isStefan

Außer dem Querträger ist untenrum nix kaputt gegangen??? Batterie im Motorraum? Motor läuft unverändert? ALLE Sicherungen OK? Geprüft?

Wie wo watt? Das Wort hab ich nich benutz, nur zitiert. Für Fehler meiner Vorredner bin ich nicht verantwortlich

Also ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber ich glaube bei 13k U/min sind die Hydrostößel deine kleinste Sorge...

Entweder hatte er ein paar "richtig gute" 100W Birnen oder er fährt mit "etwas" verschlissenen Scheinwerfern... :hoch:

Sinnlos ohne glaubwürdige Zeugen. Wenns drauf an kommt, sagen 3 von denen das Gleiche aus und du stehst dumm da, als Raser der sich rausreden wollte. Wär mir das Risiko für 20km/h zu groß (solange das Außerorts war....?!)

Ja dann kauf sie dir halt doch! Kannste gleich in einer Bestellung mit dem super "Sportluftfilter", roten Zündkabeln, Zündverstärker, Vergaserinnenbeleuchtung, neuen Kolbenrückholfedern, blauem Getriebesand etc. bestellen. Aber mecker nachher nich wenn Scheinwerfer oder Fahrzeug zu schmelzen beginnen. (Was beim Punto nichmal traurig wäre)

Meine Angaben sind aus dem ETK und der lügt selten!

Bist du des Wahnsinns? Ein Schaltgetriebe wiegt trocken 35kg, das automatische Pendant 65-70kg. Allein rausheben geht da schon fast aufs Kreuz EDIT: Bei 350km und dem Gewicht würd ich selber fahren.

Das löst ja sein Problem nicht. Seine Batterie wird ja voll, nur er braucht mehr als sie dann wieder abgeben kann. Darum sagte ich ja 2 Batterien einbauen. Aber wenner nich will, selba Schuld!

Und die Energie für's Laden der Optima fällt vom Himmel???

Naja, mit deinem 65Ah-"Monster" kommste wirklich nicht weit in solchen Situationen. Nimm doch einfach noch eine 65er. Schönes Trennrelais rein und Ruhe is. Das sollte dann auch reichen.

Dann sollte man vielleicht eine vernüftige Ursachenforschung betreiben und nicht 100te Euro in Batterien investieren.....

Das seh ich auch so. Die fehlerhafte Lambdasonde bekommt man auch selber aus dem Fehlerspeicher und Uni-Sonden gibts ab 25€ bei eGay. Aber jeder wie er's mag!

Ey jetzt schießt doch nich alle übers Ziel hinaus. Vorn und langsam anfangen! 1. Ne Steuerkette reißt nich über Nacht und bei stehendem Motor schon garnicht. 2. Wenn der Anlasser "wie eine Turbine" klingt spurt er nicht ein. Ursache ist dann der Magnetschalter. Wenn sich LiMa und Lüfterrad drehen, ist das allerdings auszuschließen. 3. Der 318iS hat keinen Zündverteiler. 4. Wenn die Batterie so wenig Energie liefert, dass kein Zündfunke mehr entsteht, dreht der Anlasser schon lange nicht mehr. 5. Solange der Anlasser den Motor noch durchdreht hat die Batterie auch genug Saft. Ein serienmäßiger iS springt immer nach der dritten oder vierten Motorumdrehung an (wenn alles iO ist). Solange der Anlasser den Motor durchdreht (egal wie langsam) springt der an. Nun zu den meinen Fragen: Klingt der Motor anders als sonst beim Anlassen? Dreht er schneller oder langsamer als sonst? Sind bei dir schon durchgehend Minustemperaturen? Ist genug Kraftstoff im Tank? Benzinräuber soll es auch geben!! Wurden in letzter Zeit irgendwelche Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt? Ich tippe auch eher auf Marderbiss. Entweder hat die Sau das Kabel zum Kurbelwellenpositionsgeber erwischt oder einen Schlauch derart angefressen, dass der Motor große Mengen Falschluft zieht. Guck mal wenn du auf der Beifahrerseite neben dem Auto stehst am Lüfterrad nach unten. Gaaaanz unten müsste ein Stück "Zahnrad" zu sehen sein und dort sitzt ein Metallteil mit einem Kabel dran, was ziemlich bald in einen Kabelkanal geht. Das Kabel mal auf Beschädigungen prüfen. Ebenso alle Schläuche und kabel im Motorraum peinlich genau auf Bissspuren/Beschädigungen prüfen.

dito

Klar bringt das was! Sogar 3 Dinge: 1. Ein Loch im Geldbeutel 2. Leistungsverlust 3. Ärger mit der Rennleitung (vom Feinstaub fang ich gar nicht erst an) Lohnt sich also...

Wenn der Auspuff optimal und trotzdem Alltags- und TÜV-tauglich sein soll, kannst du einen Fächer, Metallkat und Absorbtionsschalldämpfer verbauen. Außerdem alle Rohre in schön 63,5mm und Edelstahl versteht sich. Dann und nur dann kommste evtl. auf die schon erwähnten 5-6PS Mehrleistung. Kostentechnisch biste dann minimal bei 1500€. Nach oben fast offen.

Blödsinn!!! Was bitte willst du denn in der Kaltlaufphase messen? Das er unmengen CO² raushaut und zu fett läuft? Was soll das bringen??? AU wird immer bei betriebswarmem Motor durchgeführt! Die Motortemperatur wird optimalerweise gemessen und muss den Sollwerten zur AU entsprechen. (JEDER Motor hat eigene Daten) D.h. wenn der Motor noch nicht die zur AU vorgeschriebene Temp. hat, wird in der Konditionierungsphase 60 oder 90 Sekunden lang 3000U/min gefahren, um die erforderliche Temp. zu erreichen. Erst danach startet der Prüfablauf.

O M F G

Nein geht nicht. Feder und Federteller müssen raus, damit du die Hutmutter vom Federbein lösen kannst und den Dämpfer aus dem Federbein raus bekommst.

Die Frage ging an 318is-power.

Hast du schonmal einen Plattenfiilter von K&N drin gehabt?

Ich tippe mal ins Blaue: Sprit ja, Funken nein. Aber an der Zündanlage ist kein Defekt festzustellen.

Dann leiherst du nich lang genug....

Soll das heißen, dass der Anlasser den Motor gar nicht durchdreht??