Oli*

Die B4 sind etwa so wie die Seriendämpfer. Die B6 und B8 sind ähnlich den M-Technik Dämpfern. Wobei die von verschiedenen Herstellen kamen und damit auch etwas unterschiedlich in der Dämpfung. Sachs M-Technik sind imho deutlich härter wie die B6/B8, wobei ich die neu nur in einem Cabrio gefahren habe, also ein echter Vergleich fehlt. B6/B8 sind sportlich hart. Etwas härter wie Koni gelb, aber noch Alltagstauglich.

Relativ großes Forum, das beide Baureihen abdeckt ist BMW-Treff. Zu Diesel sag ich besser nix, aber die Wahrscheinlichkeit, das man mit einem gebrauchten älteren Diesel Geld spart ist nicht besonders groß. Wobei die 4Zylinder bei E46 und ff. (auch) nicht zu empfehlen sind.

Was heißt Schließung der Achterbahn, ist die jemals gefahren?

Ebenfalls T3 Fahrer und der braucht 400nm oder so etwas hinten. Einfach eine Verlängerung, Körpergewicht x Hebel überschlagen, ausgemessen und draufgestiegen. Bei Drehmomenten n der Größenordnung kommts auf 10nm mehr oder weniger nicht an, da würde ich mir nicht zuviel Kopf drum machen.

Die Impulsgeber sind die gleichen, das Hydroaggregat ist beim M3 anders.

VFL, keine Ahnung. NFL, Prallkörper kann man etwas verschieben. Wenn das nicht reicht, hilft ein Hammer.

Wichtig ist erst einmal was im Vertrag steht, ob Wettbewerb oder nicht ist erst einmal egal. Durchlesen und versuchen zu verstehen. Dann erst einmal reden mit dem Mann, vielleicht nimmer er zurück oder stellt zumindest leihweise Ersatz (da aber aufpassen mit Kosten und Haftung, also z. B. Selbstbeteiligung) Wenns nicht klappt, Anwalt. Dann wirds eh alles Schriftlich, dauert Jahre und ist unerquicklich Wer P und B an der falschen Stelle findet, darf Sie behalten.

Bissl komisch für einen Hecktriebler. Hinten so weich wie möglich, vorne so hart wie nötig

Nein, das Projekt wurde mit ziemlicher Sicherheit nicht verwirklicht.

Man kann bei Bilstein auch einfach innen den Anschlag etwas kürzen, dann kann man auch weiter einfedern,

Da hat er recht, der TÜVer.

Im Unterschied zu den typischen Küchentischhändlern (hier und nbei Ebay) kann der Alf den Zustand seiner Teile gut einschätzen und er kümmert sich auch darum, wenn jemand nicht zufrieden ist.

Für 600€ kann man sich seinen Motor abstimmen lassen. Reell sind zwischen 60-100€.

Frag den Hersteller. Wie Georg schon geschrieben hat, ist das abhängig von Sturz, Ladung und Luftdruck. Auch wenn ein Reifen mit Y gezeichnet ist, heißt das nicht, dass der Reifen unter Ausnutzung der vollen Traglast auf eine zu breite Felge gespannt das auch aushält.

Ja, geht in der Regel schwer. Aber nicht verzagen, gscheit ziehen.

Wenn die Klammern los sind, ziehen. Die Stecker oben abziehen und dabei den Bügel drücken.

Nach 17 Seiten muss ich wohl das Fazit ziehen, das es keine oder zumindest kaum guten Sprüche gibt. Immerhin, gerade senkt sich das Niveau wieder auf 3er würde Tiefen. Nicht, daß man hinten zu viel Intellekt zeigt, das würde dem Ruf immens schaden.

WO? Schon mal was von yahoo gehört oder dem Gockel?

Man kann hier tatsächlich seine Texte korrigieren. Sowohl Inhaltlich, wie Grammatikalisch. Muss man nur auf Ändern drücken. Schön, das Du Dir zu letzterem Gedanken machst Ab und an könntest Du auch mal über Ersteres nachdenken.

Pmot ist die auf dem Prüfstand gemessene Leistung, bzw. in dem Fall die von der Rolle Prad + Pschlepp = Pmot. Gemessen werden kann nur Prad auf einem Rollenprüfstand. Pnorm ist die errechnete Leistung, bezogen auf die gleiche Lufttemperatur (20°C), Luftdruck etc. Sonst wären die Aussagen nicht vergleichbar. Die Temperatur und auch der Sauerstoffgehalt spielen eine große Rolle bei der Leistungsmessung. Deswegen werden die gemessenen Werte korrigiert. Gibt imho 2 Normen, moderner ist EWG80, gibt auch noch eine DIN70020.

Ohh, eine Runde Mitleid. Kostet das doch tatsächlich Geld, wie unangenehm. So ist das halt, wenn man zu kleine Reifen auf ein Auto basteln will. Bleib einfach bei der Seriengröße So einfach kann das Leben manchmal sein.

Das steht nicht mehr in der StrVZO, weil das inzwischen Europarecht ist und deswegen gibts eben nur einen Anhang. Nachdem Du zu faul zum selber suchen bist, hier die Vorschrift zur Angleichung der im Anhang 1975-L0443 in Bezug auf die 97/39/EG in der aktuellen Fassung. Trotzdem ist völlig unklar, wie der "IST" Zustand des Autos ist. Auch wenn es nicht für jeden Intellekt zu fassen ist, der Text heißt nicht, bis zu xx% Änderung sind Eintragungen unbesehen vorzunehmen, sondern der Text besagt, dass Autos immer diese Grenzen einhalten müssen. Die meisten Hersteller gehen bei den Toleranzen eher an die obere Grenze. Das heißt, bei einer Änderung von 5% mit kleineren Reifen (heißt Tacho zeigt schneller an als gefahren wird) ist die Chance, die Hürde zu reißen, wahrscheinlich bei 80-90%. Jetzt kann man natürlich wochenlang einen Prüfer suchen, der einem so kleine Reifen unbesehen einträgt. Oder man macht einfach einen Tachotest, kann man zum Beispiel beim ADAC machen und wenn man Glück hat, gibts einen Wisch, der einem eine Freigabe für die Reifen erteilt. Sonst muss man eben Hand anlegen an den Tacho. 01975L0443-19970725-de copy.pdf

Doch habe ich. Bloß weil im Internet der Anhang zu §57 nicht sofort zu finden ist, heißt das nicht, das es da nicht drin steht. Es ist für den TE auch ohne Belang und unerheblich, weil der Prüfer sich mit Sicherheit über die Regelung im klaren ist, ist schließlich sein Job. Der bzw. die TÜVer wollen einfach einen Nachweis, das der Tacho immer noch innerhalb dieser Toleranzen anzeigt, nicht mehr und nicht weniger. Und ohne dieses gemessen zu haben, kann das keiner Wissen. Schließlich weiß keiner, wie die Geschwindigkeitsanzeige und der Wegstreckenzähler jetzt eingestellt ist. Immerhin will der TE Reifen aufziehen die 5% kleiner sind.

Das Du 10% + 4km/h zu schnell fahren darfst? Wage ich zu bezweifeln.

Ich habe doch schon kurz vorher hingeschrieben, was die gesetzlichen Vorgaben sind. Völlig ohne "soweit mir bekannt", "wahrscheinlich", "denke", "wird wohl so sein"