Kontakte wegschmelzen zu lassen. Das ist u.a. ein Problem bei den geplanten 42V-PKW-Bordnetzen. Wenn man dort vergisst ein Bauteil zu deaktivieren bevor der Stecker an selbigem getrennt wird, verschwinden die Kontakte auf seltsame Art und Weise

Also sollte der Plastikreflektor keine Probleme machen. Gut. Nur eins @Sanituning: In Gasentladungslampen (Xenon) wird ein Plasma zum Leuchten gebracht durch Zündung mittels 2er voneinander isolierter Elektroden. Die Zündspannung liegt bei den meisten PKW-Brennern bei ca. 20kV. In anderen Brennern können das bis zu 35kV sein. Das Vorschaltgerät drosselt nach dem Zünden die Spannung auf ca. 50-80V. Die Wärmeentwicklung soll angeblich 35% geringer sein, als bei 55W Glühlampen. Erst lesen, dann schreiben Ich hab nur vorsichtshalber nochmal nachgefragt, bevor ich mich entgültig dafür entscheide. Aber nu kann ich meine Scheinwerfer ja weiter verwenden. Das gut.

Hat schon irgendwer ein Lichttechnisches Gutachten von DE's mit Xenon???

Jepp. Alles Handarbeit und, von den Kosten ganz zu schweigen, das dauert auch ne Weile bis alles angepasst und eingestellt ist.

Jaja is klar. Ich will und brauche aber mehr Licht Neue Scheinwerfer und Super-Trooper-Sonder-tolle-mega-Glühbirnen überzeugen mich noch nicht. Legal ist das ganze nicht und 100%ig legal wirds auch nie werden, weil es Xenon nie im E30 gab und die Scheinwerfer dafür nicht gebaut sind. Ich kenne zwar jemanden, der Xenon eingetragen bekommen hat, aber das ist vermutlich auch vom Prüfer abhängig. WENN du vor hast das eintragen zu lassen, muss du auf jeden Fall ne aLWR und Hochdruck-SWRA einbauen. Ohne dem brauchst du bei keinem Tüver in Deutschland vorfahren.

100%ig meine Meinung. So tu ichs auch immer.

Ne hab mich getäuscht. Das hab ich nur interpretiert... ---------- N-Neutral Nur bei längeren Fahrtunterbrechungen einlegen. D-Drive Position für normalen Fahrbetrieb. ---------- Was ist länger, was ist normal..?? Naja, der Ampel ist es wohl nicht nötig, in N zu schalten. Aber bei 70 Minuten im Stau...

Siehst. Dann sieh zu, dass du das erstmal die Verschleißteile so weit wie nötig erneuerst. Das ist viel wichtiger als sonn Chipkramzeugdingensdreck da.

Dauert ja nich lange.... http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif

Ventile einstellen ist auch nicht sooo schwer... Kann nicht viel kosten bei BMW, aber da ich absolut kA zu den aktuellen BMW-Preisen hab, sag ich jetzt keine Zahl. Da findet sich hier bestimmt jemand der das weiss....!

Kurz und knapp: Werden Xenon-Brenner wärmer als die normalen H1-Glühlampen? Also kann man Xenon-Brenner in Hella-DE's mit Plastikscheinwerfer einbauen, ohne den Reflektor zu grillen?? Hat das jemand vielleicht sogar bei sich in dieser Kombination verbaut?? Theroretisch sollten die Brenner (wenn sie ihre Endleistung erreicht haben) doch weniger Wärme entwickeln, da sie nur 35W anstatt 55W Leistung aufnehmen und von dieser Energie viel mehr in Licht umgewandelt wird, als bei Glühlampen ala H1... Oder???

Nur an Teilen etwa 50€ schätz ich ganz grob mal. Wechseln kannst du das auch alles selber ... oder willst du das machen lassen?

???? Hat diese Aussage einen logischen oder technischen Hintergrund?? Solange der Fehler nicht wieder auftritt, würd ich mir nicht zu große Sorgen machen, ABER wer mit ner Automatik 70 Minuten im Stau steht und nie aus "D" schaltet, dem gehört der . Gesund ist des sicher nicht... Steht das nicht sogar in der Betriebsanleitung?

Als erstes Auto ist das allemal genug, aber ein Chip macht's nicht besser!!! Einem Serienmotor nen Chip zu verpassen ist so ähnlich, wie einer Milchkuh nen Sattel aufzuwerfen... Lass den M10 wie er ist, dann hast du noch mehrere 100.000km Freude dran, denn die halten "ewig"! Ein Billigchip von eGay bringt NIX. Außer einen höheren Drehzahlbegrenzer, was dem alten Motor NICHT gefällt. WENN du dir einen professionellen Tuner suchst, der dir den Chip aufm Prüfstand auf dein Auto abstimmt, hast du danach vielleicht 76 oder 77kW und ein Riiiiesenloch im Portemonaie (schreibt man das so? ) kA was sowas genau kostet, aber unter 500€ wird vermutlich nix. Mach erstmal die "normalen" Sachen neu. Kerzen, LuFi, Öl, Kraftstofffilter, Ansaugtrakt (Drosselklappe) saubermachen, alles schön einstellen (Ventile etc.) usw usw usw... Da kommt mehr bei raus und du tust deinem Motor einen gefallen damit. Sonn Chip ist fürn Serienmotor eher 'ne Strafe!

Das haut in der Praxis aber nicht hin! Vielleicht nur, wenn das Cab offen ist...?! Den Vergleich hatte ich letztes WE auf dem Weg zu Roti und zurück. Mein iS gegen das 325i Cab von Tekilla z.B. Da hab ich nich viel zu melden. Er hat in fast allen Lebenslagen mehr Durchzug gehabt. Nicht viel, aber doch eindeutig. Bis zum 4. Gang (ca 120-130km/h) halt ich ganz gut mit (liege aber schon bevor ich in den 4. schalte hinten), danach zieh er eindeutig weg. Topspeed liegt beim 325i Cab auch höher. Aber wer will schon sonn schweres Cabrio fahren.... *duckundwech*

In den Fotostorys war mal ein iS mit 170PS. Der hatte u.a. ne Hartge Heckschürze aber ich hab eben schon ne halbe Stunde gesucht und den nicht wiedergefunden Ist auch schon ne Weile her das der zu sehen war....

...billig... EDIT: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00281/f00281.htm