Oli*

Ist ja nicht so, als ob Matze hier im Forum nicht mehr tätig wäre. Hätte er also seine Netzhautpeitsche verkauft, wäre es extrem unwahrscheinlich gewesen, wenn es hier nicht die Runde gemacht hätte.

ja, sonst ist tote Hose mit der DME.

Und? Das werden die meisten Cabrio-Fahrer wohl wissen.

Falsch , das ist die Einspritzfrequenz und muss an den 3 poligen, Pin3 Muss an den 3poligen, Pin 1 Dann fehlt aber was siehe oben Nein, weil Du keine CC hast beim 4-Zylinder

Das liegt daran, dass Du das in englischer Sprache ausführst. Musst auf die Muttersprache umschalten.

Im B10 auch

Ein B6-FK-> ja. ein B10 FK -> nein. Letzterer kommt zu weit an die Wand und passt unten auch nicht am QL-Lager vorbei, denn der B10 kommt parallel raus. Beim B6-FK kommen die Rohre hintereinander. Ich würde Dir dringend raten, Dir die Zeit zu nehmen und den Motor jetzt schon einzupassen. Den bei MP2 kanns Dir durchaus auch passieren, das es am Kopf zu eng wird. Bei den älteren Blöcken muss auch mal eine Gussnase neben dem Getriebe abgesägt werden.

Mittellager oder Hardyscheibe. Im schlimmsten Fall fehlt das Lager vorne in der Kardan, dazu müsste die aber mal demontiert gewesen sein. Oder falsch zusammengesteckt.

Nix, bzw nicht viel. Was erwartest Du denn, was es "bringt"

Weiß nicht, was hier erwartet wird. Eine Leistungssteigerung von 20% ist doch völlig im Rahmen, bei einem Sauger ist das doch nicht schlecht. Viel billiger wird das ohne ED sonst auch nicht und dann findet man nur noch oben Leistung. Mit Umbau auf 2.7 Liter sind dann etwa 220-240PS drin. Sind doch Spitzenwerte in einem E30.

Steht in der STVO, für Dich wichtig wäre §29 Übermäßige Straßenbenutzung und §27, Fahren im Verband. Auskunft erteilt Dir die Gemeinde (da würde ich so eine Veranstaltung auf jeden Fall ankündigen) und die zuständige Polizeidienststelle. Rechtlich ist es am einfachsten, die Leute teilen sich in kleine Gruppen auf (~ 5 Autos) und fahren deutlich zeitlich versetzt los. Geht eh in die Hose. In Wikipedia steht sicher auch was drin, Stichwort entweder Verband oder Kolonnenfahrten.

Du kannst natürlich einfach den Hersteller (AC-Schnitzer) fragen. Du kannst die Suche bemühen und das Passwort und den Login finden.

Wo sind denn die beiden Originaler? Bei der Innenausstattung?

Wirst Du Dir aber Gedanken darüber machen müssen als Veranstalter. Wo Du so offiziell antrittst, hier und mittels Firmengelände. Man sieht, Du hast noch nie Erfahrung mit einem Konvoi von >3 Autos. Wenn da 40 Autos hintereinaderfahren, dann legen die den Verkehr komplett lahm. Dazu kommt die natürliche Dummheit von Menschen im Rudel, da ist richtig Potential drin, dass daraus eine Strafsache wird. Du kannst mit irgendwas zwischen 30-100 Autos rechnen, denn so n der Größenordnung war das Irschenbergtreffen immer. Zumindest wenn das Datum nicht dumm gelegt wird und Du anderweitig keine Leute vergraulst.

Ich ahbe keine Ahnung, wie groß die Abweichungen sein durften bei der Lage der Spritzwand, aber wenn man sich die Unterschiede bei den M30 Umbauten ansieht, oben am Kopfbereich, dürften +/- 0,5cm sicher drin gewesen sein, eher mehr.

195PS vom 320is werden in der Regel akzeptiert, dank EWG Betriebserlaubnis.

