cabbiman

wenn ich mich recht entsinne hab ich beim m40 mal im zubehör fürn läufer das 3-fache vom bmw-preis gezahlt --> es lohnt sich evlt zu vergleichen was beide teile wo kosten gruß cabbiman

gab garantiert nen kurzschluss... der den poti vom lichtschalter mit ins nirvana gezogen hat --> entweder zusammenlöten (pfusch) oder nen anderen gebrauchten lichtschalter besorgen (achtung es gbit 2 verschiedne!!! vorher ausbaun und nach dem anschluss aussuchen!!) gruß cabbiman

naja... egal welcher von den preisen jetzt der richtige ist --> groß überlegen muss man da ned, oder? gruß cabbiman

also entweder haste an dem faltenbalg nen riesen loch übersehen (vorrangig bilden die sich von unten, das man nix sieht...) oder ich würd sagen der luftmassenmesser muss sowas von eins am sack haben lambadasonde kannste ja ma abklemmen, wenn du magst --> dann kannste ausschließen, das se es doch ist klopfsensoren könnteste ma per bmw-tester checken lassen... macht bei dem motor eh sinn, weil er sich im großen und ganze über alles beschwert, was ned passt ;) gruß cabbiman

habt ihr auch nen tip, was jvc angeht??? die haben ja ansich immer so bunte spielereien --> ich find die radios gut; aber nicht zum e30 passend kenwood hat neben heckscheiben bekanntermaßen die besten tuner... aber ich mag die dinger irgendwie ned gruß cabbiman

gab es ned sogar mal ne geschichte, wo einige der raserei oder ner straftat bezichtigt wurden... und am ende rauskam --> die kenzeichen waren ausm forum?!? ich meine, es wäre bei e30.de gewesen... irgendwas war da gruß cabbiman, der das für keine gute idee hält

wenn ne scharfe nocke drin ist... kanns auch sein, das du nen 2.7er umbau hast (evlt war der kopf platt und er hat grad genommen was da war. dann kann sein, das ot von zylinder und nockenwelle ned wirklich passen --> da brauchste nen verstellbares nw-rad evtl ist auch der zr einfach um nen zahn versetzt verbaut worden --> dann fehlt auch leistung und er läuft auch im leerlauf kagge leider sind bei sowas immer viele fehler möglich gruß cabbiman

wo kommstn her? ich hab zwar selbst keins, aber ich kenn nen schrotti, wo es das für kleines geld ziemlich sicher gibt aber das lohnt nur, wenns ned zu weit ist gruß cabbiman

jo... ich würde allerdings ne interne nehmen --> geht schneller und wer weiss wielang die platte es noch macht auf http://www.heise.de gibts im übrigen nen tool, das um die fehler herumliest und nicht versuch alles der reihe nacht zu sichern um beim ersten fehler aufzugeben gruß cabbiman

dann beschaff das geld und mach dir danach gedanken über einen umbau... sorry, aber so nen umbau kostet immer mehr als man denkt. wenn du sagst nichtmal den unterhalt für 1l mehr sprit aufbringen zu können ist ein 5loch umbau einfach nur illusorisch. und ob nen m50 hält, wenn du ihn nur einbaust ohne revision weisste auch ned --> faustregel: du musst die ganze geschichte mindestens nochmal zahlen können, wenn der umbau in die hose geht mit ist klar, das du genau das nicht hören willst; aber wenn du in dich gehst, wird dir klar das du schon weisst, was ich sage sorry, aber denk nochmal über dein vorhaben und deine finanzielle situation davor und danach nach. ja, das klingt hart und ich meine es NICHT böse mit dir... ich kann dir auch fälle sagen, die genauso angefangen haben --> wo es geendet hat willste ned wissen gruß cabbiman

die kosten von nem m50b20 umbau werden höher sein, als fürn m20b25 umbau... die zu erwartende leistung ist niedriger... umbau auf 5loch macht auch nur sinn, wegen der größeren bremse (felgen gibts für 4 loch auch, musst halt suchen... oder spurplatten kaufen. 5 loch ist mit den kosten fürn umbau und neuen felgen noch teurer) sinn machts entweder dich mit der geringen leistung abzufinden, einen kostengünstigen umbau zu starten (m20/m30), oder nägel mit köpfen zu machen... edit: das problem mitm diff wird sich durch den motorumbau nicht ändern... und wenn du das geld für den unterhalt gerade noch so aufbringen kannst --> wie sollste du dann einen umbau finanzieren oder gar mehr steuer, versicherung oder sprit zahlen???? ein m10 hält ewig, der ist quasi unkaputtbar, wenn er zumindest frisches öl bekommt gruß cabbiman

ich hab ne niederlassung, die mir noch jede schraube einzeln verkauft (das letzte mal hab ich die restlichen auch noch bekommen, weil sie den kram ned los werden) gruß cabbiman

auch wenns weh tut --> zumindest gibts die teile noch! das ist bei anderen marken oft nicht so (siehe die leute, die sich die verfaulteste seitenwand ausm manta flexen gruß cabbiman

wozu die leute, die sowas festsetzen charakterlich nicht geeignet sind lassen wir mal dahin gestellt... gruß cabbiman

