isStefan

1. Ölwechsel beim E30 immer nach 10tkm. 2. Wenn das Öl 1 Jahr alt ist, muss es auch raus. 3. 10W40 ist optimal im M40. 5W40 geht auch noch, aber nur wenn der Ölverbrauch nicht ansteigt, denn dann verkokt dir der Motor. 4. Hydroklackern ist laut BMW in der gesamten Warmlaufphase normal. Nur wenn der Motor Betriebstemperatur hat sollte es definitiv weg sein. Das Hydroklackern lässt sich evtl durch 5W40 verringern, aber wie gesagt, meist steigt der Ölverbrauch mit dem dünneren Öl stark an, weil die Motoren dafür nicht ausgelegt sind. Noch was vergessen??

Ich meld mich freiwillig für den Testeinbau

Wenns damit jetzt wirklich behoben ist würd ich keinen Pfennig an die zahlen. Alle Teile von denen wieder ausbauen, zurückgeben (VORHER den Schein holen) und dann verabschieden. Sonn Pfusch wird nicht bezahlt!! Basta!

Dann sollte er doch lediglich zu fett einspritzen oder? Das tut dem Kat nix. Zu mager wäre schlimmer, weil die Verbrennugstemperatur dann steigt.

Ich will nicht alle Hoffnungen im Keim ersticken, aber die Schleifkohlen haben meist nichts mit dem flackern zu tun. Das kommt zu 95% vom Regler. Vielleicht hast du ja Glück nd bist einer von den 5%

Die werden dir nen neuen Zahnriemen andrehen, weil Schmiermittel auf Keilriemen sicher keine anerkannte Reparaturmethode ist. Das ist lediglich die Billiglösung die aber in manchen Fällen ausreicht. Ich persönlich würde nicht mal auf die Idee kommen den Keilriemen mit irgendwas zu besprühen, wenn neben mir der Kunde steht und zusieht. Das schafft nur unnütze Fragen und Probleme. Dann lieber erzählen dass er nen Neuen braucht. Das schluckt der eher. Desrum: Holzauge sei wachsam!

1. nein, nein 2. nein

AAAHHHH Niemals Öl auf den Keilriemen und mit Silikonspray bitte auch sparsam sein! Es reichen eigentlich ein paar Wassertropfen, damit der erstmal kurzzeitig nicht quietscht. Musst ja nich gleich mit Öl rumsauen, weil der Kollege wirft das sonst lustig im Motorraum umher. Den Keilriemen kannst du nicht verfehlen. Vorn zwischen Motor und Kühler, schwarz, ca 1- 2cm breit, läuft mehrmals über Umlenkrollen. Evtl sind's 2 Riemen, dann beide nacheinander besprühen. Bei laufendem Motor bitte vorsichtig sein. Der Motorlüfter frisst alles auf was in seine Nähe kommt Bei mir hat's letztens geholfen den Riemen mit Silikonspray leicht einzusprühen.

Genau, da sollte ne Sicherung zwischen sein und zwar möglichst nahe am Plus-Pol der Batterie um genau ein solche Dilemma zu vermeiden. Kann ja trotzdem sein, dass SK401 ne Sicherung drin hat, die aber heil geblieben ist, weil der Strom unterhalb dem der Sicherung war (was aber fast unmöglich ist bei direktem Massekontakt). Darum hab ich nachgefragt. Weil wenn keine drin ist bzw die zu weit "hinten" sitzt, war das natürlich ein Lehrbeispiel zum Glück ohne schlimme Folgen.

*Klugscheissermdus an* Wenn er erst beim Betätigen Kontakt hat ist es ein Schließer. *Klgscheisser aus* Ich finde nicht, dass der E30 pflegebedürftiger als andere Auto's diesen Alters ist. Nur irgendwie häufen sich die Probleme immer, wenn mal was ist. Es gibt Zeiten da bin ich jedes Wochenende am werkeln, weil immer irgend eine Kleinigkeit nicht so funzuniert wie sie eigentlich mal hat, andersrum bin ich jetzt aber schon ne halbe Ewigkeit ohne irgendwas unterwegs. Der hat eben auch mal seine (schlechten) Tage...

Hmm, echt Schwein und Glück gehabt, dass es so einfach zu beheben war und nicht teuer geworden ist (so wie ne neue Batterie o.ä.). Aber, sollte da nich normalerweise die Sicherung kommen, wenn das Käbelchen der Endstufe nen Kurzen hat? Genug Strom scheint ja geflossen zu sein....

