isStefan

Sagt wer? Der eGay-Verkäufer?? Können ja auch nachträglich umgebaute normale Hella's sein.... Kann ich kaum glauben, denn das Thema Scheinwerfer reinigen und Scheinwerfer zerlegen sind Stammgast und Antworten gibts, speziell zur Reinigung, zu genüge. Sogar einen Link zu einem pdf-Dokument mit bebilderter Reinigungsanleitung wirst du finden! Ist zwar vom E34 aber das funzuniert ja analog beim E30.

Alle beide ab zur Forensuche! Schämt euch!! @Yves: Die sind nich dreckig, die sind wahrscheinlich einfach shice lackiert...!

Und muss man dafür spezielle Farbe bei eGay kaufen?

Ist das wie mit roten Zündkabeln? Macht die dann mehr Strom????

Da würd ich spontan mal auf defekten Schalter tippen.

Danke für's Feedback!

nö

..... Also wenn ich rechts abbiege nutz ich immer den rechten Blinker - egal ob vorwärts oder rückwärts... Aber ok, da mags regionale Vorlieben geben

zu 1. Die träge Regelung könnte mit dem Temp.fühler im Innenraum zusammenhängen. Evtl. verstopft oder der kleine Lüfter da drin is putt.... zu 2. Beantwortet bitte jemand der sowas im Auto hat :) zu 3. Nöö. Musste, soweit ich weis, alles wechseln. Also Bedienteil und Heizungskasten, wozu natürlich die gesamte Instrumententafel raus muss.....

Wenn rechts der Blinker nicht geht.....

Wenn das Blinken sonst normal funktioniert und Warnblinker geht, kann es nur die Leitung sein, welche vom Blinkerhebel kommt und zu den Lampen geht. Hinter dem Hebel ist 'irgendwo' eine 13-polige Steckverbindung "Steckverbindung Hauptkabelbaum - Leitung für Fahrtrichtungs-, Abblendschalter". Vermutlich liegt der Fehler in diesem Bereich, da beide rechte Blinker nicht gehen und sich des Geschrammel erst danach in vorn und hinten teilt. Aber da wiederhole ich nur das, was Mathes schon sagte Am Blinkerhebel ist es eine blau/schwarze Leitung. Die bleibt auch bl/sw bis zu den Glühbirnen. Also: auseinandernehmen, nachsehen, prüfen, messen, finden. Ganz einfach :)

Kommt drauf an wann und wie die leuchten solln....

Akkus leer oder Platine defekt!

Die Sache hat nur einen Haken .... es bleibt ein E36 *duckundwech*

Ganz meine Meinung mathes!

hehehehe Ich hab's mir verkniffen - aber ok ;)

Der Mehrsauerstoff verursacht eine heißere Verbrennung. Die heißere Verbrennung das schnellere Erwärmen. Aber das ist Klugscheisserei. :) Das Zusatzsteuergerät greift nirgends in die original ECU ein. Die einzigen Signale die das GAT-STG erhält, sind Lambdaspannung von der Lambdasonde und Motortemp. Das GAT-STG erzeugt keinen Wert und gibt keinen Wert an die ECU weiter. Damit greift es in dessen Elektronik nicht ein. Die ECU funktioniert weiterhin wie gewohnt - egal ob mit oder ohne GAT. ;) Ich hab 3 GAT-Systeme und 4 Twintec's verbaut. Die Fahrzeuge mit GAT liefen danach genau wie vorher. Leichtes Leerlaufsägen bei ganz kaltem Motor (+-100U/min) aber das stört nicht. Bei Twintec haben alle bis auf eins Probleme gemacht. Aber das eine Fhz. lief vorher schon nicht richtig (zeitweise schwankende Leerlaufdrehzahl usw.) Komisch, dass genau bei diesem Fahrzeug die Probleme danach weg waren. Die anderen Fahrzeuge haben seitdem nur Probleme. Motor geht aus, Motor dreht hoch, extremes Leerlaufsägen usw. Rein theoretisch ist das GAT-System sinnvoller, weil es sich, wie gesagt, am Lambdawert orientiert und bei schon magerem Motorlauf nicht noch mehr Luft zugibt. Twintec kennt nur 2 Betriebszustände: offen unter 40°C, geschlossen über 40°C - dem isset scheissegal ob der Motor damit umgehen kann. Schon deshalb würd ich lieber 10-15€ mehr für's GAT ausgeben. Nuja, aber es freut mich, dass dein Twintec funzuniert. Und du bist sicher auch nicht der Einzige bei dem es so ist. Für mich steht fest: Twintec ist Dreck

