isStefan

Nach der Messung wirst du feststellen, dass das Kabel zwischen Relais und Hupe irgendwo durch ist. Leitungssatz verfolgen und an verdächtigen Stellen besonders gut nach Scheuerstellen suchen. Nötigenfalls neue Leitungen verlegen. Ob der Stecker an der Hupe nu rund oder rechteckig ist, ist erstma Bohne. Hupen gab es durchaus unterschiedliche. Die serienmäßige 4Zyli.-Hupe ist ja auch eher ein Summer

k, thx

Wenn keine Platine zur Hand, würd ich auch erstmal die Akkus erneuern. Das mit der Verbrauchsanzeige war bei mir der Fall, als eine Lötstelle am einem Akku nicht mehr 100%ig war.

Und wie kommen die Chromringe auf die 52mm VDO's? Kleben? Klicken? Wie gehen die alten Ringe runter?

Das Klicken eines Relais ist nicht gleichzusetzen mit der korrekten Funktion des Selbigen!

Genug Kühlwasser drin? Wird der Kühler komplett warm, wenn der Motor richtig auf Temperatur ist? Kürzlich das Kühlwasser raus gehabt?

NARF! Und ich dachte der Mist wird endlich aufgelöst! *wissenwill* degrees evtl.?

Entweder Scheinwerfer von innen reinigen (Forumsuche), Leuchtmittel erneuern oder es kommt tatsächlich zu wenig Saft an. Meist treffen aber die ersteren Ursachen zu.

Ich schlage vor, dass wir hier zurück zum Thema finden! Tauscht Telefonnummern aus und regelt das wenn ihr euch belabern wollt. Schlechte Laune rauslassen is hier nicht! Zweifelhafte Tipps gehören hier ebenfalls nicht hin!

Ganz miese Vorbereitung Kollege....!

Nach meiner Erfahrung reicht da aber 1mm Versatz mehr als aus. Hatte auch erst 2mm und das Lichtbild war rechts deutlich höher als bei serienmäßigen Anlagen - ergo Blendung des Gegenverkehrs. Aber das hängt sicher auch ein bissel vom verwendeten Scheinwerfer ab. Wollte nur sagen, dass dort wirklich genau gearbeitet werden muss, sonst ist das Licht fürn Popo. Weniger ist manchmal mehr. In einigen Fahrzeugen mit seriemäßigem Xenon ist der Lichtkegel auch komplett gerade, also gänzlich ohne leichten Anstieg. Im Fall des E30-Scheinwerfers macht das auch nicht soooo viel aus, wenn die Blende komplett gerade ist. Wird eh niemals genauso viel Licht wie serienmäßiges Xenon. Aber immernoch besser als Teelichter :P

Meine Vermutung wäre nicht zu wenig Spannung, sondern zu viel. Aber miss erstmal nach.

Ich würd mal die Ladespannung der Lima messen. Also bei laufendem Motor Messgerät an Batteriepole. Sollten 13,6-14V sein, jenachdem wo deine Batterie ist. EDIT: Gehen die Rückfahrscheinwerfer?

So:

Wenn das Kühlwasser halbwegs warm ist kommt auch sofort warme Luft, weil die Wassermenge im Wärmetauscher wesentlich kleiner ist als im Rest des Kühlkreislaufs. Außerdem gibts bei dem Ventil nur 2 Stellungen: ganz zu oder ganz auf. Aber vielleicht stimmt ja was mit der Luftmischklappe nicht?! Also der Klappe, die mit dem 'Temperaturwählrad' betätigt wird. Wirklich warme Luft kommt bei mir erst ab gut der Hälfte. Vorher ist es eher Zimmertemperatur. Wenn bei dir schon kurz nach dem kleinen blauen Feld heiße Luft kommt ist wahrscheinlich die Klappe ausgehängt bzw. der Bowdenzug selbiger.

Öhm .. hallo? Das dämlichste!??? oder bzw sagen wir mal das Schlimmste um mal hier auf neutralem Level zu bleiben wäre so weiterzufahren. Und BMW zu kontaktieren ist so wenig Aufwand! Okay vielleicht bringt das nichts, aber ich würde es versuchen. Aus wirtschaftlicher Sicht kümmern die sich um den Dreck bei so alten Autos. Aber es gibt auch selbst in der Führungsebene sehr viele Leute die noch einiges vom e30 halten. Irgendwo hab ich in den letzten 6 Monaten gelesen, dass ein BMW Vorstandsmitglied den e30 als "den einzigen echten 3er" betitelt. Du sagst es bereits. Mit dem E30 verdient heute keiner mehr Geld in der Werkstatt. Die Inspektionen machen viele selber und Ersatzteile gibts im Zubehör für "den halben Preis" (jaja die Qualität) In der Werkstatt bringen nur planmäßige Reparaturen oder Wartungsdienste Gewinn, weil die vom Monteur unter der Zeitvorgabe des Herstellers zu schaffen sind. Elektrik-Fehlersuche und -Instandsetzungen stehen gaaaaaanz hinten und bringen der Werkstatt keinen Gewinn - im Gegenteil. Zu 90% ist eine oftmals mehrstündige Fehlersuche nötig und die kann kein E30-Kunde bezahlen. Selbst freie Werkstätten finden immer öfter kompliziertere Fehler nicht, weil auch denen die Zeit ausgeht bei der Suche. (außerdem fehlt denen oft auch die nötige Ausrüstung usw.) WENN man also ZUFÄLLIG bei BMW an einen gerät, der selber E30 fährt UND sich auch noch technisch damit auskennt, bekommt man MÖGLICHERWEISE einen guten Tipp. Stell den Wagen mit dem Fehler zu einer BMW-Vertragswerkstatt od. -Niederlassung und ich garantiere dir, dass die fast wahllos anfangen Komponenten zu tauschen. NSW-Schalter und -Relais sind schnell gemacht. Teurer werden dann ECU, DME oder frag den Fuchs was noch. @Hausi: Versuch doch mal direkt am Relais die NSW einzuschalten. Also den Steuerstromkreis direkt am Relaissockel anzusteuern. Wenn das Teil dann vernünftig schaltet, liegt der Fehler wohl im Leitungssatz vom Schalter zum Relais od. von Sicherung F1 zum Relais. Haste die nachträglich eingebaut? Und gehen die NSW aus bei Fernlicht?