jup, so ist es gruß cabbiman

wieso machste ned mal das, was ich sage??? zur not lässte das auto mal bei ner kfz-wekstatt stehen und die sollen das machen --> sollte fürn 10er in die kaffeekasse gehen. also nochmal für dich: - eine zündkerze rausschrauben (bordwerkzeug), wenn das auto lange genug gestanden hat und guckerchen auf, ob nass - messspitze vom multimeter an den blauen tempfühler halten.. auf 20kohm stellen und werte von 2,5 bis sagen wir 5kohm erwarten so schwer ist das nicht gruß cabbiman

naja getroffene hunde bellen oder wie war das --> nichts desto trotz ist es notwendig dem nachzugehen, weil sonst eine kostenpflichtige abmahung und evtl gerichtsverhandlung (deren ausgang nicht klar ist) folgt außerdem ist es "nett", eine solche information kostenlos per mail zu bekommen, statt der üblichen kostenpflichtigen abmanung vom anwalt. freie meinungsäußerung gibts doch eh nur eingeschränkt... ist doch nix neues gruß cabbiman

das mit der hinterachse hat noch nen anderen aspekt: e36 hat den 5. gang 1:1; der e30 allerings den 1:0,81 UNTERsetzt --> wenn du das diff vom e30 lässts ist das gleiche, wie nur die gänge 1-4 (plus noch einen unterm 1. gang) zu verwenden... vom compact passt das diff, von der limo afaik ned aber wie gesagt --> m44 ist zwar schön, aber der aufwand steht einem m52 umbau in nichts nach (m50 müsste sogar einfacher sein!!!) dafür steht die zu erwartende mehrleisung in keinem verhältnis... wenn man ned so krank wie ich ist und ne einzeldrossel etc zusätzlich verbaut (wodurch die eintragung nicht gerade leichter wird) *G* ich gebs ja zu; die einzeldrossel war nen echtes schnäppchen; 1,5k wären mir auch zuviel gewesen gruß cabbiman

hab grad keine zeit alles zu schreiben... aber ich hab genau diesen umbau; leider noch ohne tüv und ohne straßenerfahrung. wenn du es vernünftig machen willst rechne mit hohen kosten und gerade auf der elektrinschen seite mit viel aufwand --> steht einem m52 umbau in nichts nach! gruß cabbiman

auch von mir alles gute!!! gruß cabbiman

brauchste ned... so leid es mir tut --> 100%ig die platte! gruß cabbiman

ganz einfach --> wenns ma einer mitbekommt hätte ich kein bock ne strafe wegen umweltverschmutzung zu bekommen und mehrere qm erdreich tauchen zu dürfen (wo ja blöderweise noch die garage drauf steht) gruß cabbiman

ein kfz-schlosser hat ned so die ahnung von motoren... sonst wär er kfz-mechaniker (und selbst da gibts flaschen) sonst hätte er auch folgende idee gehabt --> lass doch das auto mal stehen... solange, bis normalerweise das problem auftritt. dann schnappste dir nen zündkerzenschlüssel und machst ma eine kerze raus. ist se nass haben wir das problem direkt... ansonsten ist dann die frage wieviel sprit darf drin sein, wenn du den motor abgestellt hast (was von hier schwer zu sagen ist)... es könnte auch noch das rückschlagventil von der spritleitung sein --> der sprit läuft zurück in den tank und die pumpe muss erstmal luft durch den schlauch drücken... also ran ans werk --> zündkerze raus ;) der tempfühler soll auch ned das problem sein --> multimeter und einfach den widerstand am fühler bei kalten motor messen (warm ist ja kein problem bei dir... und ich kenne nur fälle, wo genau das das problmem mit dem fühler war). warm muss ca 600-700 ohm rauskommen... rotzekalt 2,5kohm oder mehr gruß cabbiman

ähhhh ok, ich dachte das wäre die inovation beim m44... auf jeden fall ist das alles nicht so einfach... wie ich bei meinem m44 umbau festgestellt hab nehmen wir da z.b. den ventildeckel, der beim m42 den anschluss für die kurbelgehäuseentlüftung an der andren seite hat... und kein ölrohr (rat ma, was bei mir verbaut war)... entsprechend ist ne ölversorgung im kopf... die dann offen liegt und dafür sorgt, das der kettenspanner ned genug druck bekommt. dann wäre da noch die ews2 geschichte und viele kleine fiese details mit einfach dranschrauben wirds ned getan sein, soviel ist klar --> die e30 motronic weiss nix mit ansauglufttemperatur anzufangen, aber für luftmassenmesser ist genau das allerdings wichtig --> der der umbau auf komplette e36 elektronik ist auch so ne sache --> anderer lambdasondenstecker, motorstecker, unterschiedliche belegung von was weiss ich alles... vom aufwand ists bis aufs motor reinheben nicht weniger als ein kompletter umbau... also jenseits von gut und böse gruß cabbiman

ajo... schlechter teutsch halt. aber wusstet ihr nich alle, was ich meine?!? gruß cabbiman, der wieder was gelernt hat *G*