@Stefan-E30: Du könntest wenn deine Batterie mal wieder wegen Zellenschluss den A**** hochreißt mal eine Vliesbatterie nehmen. Bei denen kann sich der Bleischlamm nicht mehr unten absetzen und somit kann kein Zellenschluss entstehen. Die sind auch nicht soooo viel teurer als Standardbatterien und du hast den Vorteil dass die wirklich absolut wartungsfrei sind, also kein Wassernachfüllen mehr. Zusätzlich sind die auch unempfindlich gegen Tiefentladung, d.h. die sind nicht Schrott wie eine Standardbatterie wenn sie mal total entladen sind. GEL-Batterien sind meiner Meinung nach nur für Geländefahrzeuge o.ä. die ständig ne tierische Schräglage haben, sodass die "Säure" einer Standardbatterie ständig auslaufen würde. Ansonsten können die wirklich nicht mehr als ne Normale, wie toschu schon erwähnte. btw: Nen Zellenschluss kann man mit nem Multimeter prüfen, aber wie's scheint hat SK401 das noch nicht verwendet bei seiner "Diagnose". EDIT: nochmal LÖL Wie wärs mal die (wieder geladene) Batterie aus'm Corsa im E30 einzubauen und dann mal zu testen?? Wieso fällt mir das erst jetzt ein...???!?

@Stefan-E30: Du könntest wenn deine Batterie mal wieder wegen Zellenschluss den A**** hochreißt mal eine Vliesbatterie nehmen. Bei denen kann sich der Bleischlamm nicht mehr unten absetzen und somit kann kein Zellenschluss entstehen. Die sind auch nicht soooo viel teurer als Standardbatterien und du hast den Vorteil dass die wirklich absolut wartungsfrei sind, also kein Wassernachfüllen mehr. Zusätzlich sind die auch unempfindlich gegen Tiefentladung, d.h. die sind nicht Schrott wie eine Standardbatterie wenn sie mal total entladen sind. GEL-Batterien sind meiner Meinung nach nur für Geländefahrzeuge o.ä. die ständig ne tierische Schräglage haben, sodass die "Säure" einer Standardbatterie ständig auslaufen würde. Ansonsten können die wirklich nicht mehr als ne Normale, wie toschu schon erwähnte. btw: Nen Zellenschluss kann man mit nem Multimeter prüfen, aber wie's scheint hat SK401 das noch nicht verwendet bei seiner "Diagnose".

LÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖL Sry, aber lass da bitte mal jemanden ran der Ahnung hat! Klingt grausam was du da schreibst!!! PS: Nein ich mnöchte dich damit nicht persönlich angreifen, sondern evtl weiteren Fehlern vorbeugen!

Wenn kein einziges kleines Lämpchen mehr leuchtet is die Batterie runter oder die Leitungen an der Batterie bzw in deren Umgebung lose/unterbrochen. Multimeter nehmen, nachmessen. Ganz einfach. Wie Frank sicher schon vermutet hat, ist's auch möglich dass die Kiste von allein ausgegangen ist, weil die Batterie runter war, weil sie von der Lichtmaschine nicht mehr geladen wurde. Dann liegts an der LiMa. Aber miss erstmal die Spannung der Batterie bevor wir weiter raten.

Wieviel nimmt ein VANOS M50 oder M52 im E30?? Irgendwelche Erfahrungswerte? In wie weit ist der 323 ausreichend?

Guck im Do-It-Yourself und benutz die Forum-Suche. Da wirst du fündig.

Das sollte jeder Teilefutzie bei BMW können. Soll er halt einfach mit an dein Auto kommen. Fertig.

Das hättest du mal vor 3 Wochen sagen sollen!! Ich hab letztens gerade meinen Webspace aufgeräumt und die sind nu wech. Sry.

Ich kann meinen M42 auch unter 7,5l fahren, aber wo bleibt da der Spaß? Und nen M20B20 kriegt man auch nur Überland mit 90 - 100km/h mit 9l bewegt. Und? Trotzdem keinen Spaß gehabt. Dann fang Überland mal an den B20 zu treten und guck nochmal hin. Da gehts locker Richtung 13 - 15l. Selbst da bleibt der M42 unter 9l. M20 is meiner Meinung nach zwar ein zuverlässiger Motor, aber technisch und vom Verbrauch her Kernschrott. Wer meint sich sowas einbauen zu müssen kanns gern tun. Ich würds nie machen!

Wenns ein Alltagsauto werden soll (also jeden Tag >100km) dann nen M44 und dem noch etwas mehr Leben einhauchen. Wenns hauptsächlich für WE und zum Spass sein soll dann nen M50/M52 oder noch mehr.

Wer heutzutage noch nen M20 einbaut hat entweder nen Tankstellenbesitzer in der Familie, ist bezahlter Urlauber oder hat Interesse an veralteten Motorkonzepten.

Recht hatter. Ich hab 'se auch drin.

Eyey, was solln das jetzt heissen...?! :D http://www.directupload.net/images/041104/5YU83fYb.jpg Ja ne is klar. Ab einem gewissen Zeitpunkt und Verwitterungsgrad schafft es nur noch ein KFZ-Aufbereiter den wieder richtig zum glänzen zu bekommen. Bei mir gings gerade noch so diesen Sommer. Nach dem Winter is leider entgültig das beste von ab http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_cry.gif

Am Anlasser, der dünnere "Zylinder". Da is der Magnetschalter drin. manchmal klemmen die. Da hilft evtl ein gezielter Schlag mit einem GUMMI-, KUNSTSTOFF- oder HOLZhammer, während ein Helfer den Zündschlüssel auf "starten" festhält. Bitte keinen Metallhammer. Den schweißt du u.U. mit ein bissel Geschick am Motorblock an, und das muss nich sein.