isStefan

Na ich glaub ja bald auch!! Könnt ihr euch nichtmal wie zivilisierte Menschen benehmen???? Da haben wir mal ein weibliches Mitglied, das auch noch was sinnvolles postet und einige ballern das Niveau gnadenlos in den Keller. Empfinde ich als sehr unangebracht, primitiv und störend. Jaja, ich weis aber denkt mal drüber, was solche Kommentare fürn Eindruck hinterlassen!!

Ich hab mal gehört, dass man den Fehlerspeicher beim E30 ausblinken kann... Damit wär ein Interface so gut wie wertlos, wenn das eh nur zur Fehlerauslese taugt.

Ich hab mal gehört, dass manche sich das für 160 oder sogar nur für 70€ nachgerüstet haben...

Es gib Xenon nicht legal im E30, egal was du einbaust, nachrüstest oder anbaust. Selbst mit aLWR und SWRA bleibt es streng genommen illegal. Das mache Prüfer dieses eintragen ist deren Sache. Im Ernstfall (Unfall mit schwerer Folgen) interessiert das keine Versicherung. Mit einem lichttechnischen Gutachten soll es wohl legal eintragbar sein, aber das kostet so viel, wie ein ganzer E30. 8k Brenner sind in meinen Augen Müll. Erstens sind die so blau, dass du nix siehst und zweitens fällst du damit auf wie der sprichwörtliche bunte Hund. Wenn du schon umbaust dann mach es mit normalen 4k Brennern. Dann is das Licht schön klar und rein weiß und nicht sofort und für jeden auffällig. Und wenn doch mal einer dieser tollen billig H1-Brennern kaputt geht kauft du dir ein neues Set für 250 Ökken??????? Einzeln gibts die selten, weil da das Hochspannungskabel eingegossen ist. Schnell mal flicken halt ich für zu riskant, weil bei 25kV legt der Funken schon problemlos ein Stück Luftlinie zurück wenns sein muss...

Xenon im E30??? Das ist ja hochgradig illegal!! Ihr Verbrecher!! Euch gehört doch der Führerschein entzogen!! Nenenenenene, sowas würd ich nie machen, niiiieee!

Bei über 200? Das bezweifle ich ganz stark!

Auf jeden Fall sagt das TIS, dass das Hydrotickern in der gesamten Warmlaufphase unbedenklich ist. Erst wenn es bei warmen Motor auftritt, ist es bedenklich. Dickeres Öl wirkt dem tickern etwas entgegen. Wenn aus dem Tickern ein richtiges Klappern wird, würd ich wenigstens mal den Ventildeckel runternehmen und mal einen Blick reinwerfen.

Meiner Meinung nach sollte der M42 auch die dazugehörige Pumpe und den dazugehörigen Filter bekommen. Alles andere ist Murks und KANN zu Fehlern führen. Allgemein zum Thema KLR und Lambda abziehen: Ich weis ja nicht welchen KLR du drin hast und wo du was abgezogen hast, aber wenn du einfach einen Schlauch abziehst, zieht der Motor vermutlich Falschluft. Besser ist es den Schlauch zu verschließen/abzuklemmen (mit einer Klemme) oder das ganze Elektrisch tot zu legen. Weil wenn der Motor Falschluft zieht (durch den abgezogenen KLR-Schlauch) und du dann auch noch Lambda abziehst, kann der Motor die Falschluft nicht mal mehr ausgleichen (weil er ja durch das fehlende Lambdasignal nicht mehr weis, dass er zu mager läuft) und läuft logischerweise wie ein Sack Nüsse. Also drauf achten was man wo und wann abzieht, sonst schafft man mehr Fehler als man versucht durch das abziehen auszuschließen

Das ist nur das Getriebe mit ohne Öl. Angaben laut ETK.

Wenn es ein Schaltgetriebe ist, dann ca. 35kg. Das Automatische bringt ca. 65kg auf die Waage.