Hab ich gesagt, dass das DME Schuld ist? Ich habe lediglich dargestellt wie das Teil funzunieren sollte und das ohne es kein Motorlauf möglich ist. Im Umkehrschluss genauso - wenn das also hängt KÖNNTE es sein, dass er weiter läuft trotzdem der Schlüssel rum ist. Inwiefern das mit dem NSW-Relais zusammenhängt ist mir schleierhaft und auf die Entfernung nicht zu sagen. Aber beide liegen nunmal an der Spritzwand und das KÖNNTE ein Ansatz sein.

Das Allerdämlichste was du machen kannst, ist BMW kontaktieren. Das Zweitdämlichste ist wahrscheinlich so weiterfahren. Ein defekter Leerlaufregler treibt den Motor nicht in den Begrenzer. Der gibt nur Luft und ohne Schibirit geht der höchstens aus. Normalerweise sollte bei Zündung aus das DME-Relais die Spannungsversorgung der ECU unterbrechen. Das DME sitzt ja bekanntlich an der Spritzwand. Das NSW-Relais ist im Sicherungskasten, der NSW-Schalter schaltet Masse zum Relais und damit gehen die NSW an. Also entweder ergänzen ich da 2 Probleme ganz hervorragend bei dir, oder da ist extrem was faul. Speziell auf der Strecke Sicherungskasten - DME bzw. unter der Instrumententafel. Was war das für ein Kurzschluss? Wo war der? Wer war Schuld?

Das seh ich gaanz genauso. Aber bei Fahrzeugstillstand auf Intervall find ich sehr nützlich. Das mach ich nämlich ständig manuell, weil nix is mehr assi, als Stufe 2 anner Kreuzung :) Das Relais, wenn ich mich nich verguckt hab, kommt 55€ beim Propeller.

Sind wir hier bei VW?? Zunächst wäre gut zu wissen, welchen Motor du drin hast.... Dann gibts für Patronenfilter einen Filterschlüssel. Du brauchst ein geeignetes Auffanggefäß und geeignetes Werkzeug. Beim Ölfilter sind meist alle nötigen Dichtungen dabei. An der Ölwanne KÖNNTE man den Cu-Dichtring auch wiederverwenden (ausglühen), oder halt neu kaufen. Ideal für den Wechsel wären Grube oder Bühne. Mit Wagenheber würde ich da garnich erst anfangen. Zumal dann mehr Altöl drin bleibt, als wenn der Bock gerade steht/hängt.

Eine Plastikverkleidung, 2 Rändelmuttern, 6 Mini-Schrauben wenn mich mich recht erinner. Ich finde das geht. "Räuberklemme" wird nicht gehen, weil normalerweise nur das Signal vom Geschwindigkeitsgeber im HA-Getriebe ins KI geht. Das ist noch nicht aufbereitet und wird vom Navi möglicherweise nicht verarbeitet werden können. Btw: Räuberklemmen sind eh Waldorf-Niveau Hinten auf deinem KI ist möglicherweise der Stecker: http://www.beta-x.de/car-tronic/Tachosignal/Tachosignal.jpg Wenn nicht, ab zu BMW und kaufen. Kostet wenig und du hast 3 Ausgänge, mit einem schönen aufbereiteten, entprellten und gut weiterverwendbarem Geschwindigkeitssignal.

Die Hardyscheibe...?!!

Von innen auswaschen kann nach den Jahren auch nicht schaden. Spülmaschine....?! Schonmal einer versucht...? Sollte gehn denk ich.

Haste auf Direkteinspritzung umgebaut? Wenn's passt und dicht ist würd ich's so lassen.

Das sind in der Tat Glühlampen MIT Plastiksockel. Gibt so neu zu kaufen für 'n Appel un 'n Ei. Die kleinen Lämpchen gehen übrigens gern mal kaputt, wenn man dran baut, weil der ohnehin mit der zeit dünn gewordene Glühfaden durch die Bewegung und Erschütterungen dann reisst. 10er-Pack holen und ersetzen. In Reihe sind die meines Wissens nach nicht geschaltet.