isStefan

Dann lass es. Du benennst dein Problem doch schon selber. Ich sags mal so, wenn dir in vollem Lauf einer vorn Kopf haut, brauchst du auch ein paar Minuten um wieder klare Bilder zu sehen. Dem Motor gehts nicht anders, denn Absaufen ist kein normaler Betriebszustand und dementsprechend kann darauf auch nicht reagiert werden, seitens der ECU. Wenn die Drehzahl so weit abfällt, ist die Luftmenge ja plötzlich weg, der Kraftstoff aber noch da, weil u.U. noch nichtmal gezündet wurde. Außerdem springt die Klappe im LMM auf und zu (oder andersrum), was den Motorlauf ebenfalls nicht fördert. Da braucht er ein bissel um sich zu fangen - aber er sollte es schaffen, notfalls durch kurzes Gasgeben.

Ich würd sagen du kannst nicht fahren... Fahr doch einfach vernüftig und damit ohne Probleme an. Versteh dein Problem nicht...

Erm.... die Lichttestdinger und dessen Klebstoff sind wasserlöslich.....! Die richtigen Vignetten einfach runterkratzen und Kleberreste mit Bremsenreiniger entfernen. Danach evtl. Scheibe mit normalem Scheibenreiniger putzen und fertig. Dauert keine 5mins.

Ohne Turbo fängt wirklich Leistung erhöhen beim M42 oder M44 bei ca. 1500€ an. Da sind dann die Sachen dabei die der mit den 2 Gesichtern schon nannte. Leistungsausbeute ist je nach erreichtem Hubraum 160-170PS. Für 170PS muss aber schon alles perfekt sein und 2,1l Hubraum müssen dafür schon sein. Nach oben sind den Kosten wie so oft keine Grenzen gesetzt. Ohne Probleme versenkt man da 3k€ und mehr und erreicht evtl. 200PS. Aber für 3k€ bau ich lieber nen M30 ein und habe dann was Ehrliches

Gaaaaaanz typisches Fehlerbild für den Induktivgeber der Kurbelwelle!! Austauschen oder erneuern.

Normalerweise liest man die Wegimpulse des Fahrzeugs auf 1000m aus und programmiert diese Anzahl dann ins KI. Natürlich mit geeignetem Programmieradapter und -gerät. Steht auch vorn drauf meistens. Bei mir steht K=48xx, das die Wegimpulszahl. Aber auf KI's mit Poti dürfte das eigentlich nicht stehen.... stimmts?

Plz use the Forumsuche!

Ich hab ab Werk beheizte Düsen drin und die heizen, wie die Spiegel, immer mit Zündung ein. Und verbrannt hab ich mir auch schon eine - passiert. Im Zubehör gibts die meines Wissens nach nicht. Nur bei BMW für ca. 20€. Die unbeheizten kosten so etwa die Hälfte.

Ey nich schummeln!! Ich bin von Batterie hinten ausgegangen. Die lange Leitung schluckt leider mehr als man möchte. Vorn mag man 14V im Leerlauf hinbekommen, da haste wahr.

5000 statt 6000 würd ich schätzen. Kompletten DZM umbauen und hoffen, dass sich alte und "neue" Teile vertragen. Da soll's Komplikationen geben. Forumsuche verhilft da sicherlich zu Details!

*klugscheisser ein* An der Batterie werden kaum mehr als 13,6V zu messen sein, wenn alles iO ist und wenn die Lima gar nicht lädt, die Batterie aber noch halbwegs geladen ist, so ca. 11-12V. *klugscheiser aus* Öfter geht auch nur der Regler der Lima hobbs, bzw. die Schleifkontakte (Kohlen) des Reglers. Dann für 10€ neue Kohlen kaufen und einlöten oder für 20-30€ nen neuen Regler verbauen, was ich für sinnvoller halte. Massebänder alle dran? Das am Motor z.b. und an der Lima (wenn vorhanden)????

Da würd ch mal bei Überspannung ansetzen. Meistens haut es erst die Glühbirnen durch, aber wer weissss...... Messen und sichergehen. Ein defekter Geber sollte das SG nicht töten können. Aber ich kenn dir Arschitektur der ECU nicht. Möglich ist vieles. Aber vielleicht liegt der Fehler ja doch irgendwo im Motorraum... oder im Leitungssatz.... suchen suchen suchen - Ferndiagnose unmöglich.

M42 und M40 LiMa's haben einen ähnlichen Halter, das sollte passen (war bei mir zumindest so). Anders ist lediglich die Riemenscheibe, aber die kann man ja problemlos umschrauben von der Alten (LiMa). Und dass eine 80A LiMa spürbar mehr Leistung als eine 65er zieht, halte ich für ein Gerücht!

hier

Wozu auch, bei einem komplett vernetzten Fahrzeug... ;)

Na nu bin ich aber gespannt auf die Antwort...

Hey Stefan, willst du dir den Satz nicht mal in die Signatur schreiben.... Dann sparste dir das ständige Tippen :P Leerlaufregelventil, Falschluft und blauer Temp.fühler wären auch meine Tipps. Ich ahne die nächste Frage - '...wo finde ich das LLRV und den Temp.fühler??' Forumsuche hilft.

Ja sicher ist das möglich und 400W Heizleistung wirst du auch merken, aber der Nutzen wär mir für den Aufwand viiieeel zu groß. Dann lieber eine normale Standheizung und in ein warmes Auto einsteigen.......

Falsche Kerzen, ganz einfach!! Mach normale fürn E30 rein und gut. NGK oder Bosch, kA was der M20-Klumpen lieber mag.

Hast du die üblichen Versandhäuser für Elektrikkrempel durch? Conrad, Reichelt....

Scheint ein "Fachmann" gewesen zu sein... Danke für's Feedback!

Und die Vorerregerstromstärke stimmt jetz genau mit der vorherigen überein?

LOL 400W Zuheizer!! D+ anner Batterie? Kola???

k, mein Fehler.

Gläser KANN man wechseln, allerdings sind die verklebt und der Kleber ist etwas ... störrisch :) Man kann sie wohl entfernen, indem man die Scheinwerfer im Backofen "bäckt". Temperatur, Zeit und Vorgehensweise wurden hier irgendwann schonmal genannt -> suchen. Neue HELLA-Gläser kosten ca. 50€. Bei BOSCH warens glaub ich so 80€. Grundsätzlich gab es Scheinwerfer ohne "Halbmond" und mit. Die mit heissen DE's (Wikipedia hilft) Beide Arten wurde sowohl von HELLA als auch von BOSCH hergestellt. Preislich ähnlich, Qualitätiv gravierende Unterschiede (Forumsuche). Durch die Unterschiede ergeben sich u.a. auch andere Vorgehensweisen bei der Reinigung - Mathes nannte sie bereits.