Jepp, hat geklappt mit dem Blamieren Der eta verdichtet 9,0:1. Das ist ein total typischer Wert für einen Benziner. Etwas weniger als heutzutage, aber so ganz frisch ist das eta-Konzept ja auch nicht mehr. In Anbetracht der bauartbedingten Unterschiede zwischen Benzin- und Dieselmotoren sag ich einfach mal ... NEIN! Aber was ist schon unmöglich für einen ambitionierten, voll ausgestatteten und nebenbei steinreichen Hobbybastler

Ich würd sagen .... das ist ... schwarz...!?! Sieht für mich aus wie Diamantschwarz-metallic, aber farbentechnisch bin ich so gut wie analphabeth.

Ich würd auch mal den Leerlaufsteller, LMM und Drosselklappe mit Benzin/Bremsenreiniger saubermachen. Gerade so die Kanten, an denen die Teile kleben können. Fehlerspeicher auslesen wär auch mal interessant. Die Lambdasonde kannste beim Kaltstart vergessen. Die liefert erst Werte, wenn sie ausreichend warm ist. Und das dauert nach dem KALTstart ein paar Minuten. Nebenluft würd ich auch nicht annehmen, weil der Leerlauf (wenn er ihn hat) ja ruhig ist. Wenn du ihn so startest wie in dem Video und ihn, gleich nachdem er sich gefangen hat und läuft, wieder aus machst und erneut startest, passiert dann dasselbe oder ist dann alles normal?

Ich würde 1500 bis 2000 schätzen. Mehr als 2000 ist als Kaufpreis auf jeden Fall zu viel, denn da muss eeeiiiiiniges gemacht werden. Und wenn du Pech hast, läuft nach ein paar Kilometern wegen der langen Standzeit erstmal überall Öl raus, denn wenn der Motor 6 Jahre lang keinen Muchs gemacht hat, sind sämtliche Dichtungen entweder total ausgehärtet oder vom Öl total aufgequollen und wabbelig. Selbst wenn keine Dichtungen am Motor neu müssen, musst du mindestens 500€ für Verschleißteile ausgeben. Spontan fallenfolgende Dinge ein: - Motorspülung - Motoröl + Filter - Getriebeöl - HA-Getriebeöl - Bremsflüssigkeit - Kühlmittel - Scheibenwaschwasser - Luftfilter - Kraftstofffilter - Zündkerzen - Reifen - alle Bremsklötze (je nach Zustand der alten)

Klimaanlagenluft ist pupst-trocken!

Uuuuund ich wette, dass es mit einem neuen Thermostat nicht anders sein wird. Lass mich raten: Du hast die ganze Zeit im Stau Fahrstufe "D" drin?

Lambdasonde mal abgezogen?

Gehts nur mir so, oder versteht ihr auch nur die Hälfte??

Steckergehäuse zerlegen, Pin suchen, Kabel an das Kabel von Pin 15 anlöten, Zusatzkabel mit aus dem Steckergehäuse führen, Steckergehäuse wieder zusammen bauen, glücklich sein. Wo ist da das Problem...?? Ist doch alles sehende Arbeit!

Dann passt das ja gerade so vorn. Kuuuhl Nicht umsonst aufgestanden heut morgen, wieder was gelernt

TZS? 30kV? Unter Last? Glaub ich nich. Alle TZS die ich bis jetz zum Prüfen hatte sind nur sehr selten über 15kV gekommen. Aber auch 15kV kribbeln schon mal ein bissel und Vorsicht ist da allemal angesagt, denn wenn's blöd läuft, reicht einmal anfassen und HERZSTILLSTAND. Ist zwar selten, aber möglich!

Echt?? Ich dachte da zählt die Unterkante des Reflektors, weil die ja das im Scheinwerfer erzeugte Licht reflektiert und somit auch als Lichtaustrittsöffnung zählt...