isStefan

Das gilt für alle PKW's und wenn der Tüver da Probleme macht, hatter sogar Recht. Such dir einen anderen Prüfer oder überleg dir, wie du das etwas angleichst. Meiner hat mit 60/40 auch keine 50cm mehr, aber der Prüfer hat sich dafür nicht interessiert. Oder ihm waren die 2cm Abweichung egal... kA

Nenene, der D-Fence hat schon Recht! 6600er gibt es definitiv NUR mit 128Bit und eine Standard 6800 ist in 95% aller Benchmarks schneller, als eine 6600GT. 6800er gibt es durchaus für 150-160€. Einige eGay-Händler sind zeitweise sogar noch unter 150€ gewesen. Jetzt zu Weihnachten heben natürlich alle wieder an. @Stefan325: Deine FX5500 ist definitiv zu langsam. Die erste 6800 ist nur eine LE, d.h. es ist eine abgespekte und damit langsame 6800. Die Zweite ist OK und reicht sicher für deinen PC. PS: Der günstiger.de-Preis ist nicht wirklich günstiger ... http://www.alternate.de/html/shop/productDetails.html?artno=J9GL30& EDIT: In Prozent lässt sich das gaaaanz schlecht ausdrücken. Aber Geschwindigkeit sowie Darstellungsqualität dürften mit der neuen Karte eine ganz andere Welt sein, das ist sicher.

Exakt, 150 Ökken für eine schöne 6800 (GT oder Ultra ist fast übertrieben bei deinem Prozessor) und gut ist erstmal.

Frostschutzmittel ins Scheibenwaschwasser, Winter-Asphalttrennscheiben-reifen drauf und komme was wolle Wär ja selten dämlich den Heckantrieb im Winter gegen ne Fronttriebler**** zu tauschen...

Solange nix offensichtlich rausläuft würd ich die Finger von Kühlerdicht lassen. Kühlmittel braucht ne Weile bis es komplett verdampft ist. Btw: Wie bitte riecht Kühlmittel? Also wenns nicht zu alt ist, riecht das doch nach nix....

Wir hatten "daaamaaals" in der Berufsschule eine Versuchsmotor an einer Wand aufgebaut. Da waren alle relevanten elektronischen Sensoren angeschlossen und funktionstüchtig. Es war glaub ich eine ML4.1. Dort konnte man u.a. per Poti das Signal des IAT ändern. Das hatte nur sehr geringen Einfluss auf den Motorlauf, weil die IAT-Temp. nicht zu den Hauptsteuergrößen der meisten Motoren zählt. Selbst wenn man den bei eigentlich betriebswarmem Motor Minustemperaturen simuliert hat, hat der sich bestenfalls ganz kurz verschluckt. Ich kann also degrees nur zustimmen. Und ausbauen würd ich das Dungschon garnicht. Der ist seeeehr empfindlich. Mal ein bissel Bremsenreiniger ransprühen und vorsichtig mit Pressluft trockenblasen ist ja ok. Aber ausbauen...nenenenedanke.

Entlüftet wird immer bei Heizung auf max. warm und Lüfter mittlere Stufe. Hintern nach unten ist auch gut. Und irgendwie geht auch die Schrauben raus... Kennst du keinen, der vielleicht beruflich Autos repariert? Die haben meist genug Übung und Sachverstand, um solche Schrauben zu lösen. Im schlimmsten Fall reißt sie samt Gewinde aus... Zur Temp.anzeige ist nur immer wieder zu wiederholen: es ist erst gefährlich, wenn die Nadel den roten Bereich erreicht hat (korrekte Funktion der Anzeige mal verrausgesetzt) Der Anzeigewert bei Betriebstemperatur ist bei so ziemlich JEDEM E30 anders. Da gibt es kaum Vergleichsmöglichkeiten. Der Zeiger muss halt nur irgendwo mittig stehen, wenn der Motor warm ist. Wenn noch viel Luft im System wäre, würde der Zeiger bei Betriebstemp. zeitweise hin und her springen.

Na dann wahrscheinlich vorne beim Lüftermotor. Versuch macht kluch

Hmm, nach der zweiten Beschreibung würd ich auf zu wenig Kraftstoff tippen. Nach der ersten eher auf zu viel... Vielleicht hängt ja wirklich das LLRV fest. Ausbauen, gucken, reinigen. Austauschen ist natürlich auch ne gute Möglichkeit.

Aber die Idee ist simpel aber wirkungsvoll, das muss man zugeben. Ersetze den Begriff "Ansauglufttemperatursensor" durch "IAT-Sensor" und schon kauft jeder in dem Glaube, etwas hochkompliziertes erstanden und vielleicht sogar eingebaut zu haben. Wenn in der Auktion "Ansauglufttemp.sensor" stehen würde, würden die vermutlich nur halb so viel verkaufen. Das erklärt aber wie einige "Tuningfreaks" aus ihrem 1.3er Polo 200PS rausholen ... die kaufen einfach 8 Widerstände und klemmen die in Reihe an

Och maaaan, immer wenns spannend wird kommen die blöden Mods... ...ich hatte gerade das Popcorn fertig... *duckundwech* Ne mal im Ernst, Streitgespräche in einem öffentlichen Forum zu verbieten ist etwas voreilig, denke ich. Außerdem find ich Mathes Bemerkungen absolut treffend, richtig und auch überaus angebracht.

