isStefan

Das entwickelt sich ganz stark zu einen :bilder:Thread

Tja Vorteile hat das in meinen Augen durchaus. 1. Gewichtsverteilung (is nich viel, aber immerhin) 2. Die Batterie hält länger, weil sie im Motorraum (zumindest im M42) direkt überm Krümmer hockt und dadurch immer die 2 inneren Zellen derart viel Wasser verlieren, dass die Batterie da zwangsläufig einen mitbekommt. 3. Man hat mal Gelegenheit das Batteriefach zu säubern, entrosten, lackieren. Wenn ich nich umgebaut hätte, hätt ich spätestens im Sommer nasse Füße gehabt, wegen besagtem Rostloch. 4. Man kann mal den schon verbauten Kabelbaum nach hinten begutachten und evtl. nich mehr benötigtes rausnehmen oder Schäden beseitigen oder whatever. Nachteil ist der höhere Spannungsabfall wegen der langen Leitung. Da geht ma eben gut 1V verloren auf dem Weg zum Starter. Ob sich das in der Praxis wirklich so erschreckend niederschlägt vermag ich noch nich zu beurteilen. Aber rein rechnerisch ist das schon erschreckend find ich.

Weil die Polklemme des Pluspols nich durch die Kabeldurchführung von Motor zu Innenraum und durch die ganzen Kabelführungen/Löcher/Ösen Und was weis ich nich noch passt....?! Ja ne, wer von vorn anfängt putzt sich wahrscheinlich auch von hinten die Zähne... Habs vor 2 Tagen umgebaut bei mir und auch prompt ein RostLOCH - JAA LOCH - hinter der Batterie gefunden. Vor einem 3/4tel Jahr war da noch nichma Rost Das einzige Rätsel, ist mir der Anschluss der Motronik. Da kommt ein höchstens 4er, wahrscheinlich eher 2,5er Kabel nach vorn und alle Kabel die sonst so vorn am Plus sind, sind dicker.... Ja da schließ ich doch das dünne Ding nich freiwillig an!! Btw: kennt einer den technischen Hintergrund des Extrakabels? Ich vermutet, dass die das wegen dem hohen Spannungsabfall über dem dicken Kabel eingebaut haben, aber so richtig bestätigen konnte das keiner....

1. Wie alt is die Batterie? 2. Wasserstand stimmt? (vor allem in den äußeren Zellen zum motor hin) 3. Wieviel Ah hat sie? 4. Hast du die LiMa mal geprüft/prüfen lassen? Nur weil es nach längerer Fahrt besser ist, muss die nicht zwangsläufig iO sein.

Mein Dauerauftrag ist auch raus. Auf das der E30Talk lange Bestand hat!!

Ich hab schon jahrelang vor das mal aufzumachen, aber irgendwie sind immer andere dran, wenn ich mal Zeit für's Auto hab. Ich vermute mal, dass man das Bedienteil auseinander nehmen kann. Wer opfert seins für 'nen Test??

Das Phänomen kenn ich gut. Sobald es draussen warm wird, oder hinter der Instrumententafel durch die Heizung, beginnt die Flackerei. So extrem wie bei Mathes hab ich's nicht, aber von Zeit zu Zeit und immer wieder. Tja, wo is der Wackler .... ich denk ma, dass durch die Wärme entweder was auf der Platine oder was am/im Gehäuse weich wird und sich irgendwo eine Unterbrechung ergibt. Aber wo nur ... wooooo??

Auf jeden Fall!!! Darauf wollt ich ja hinaus, weil bei älteren Airbag-Systemen meinst immer am Airbag-SG selber angesteckt werden muss. Ich würd in dieses "Kompetenzzentrum" keinen Fuß mehr reinsetzen!

Ähm, meinste die haben bei allen E30 mit Airbag, die sie in den Fingern hatten das Airbag-SG erneuert, weil die an der Airbaganlage gebaut haben??? DAS würde mein Weltbild verändern...

