isStefan

Ansichtssache

Wollt schon sagen - vorn isser zu tief und hinten zu hoch für 40/40 oder 50/40. Im Bereich von 60/30 bis 55/20 hätt ich den geschätzt. Sieht man vorn etwas schlecht, weil die Räder ja soooo kuuuuhhll eingeschlagen sind für's Foto...

Nicht wirklich. Bei mir zucken die Anzeigen nur einmal - wenn ich die Zündung einschalte :)

Hab schon verstanden, dass du nicht die Spulen sondern die Leistungstransen meintest. Ich hatte aber schon mehrere M42 beim Wickel (meiner u.a. auch) bei denen ohne Vorwarnung eine oder mehrere Spulen nicht mehr zündeten. Das Fehlerbild ist da sehr unterschiedlich und ändert sich mit der Zeit auch. Mit Hausmittel ist da auch nichts zu prüfen an den Dingern. Nichmal Widerstand messen. Von daher nicht leicht zu finden. Defekte Transistoren ist natürlich auch gemein. Aber das lässt sich ja durch austauschen der Zündspulen rausfinden

Nachgemessen hab ich die beide noch nicht, aber die von mir genannten sind Standwerte für BOSCH-NTC's. Und die Dingen wurden millionenfach verbaut, quer durch alle Hersteller und Fahrzeuge. Erfahrungswerte sind natürlich Gold wert in einem solchen Fall.

20° - ca. 3kOhm 80° - 300Ohm

Mit zuviel auch nicht

Ist auf jeden Fall mal ein anderer Ansatz. Ein abschließender Bericht wäre sehr nett und hätte evtl. die Chance mit ins DIY kommen zu können, wenn gewünscht und gut.

Lieber 500ml zu wenig, als zu viel. Das woll ich damit ausdrücken. Und wenn er bis max. vollmacht, bei eiskaltem Motor, sich dabei noch etwas unerfahren anstellt (was die Eingangsfrage auch vermuten lässt) und danach schön gepflegt mit Vollgas 200km auf die Autobahn geht, war's das u.U. schon. Darum, bis halb voll reicht.

Hängt dir der Motor nicht tief genug?

Achja?? Warum das?

DIE passt definitiv NICHT aufm M40!!!!!! Es sei denn, du flext in die Ansaugbrücke nen Kanal für die Strebe

Wenn das 400W-Teil, Abblendlicht und Heizungslüfter Stufe 2 oder 3 an sind, ist eine 65A LiMa (Serie im 316i) bereits voll am Limit, evtl. schon drüber. D.h. die ersten 10min (oder wie lange der Zuheizer auch immer an ist) lebt die Kiste nur von der Batterie und die Spannung die diese LiMa in dieser Zeit liefert, beträgt auch sicher nicht mehr 14V, eher Richtung 13V evtl. noch weniger. Da ist nicht nur das Licht dunkler als sonst, sondern du musst (nachdem der Zuheizer aus ist!!!!) noch eine Weile fahren, damit sicher der Blei-Säure-Akkumulator wieder erholt. (ich unterstelle jetzt mal, dass du nich vor hattest, das Teil dauerhaft laufen zu lassen)

Hab ich gaaanz selten bei sehr kalten Außentemperaturen und längerer Fahrt auch mal festgestellt. Aber noch bevor ich es nachverfolgen konnte, machte es *klick* und alles war wie vorher, spricht Licht wieder aus. K4 müsste Relais Abblendlicht sein, einfach mal rausziehen next time. Zur Not halt die Sicherungen, dann sollte wirklich dunkel werden.

Dann besteht ja kein Grund zum Anlass für einen Kommentar.

Weil HID's u.a. mehr Kelvin haben. HID wurden zu Beging deR Xenon Großserieneinführung verbaut, mit dem Ergebnis, dass das Licht zu tageslichtähnlich war und die Leute aus Reflex hingesehen haben und dadurch der Meinung waren, dass es sehr blendet. Sprich, das sind die ganz blauen D2S-Brenner die sichtbar mehr Farbtemperatur haben. Baut man im Falle eines Defektes einen neuen Brenner ein, dessen Farbtemperatur "angepasst" wurde, beschweren sich die Kunden, was das denn für Licht sei. Der Unterschied ist gravierend, wenn man beide nebeneinander sieht. HID wird aber bei eGay gern missbraucht, vor allem bei solchen H1-Pfusch-billig-Brennern. Kauft ja sonst keiner den Müll Ich steh eher auf ein System mit D2S und MarkenVSG's. Aber jeder wie er mag.

Ich würd einen Liter auf jeden Fall reinkippen. Bis zur max. Markierung ist auch nicht so gesund! Halbvoll reicht allemal!

Der ist Schrott!!! Und 0,2l in 30sec sind auch zu wenig!! Wenn der Brennraum aber nass ist, mangelt es eher am Zündfunken. Warum der nicht kommt, kann viele Ursachen haben. Evtl. kommt er nur zur falschen Zeit ... Steuerkette übergesprungen.. Die Menge der Späne lääst nichts Gutes ahnen! Meine Empfehlung: Suche abbrechen, Kopf runter und erstmal dort alles reparieren. Mein Tipp: Kerzenstück im Brennraum.

btw: 4300K sind keine HID's

Das Teil braucht dann 400W?

Wieviel Pengzin kam denn da? Mal messen! 1l in 30s sollten sein. Kerzentest auf die Schnelle: Kerze raus, Handschuh an, Stecker drauf, Kerze mit Elektrode an Motorblock halten, Starter betätigen Alle Kerzen, alle Kabel, nacheinander. Klingt aber definitiv nicht gut beim Starten!! Kannste das nochma aufnehmen und länger starten? Bei dem bissel hört man zu wenig! Aso, und Batterie mal nachladen. Oft orgeln macht die nicht mehr mit.

Beim M20 mit Ventilklackern die Einstellung des Spiels prüfen und nachstellen. Lieber etwas zu locker als zu eng, wirkt dem Klappern entgegen. Weniger Spiel kannste danach immer noch versuchen. Andere Ölsorte könnte auch helfen. Welches hast du drin? Nockenwelle mal optisch auf Laufspuren prüfen. Sollte aber OK sein beim M20 nach 100tkm. EDIT: Dein Profil sagt 325i, du sprichst von M40.... Wer hat Recht? Ich bezog mich auf M20 mit meiner Antwort....

So spontan wüsste ich jetzt nicht, wie Heizunglüftermotor und Ki zusammenhängen... Außer dass der Lüfter auf Stufe 4 gut Strom wegzieht...

Klingt wie keine Kompression und/oder undichte Zündkerze...

Das sind aber H7-Brenner .... dürften nur schwer in E30 Scheinwerfer passen