isStefan

Können ja höchstens Produktionsfehler des Riemens sein. Vieleicht sind die Zähne zu eng zusammen oder ungleichmäßig verteilt auf dem Riemen. Wenn sonst alles passt und Umlenk-/Spannrolle auch neu ist/sind kanns nixhts anderes sein. Ersatzteile sind schon lange nicht mehr das, was sie mal waren! Beispiele gefällig? Domlager: Die Serienmäßigen waren 10 Jahre drin, bevor sie ausgeschlagen waren. Die Neuen habens nichtmal ein Jahr mitgemacht. Tonnenlager: Auch original BMW Ersatzteile. Nach gerade mal 2 Jahren total zerfetzt gewesen. Keilriemen: Der Orginale machte es 6 Jahre bevor ich ihn vorsichtshalber (nicht weil ein eingerissen o.ä. war) erneuert hab. Die 2 neuen sind nun ca 10 Monate drin und quietschen seit neuestem munter vor sich hin wie die Alten zuvor. usw usw usw

Sind das noch die ersten Akkus? Oder hast du die schonmal erneuert?? Kann auch sein dass die Platine an sich defekt ist. Für den Momentanverbrauch gibts keinen Geber im herkömmlichen Sinn. Der Wert, den die Anzeige anzeigt, wird aus Last, Drehzahl, Geschwindigkeit(?)... berechnet. Also einfach einen Geber tauschen is nich.

Ähhmm, hassu das ma in GROß???? :D:D

Die SI-Anzeige funktioniert tadellos? Auch wenn, ich tipp auf die Akkus im Kombinstrument.

lol sorry, mein niederländisch is ein wenig eingerostet...

Schonmal nen Benzinmotor ohne Zündspule gesehen?? http://www.e30-talk.com/images/smilies/wall.gif Es KANN die Zündspule sein. Die müssen nicht immer komplett defekt sein, sondern es besteht die Möglichkeit, dass eine der Windungen nen winzigen Riss hat, was sich aber erst bemerkbar macht, wenn die Zündspule warm wird. Von daher passt die Fehlerbeschreibung.

Spontaner Tipp: Zündspule defekt Versuch mal eine andere gleichwertige aufzutreiben und probier die aus.

Wieso sind alle immer so geil aufs Geld ausgeben???? Bau das verdammte LLRV aus, machs schön sauber und probiers nochmal. Wieso machst du das einfachste und preiswerteste zum Schluss? Erst wenn sich danach am Fehlerbild überhaupt garnichts verändert hat, solltest du anfangen Teile zu erneuern. Ich würde erst die Schläuche, dann das LLRV und erst dann den LMM machen.

Bis auf die Felgen .... http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif

Spontan sag ich ma LLRV (Leerlaufregelventil).

Wenn du die Standheizung eingeschaltet hast, geht dann das "Motorengeräusch" von der Standheizung irgendwann wieder aus? Nach ein paar Minuten evtl? Soweit ich weis, versuchen die meisten Heizungen 3mal anzulaufen. D.h. Vorlauf, Zündung, Nachlauf - 3mal hintereinander. Das kann schonma 5 Minuten dauern. Wenn die Heizung nach besagten 3 oder 5 Minuten aber gar keinen Ton mehr von sich gibt und nur noch das Fahrzeuggebläse oder gar nichts mehr läuft, wirst du nicht drum rum kommen die auszubauen und alles manuell durch zu prüfen, sofern das überhaupt möglich ist. Mussu erstmal die Ursache für's abschalten finden. Das ist meist das komplizierteste...

Das alte Zeug (R12) ist in Deutschland schon seit längerem verboten und selbst wenn eine Werkstatt noch ein solches Gerät zum befüllen der alten Anlagen besitzt, muss über jedes Gramm das abgesaugt bzw aufgefüllt wird peinlich genau Buch geführt werden und die Unterlagen müssen mindestens 10 Jahre aufbewahrt werden. Des weiteren dürfen die Werkstätten nur evtl noch in der Anlage befindliches R12-Kältemittel absaugen, die Anlage aber nicht wieder befüllen, da das Zeug irgendwo austreten könnte, was wiederum umweltschädlich wäre. Somit wird das schwierig mit mal schnell befüllen und prüfen. Offiziell macht das sicher keiner hier in Deutschland. Wie das im Ausland aussieht weis ich nicht.

Also wenn der Anlasser auch nach längerer Standzeit beim Starten noch durchdreht, kanns nicht an der Batterie liegen. Dementsprechend auch nicht an der LiMa. Beide mal zu testen ist aber auch nicht verkehrt. Für die Batterie gibts Testgeräte (sollte jede Werkstatt haben) mit denen die Batterie recht schnell und einfach getestet werden kann. Der Ladestrom der LiMa lässt sich auch relativ schnell prüfen, da braucht man aber schon n bissel mehr Prüfgeräte. Was du selber machen kannst, ist den Regler der LiMa mal rausschrauben (2 oder 3 Kreuzschlitzschrauben, sitzt hinten an der LiMa) und die Länge der Schleifkohlen prüfen. Erstens sollten die beide ungefähr gleich lang und zweitens nicht kürzer als 5mm (an der kürzesten Stelle) sein. Wenn du das nächste mal losfahren willst, kannst du ja mal folgendes machen: Beim Drehen des Schlüssels erstmal nur Zündung anmachen (also Zündschloss Stellung 2) und dabei drauf achten ob die Benzinpumpe kurz läuft. Wenn sie das nicht tut, dies so lange wiederholen bis die Pumpe kurz gelaufen ist und danach den Motor starten und beobachten ob er immernoch so lange "leihert" bis er anspringt.