Zuerst ma ein herzliches HA! HA!! Hättest du die Batterie abgeklemmt, könntest du dir das Geld jetzt sparen, das BMW nimmt um den Fehler wieder zu löschen. Du hattest sicher die Zündung an, als die Kontrollleuchte noch ab war. BMW MUSS da was haben. Entweder einen Adapter oder ein extra Diag.gerät, was direkt ans Airbag-SG kommt. Da würd ich die zuständigen Elektriker der nächsten BMW-Vertretung mal fragen. Die Meister wissen sowas meist nicht, weil das ja alte Technik is, und die schon bei den neuen Sachen nich durchsehen

Oder es ist ein Öldruckschalter, der bei 5bar +/-0,3bar schaltet....

AAAAAAAAHHHHHHHHHH *KREISCH* Nein, ich werde mich nich schonwieder wiederholen!

Feuchtigkeit KANN an Steckverbindungen zu Kontaktproblemen bzw. Kurzschlüssen führen...KANN ... M42 und M40 neigen bei hoher Luftfeuchtigkeit zum Leerlaufsägen. Fragt mich nich wieso, hab ich nur festgestellt. Prüfen kann man da Einiges, ja fast alles was irgendwie mit der Gemischbildung zu tun hat. Falschluft, Kabel/Leitungen, LMM, LLRV, DK(-Schalter, -Poti), Zündkabel, -kerzen, -Verteiler, -Verteilerläufter.........

thx

0,95, um genau zu sein

Und TÜV bekommt man damit auch? Also generell, nicht aut den E30 bezogen mein ich. Gibts da ne ABE oder sowas zu?

Und das mit dem Ultraschall funzuniert zuverlässig und genau??

Schonwieder das Märchen, dass die ECU im M40 einen Notlauf hat... HAT SIE NICHT!!!

5 passt aber nich, weil der E-Lüfter ja genau vorm Wasserkühler sitzt, also genau an der Stelle, wo vorher die 5 drin war. Desrum fragte ich, ob es für die 5 einen Ersatz gibt, um die vorherige Anströmung zu erreichen.

Anschlussfrage: Was'n mit den Verkleidungen Nummer 2 und 3? Passen die trotz des E-Lüfters rein? Oder hat man bei verbautem E-Lüfter nur 6 und 7 drin? Verkleidung 9 müsste doch (schon beim Umbau auf E-Lüfter, also auch ohne Klimakühler), ebenfalls wie Nummer 5, Entfallteil sein, oder?

Rostloch unter den Lufteinlässen? Bodenblech durch? Radlauf vorn links durch? Sicherungskasten? Leitungsdurchführungen hinter selbigem?

Kein Problem. Dank dir für die vielen Hinweise/Tipps. Ich werd die Dinge die noch nicht erledigt sind abarbeiten und berichten.

Wenn die jetzt nich mehr, ungenügend, einseitig oder sonstewas bremsen würde, hätte ich das auch schon lang erledigt. Aber die Handbremse hat in dem Zustand beim TÜV 1700/1800N gebracht. Sie zieht also durchaus und zum Festhalten des Autos langt das allemal. (auch wenn ich sie nichtmal dafür verwende) Daher schieb ich das ein bissel vor mir her Bei den Scheibenbremsen bin ich auch eher ein Stück zu vorsichtig. Die sind lebensnotwendig.

Sehr schöne Ideen, aber zum Großteil kann ich Genanntes ausschließen. -Reifen wechsel ich immer Sommer/Winter -> keine Änderung -Difflager ist wie die Tonnenlager keine 3 Jahre alt und augenscheinlich neuwertig -Gelenkwelle ist möglich, die hab ich lediglich mal aus- und eingebaut -> keine Änderung (kann man die falsch zusammen stecken?) -Radlager macht eigentlich andere Geräusche (brummen) aber die Möglichkeit besteht -Mittellager ist auch noch keine 2 Jahre alt, hab ich glaub ich zusammen mit dem Simmering am alten Diff. erneuert -Feststellbremse hat keine Beläge mehr drauf (Metall auf Metall, bremst genauso (lt. Prüfstand) und nutzen tu ich die nie) -Bremsen hinten hab ich schon komplett erneuert (bis auf FBA-Beläge eben) -Kofferraum, Rücksitzbank, Hutablage hatte ich schonmal komplett geleert/ausgebaut zum testen

Also Gummis runter, Lager mit Fett einschmieren, Gummis rauf und testen. Richtig verstanden? Oder nur die Gummis mit Fett versehen? Sollen die solche Geräusche machen...?