M-Tech-Fahrwerk hat Stabi's vorn und hinten. Also einmal abbücken und nachsehen

*KREISCH* Wenn jetzt noch einer nach dem M40 fragt flipp ich aus.... Hey Jack, mach mal die Augen auf. Zufälligerweise ist gerade ein M40-Thread im Gange. Da wurden Vor- und Nachteile schon genannt.

no comment

Hmm, wird doch gerade wieder Winter ... da könnte man das doch gut testen... Bau das Teil mal (heimlich) bei deiner Frau wieder aus, mal sehen was passiert...

Ziehen. Die hält nur mit ein paar Metallklammern. Oder weiterfahren und warten bis sie von allein abgeht

Wir sollten doch so langsam ein M40-Leerlauf-FAQ verfassen...! Nutz mal die Forumsuche, das Thema ist (leider) schon häufiger aufgetreten in letzter Zeit.

Meiner Meinung nach ist der M40 kein gänzlich schlechter Motor. Da bauen anderen Hersteller viel größeren Mist! Er hat halt seine Nachteile und die können unter Umständen recht teuer werden, wenn man mal den derzeiten Marktwert eines 316i oder 318i heranzieht. Wie schon gesagt wurde, Verbrauch und Leistung stimmen, Unterhaltskosten sind (wenn auf Euro2 umgerüstet) auch akzeptabel, Neuteile sind noch zu haben und der Gebrauchtteilemarkt bietet auch immer noch ein gutes Angebot. Außerdem lassen sich Wartungen und viele Reparaturen von fast jedem durchführen. Es sind weder großartige Technik noch kostspielige Werkzeuge nötig, um mal einen Ölwechsel oder eine Inspektion zu machen. Und wer wartungstechnisch am Ball bleibt, hat lange Freude am M40. Technisch sowie von den Kosten her braucht er sich nicht vor dem M20 verstecken. (Stichworte: Ventile einstellen alle 10tkm und Kraftstoffverbrauch ) Allerdings hat er im Vergleich zum M42 einige Nachteile. Der M42 ist so gut wie wartungsfrei. Der verlangt lediglich nach neuem Öl und neuen Kerzen. Alles andere läuft und läuft und läuft... Da laufen keine Nockenwellen ein, da reist kein Zahnriemen, da geht kein Zündverteiler kaputt usw.

Der Aktivkohlefilter ist wartungsfrei, weil er ja "ständig" mit Frischluft gespült wird. Eine Erneuerung ist meines Wissens nach nicht von BMW vorgesehen. Prüfen kannst du da mit normalen Mitteln nicht viel. Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten, poröse Schlauche oder Beschädigungen. Wenn du es ganz genau wissen willst, kannst du die Schläuche auf Durchgang prüfen, also am Filter abziehen, am Tank abziehen und z.b. durchblasen. Dem Magnetventil ("das schwarze Teil mit dem Stecker dran") kann man die üblichen Prüfungen antun: 1. Widerstand messen. Also Stecker runter, Muttimeter auf Ohm und an den zwei Pins messen. Sind meistens so 20-30Ohm. 2. Spannungsversorgung prüfen. Dazu an den Pins des abgezogenen Steckers bei Zündung ein messen. Da müssten kurz 12V kommen. Wenn nicht Motor kurz starten und nochmal messen. 3. Funktion prüfen, also die Pins des Magnetventils manuell an Plus und Minus anschließen. Wenn Plus und Minus richtigrum angeschlossen sind, müsste das Ventil öffnen. Wenn man ein Kabel wieder abmacht, müsste es wieder schließen. Die Ansteuerung des Ventils durch das Motorsteuergerät kann man nur mit einem Oszi prüfen, weil da kommt eine frequenz- oder impulsbreitenmodulierte Gleichspannung an und dafür ist ein Muttimeter zu doof

Es gibt 3 Möglichkeiten, die Zierleiste zu befestigen: 1. Wieder draufstecken und mit einer Zange (z.B. WaPuZa) an mehreren Stellen zusammenbiegen. 2. Vor dem Aufstecken Kleber (Karrosseriekleber, Scheibenkleber...) in die Leiste schmieren und dann andrücken. Sollte auch halten. 3. Zu BMW gehen, alles neu kaufen und anbauen lassen. 1. und 2. lassen sich natürlich auch kombinieren.

Wenn es das Getriebe wäre, würde es beim auskuppeln Geräusche machen.

:hoch:

Glückwunsch und danke für's bescheid sagen, was es denn nun war. Ich drück dir die Daumen, dass deine Batterie durch das ständige entladen keinen bleibenden Schaden erlitten hat.

Und reißt sie beim nächsten Wechsel ab... hihihi

Mach mal lieber erst neuen Kraftstoff rein!! 2 Jahre altes Benzin hat definitiv einiges an Oktanzahl verloren. Ich hoffe der Tank ist nicht mehr randvoll... Aber eine Tankfüllung Super schadet nicht. Ebenso wenig wie ein neuer Kraftstofffilter!