Geberzylinder?? Der is doch oben am BKV oder? Aber keine Schlechte Idee, vielleicht läuft Bremsflüssigkeit aus. Taschenlampe schnappen, Motorhaube auf und nachsehen.

Ist das eine richtige Wasserheizung oder nur ein "Warmluftgebläse"? Mit Benzinstandheizungen kenn ich mich nich ganz so gut aus, aber nach dem was du beschreibst, läuft das Gebläse zwar an, aber schaltet nach einiger Zeit wieder ab, weil sich wahrscheinlich keine Flamme bildet. Das Problem ist, dass deine Standheizung wahrscheinlich keinen Fehlerspeicher hat, den man auslesen kann. Daher bleib meist nichts anderes übrig, als das Ding auszubauen und die Komponenten per Hand zu prüfen. Natürlich geht das nur wenn man die Soll-/ Istwerte hat. Ne Standheizung ist nur schön, solange sie funktioniert. Wenn sie das mal nicht mehr tut, wirds meist sehr teuer, weil man oft nur auf Verdacht ein paar Teile erneuern kann.

Alles in allen ne ziemlich komische Geschichte. Erklär mal einem Tankwart, dass seine Waschanlage dein Getriebe zerstört hat... Viel kann bei einer Unterbodenwäsche am Getriebe ja nicht kaputt gehen. Klingt zwar unwahrscheinlich, aber evtl ist das Getriebegehäuse eingerissen und das Öl ist raus oder sonstwas. Da hilft nur nachsehen, Getriebe auf äußere Beschädigungen überprüfen und evtl auch den Ölstand kontrollieren.

ÄÄhm Cohen, heißt das, dass der Anlasser den Motor durchdreht und das auch noch eine ganze Weile lang?? Oder dreht der Anlasser garnicht mehr sondern "klickt" nur noch?

oder du klemmst die bekloppte ILV ab... *duckundwech*

300 - 500 Ökken hätt ich auch geschätzt wenn du n bissel was selber machst und alles ordentlich lackieren lässt.

Ohne einmal wenigstens halb befüllen kannst du nicht testen ob sie funktioniert bzw dicht ist. Du musst also in jedem Fall ein bissel Kältemittel bezahlen und eben die Arbeitszeit fürs befüllen, prüfen und evtl fürs Kältemittel wieder ablassen. Ich würd sagen 1,5 - 2h Arbeitszeit plus Material (mach das selber auf Arbeit). Ist also kein billiger Spaß, aber anders gehts leider nicht. Ich hoffe mal deine Anlage läuft schon mit R134a....?!

Nimm das du Schurke... http://www.directupload.net/images/041019/b44P6PN4.jpg Lange würd ich so nich rumfahren. Gesund isset sicher nicht.

Bei Leerlaufdrehzahl muss auf jeden Fall der DK-Schalter geschlossen sein. Die Drosselklappe müsste dann eigentlich komplett zu sein, oder? Die nötige Luft für den Leerlauf kommt doch logischerweise nur durch das LLRV oder seh ich das falsch? Wozu ein LeerlaufREGELventil, wenn noch zusätzlich Luft durch die DK kommt..?? Leerlaufdrehzahl müsste wie schon erwähnt wurde so um 800 rum sein.

Ich nehm nen Lichtwarner (Leuchtweitenregulierung hab ich) UND ne Lambdaanzeige/Lastanzeige/Check-Engine. Also beides in einem Paket um nich zweimal Versandkosten zu zahlen Weißt du schon wie groß die Lambdaanzeige wird? Besteht die Möglichkeit die irgendwo unterzubringen, so dass es halbwegs serienmäßig aussieht? Will nicht irgendwo so nen schwarzen Kasten hinbauen http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif

HRHRHRHR 15PS mit anderen Zündkerzen! Ich schmeiß mich weg!!! Wahrscheinlich noch 4 x 15PS weil man ja 4 drin hat!! Oder 6 x 15PS!!! LLLOOOOOOOOOOLLL

Reinpassen tun 65A, 80A und 90A LiMa's, das ist nich das Problem. Das Problem sind der Halter und die Riemenscheibe. Die 80 und 90A LiMa's sind meistens aus 6-Zylinder Modellen. Darum brauchst du nen 4-Zylinder-Halter für die entsprechende LiMa. Zweitens ist der Abstand zw. Riemenscheibe und LiMa bei 6- und 4-Zylinder anders. D.h. du braucht auch da die passenden Abauteile. In wie weit man Teile vom 6- und 4-Zylinder untereinander "mischen" kann weis ich leider nicht. Wie 030 schon sagte schafft es eine 65A LiMa genauso deine 2 Batterien zu laden. Was für nen Monsterverbraucher hast du denn im Auto, dass du eine 120A LiMa willst???