Nu macht mal halblang! Erstens: Die AU-Werte bleiben gleich! Da gibts keine schärferen Werte. Wie auch?? AU macht man bei warmem Motor, da is der KLR schon lange aus. Zweitens: GAT-KAT greift nirgends ein. TwinTec ist imho der allerletzte Müll. Der macht einfach nur Luft, bis ca. 40°C, egal ob die Karre damit leben kann oder nicht. GAT-Systeme haben ein EIGENES Steuergerät, welches ständig die Lambdawerte ermittelt und in ganz kleinem Rahmen Luft zuführt. Laut Anleitung von GAT-KAT steht dabei immer die Lauffähigkeit des Motors im Vordergrund und nicht eine möglichst große Zusatzluftmenge. Was bedeutet, dass nur soweit abgemagert wird, wie es die Lambdaregelung auch ausgleichen kann, ohne dass der Motorlauf beeiträchtigt wird. Und das funktioniert!! Drittens: Wird der Kat nicht schneller warm wegen dem Mehrsauerstoff, sondern weil das magerere Gemisch heißer verbrennt. Somit sind die Abgase heißer und der Kat schneller auf Temperatur. Was die höhere Verbrennungstemperatur dem total kalten Motor antut ist eine andere Geschichte....... Viertens: Wird lt. Gesetz vor Einbau keine AU gemacht, sondern lediglich ein Kat-Funktionstest. Dazu muss der Kat bei 3500U/min und 4500U/min einen bestimmten CO-, HC-, und Lambdawert erreichen. Tut er das nicht, darf das System nicht eingebaut werden bzw. muss erst repariert werden. (dass manche Werkstätten vorher ne AU machen ist deren Sache) Fünftens: Ist das Ganze in meinen Augen Geldschneiderei und, wie degrees sagte, Humbug. Aber Vorschrift ist Vorschrift und halbe Steuern sind halbe Steuern.

Ich stell mir gerade das 30A KFZ-Lastrelais vor, wie es die 2 LED's schaltet..... *KLACK* .... *funzel*

Sagt jemand der wieviele solcher Dinger verbaut hat?

Und auch gleich den Lampenträger der Rückleuchten wennde eh nach der Birne guckst.

Ich werd das Gefühl nicht los, dass deiner irgendwo Falschluft zieht. Die erste Beschreibung klang schon so, diese jetzt wieder. Da gibts einige tückische Stellen am M42... Kraftstoffdruckreglerunterdruckversorgungsschlauch (eines meiner Lieblingswörter) Kurbelgehäuseentlüftung Faltenbalg und alles in seiner Nähe Aktivkohlefilterschläuche Euro2-Kit drin?

Forumsuche! Da findest du die bekannten Stellen und Probleme.

1. Andern BC probieren. 2. Gong ansteuern. Hinten auf dem Gong am Stecker steht "T1" und "T2". Zündung ein, Stecker drauf aufn Gong und an den beiden Pins Masse draufgeben. Einmal müsste der Einzelton kommen, andermal der Dauer*NERV*gong. Wenn anderer BC hilft, war BC putt. Wenn nur ansteuern geht und mit anderem BC nicht, ist Leitungssatz kaputt und ich ahne was dann auf mich zukommt..... ;)