Sind zwei verschiedene Welten, der M88 und der B6 M30. Der M88 ist ein Rasselmotor, der im oberen Drehzahldrittel Drehfreude entwickelt. Der B6 ist von der Charakteristik eher wie der 211PS M30, nur deutlich stärker. Untenrum legt der gelassen aber mit Nachdruck zu, wirkt bullig, obenrum ist er wesentlich besser/stärker wie der normale M30, aber ist trotzdem kein Drehzahlmotor. Wenn man den Vergleich hat mit dem katlosen M30, da ist der Alpina-Motor viel weicher am Gas, läuft ruhiger. Der M88 ist mit Sicherheit das spektakulärere Erlebnis, auf der Autobahn bleibt der Alpina aber sicher gut dran. Fühlt sich halt anders an. Denke erst ein E30 mit S38 wird in allen Lebenslagen schneller sein wie der B6-M30. Auch bei einem E30 mit V8 wird der B6 relativ gut dranbleiben, mit leichten Vorteilen für den V8. PS: zu den Kosten des B6 oben im Unterhalt, manchmal ist es schon lustig, über was sich hier die Leute Sorgen machen. Klar kann das eine oder andere Teil mal kaputt gehen. Aber wenn nicht ich dieses Auto kaufe, wird das zu 95% ein Sammlerstück und wird die nächsten 20 Jahre keine 50.000km mehr fahren. Und selbst wenn, muss man halt mal 2000€ für so ein Gimmick ausgeben, wenns einem wichtig ist. Ist doch kein Beinbruch.

Die 230tkm sind in der Regel wegen der Technik kein Problem. Die Frage ist bei vielen E30, wie oft haben sie die 230tkm schon erreicht. Und, beim Touring ist sicher eher der Rost das Problem. Sollte das Auto an folgenden Punkten rostfrei sein, kannst Du ihn kaufen: - Um die Tankklappe (Gummitülle mal abziehen) und das Tankrohr - Im hinteren Radkasten, den Rahmen um den oberen Federteller inspizieren. Solltest Du da irgendwo Rostfarbe auf dem U-Schutz entdecken -> nicht kaufen - Radläufe hinten: hinten linke Seite innen, Klappe auf und Radlauf ansehen, bis runter. Rechts auch, aber da wird immer Rost sein am Boden, vom Wagenheber. Radlauf sollte natürlich trotzdem nicht durchgerostet sein. - Schweller: oben im Bereich der B-Säule auf beiden Seiten kontrollieren -> Rost, auch wenns nur oberflächlich aussieht -> nicht kaufen. unten: Kanten, Wagenheberaufnahmen etc. Lässt sich für relativ wenig Geld reparieren Radkästen vorne: im hinteren Bereich und unter dem Auto: ist sehr sicher Rost, läßt sich reparieren, solltest Du aber schauen, dass das nicht schon pfuschig repariert ist. Radkästen vorne: unter dem WIWA-Behälter: ist sicher Rost, aber wenn nicht viel, nicht relevant. Dom muss Rostfrei sein. - Am Scheibenrahmen vorne rechts und links kontrollieren, Kotflügel müssen da geklebt sein - Rahmen vorne im Bereich Fußraum muss Rostfrei sein - Heckblech: Beim Abschlepphaken. läßt sich reparieren, ist aber schon etwas aufwendiger in den inneren Ecken der Fahrzeugleuchten, Risse im Blech - schwer dauerhaft zu reparieren hinter Stoßstange schauen - Berührung bei Unfall -> Rost. Ist er überall komplett Rostfrei, nicht kaufen und mir sagen.

Die Wahrscheinlichkeit, das GP und Schraper sich auf das gleiche "Gutachten" beziehen, ist relativ groß. Wie groß ist wiederum die Wahrscheinlichkeit, das jemand mindestens 2, vielleicht sogar drei der E30 Karosserievarianten mit ++300PS wirklich regulär Prüfen hat lassen?

Schmiedekolben?, Hargte????, Bohrung, 85,95? -> Motor?

Ist halt ein normales X-Rohr. Das Problem an den X-en ist, dass man wissen muss, wo man sie im Auspuff platziert. Das geht eigentlich nur in Verbindung mit Prüfstand.

Ich würde ja einfach einen Temerpaturgeber nehmen, von VDO oder so. Das sind auch sozusagen Schrauben, die diesen Zweck erfüllen.

Natürlich kann das die Ursache sein. Kontrollier mal deine Hardy genauer. Man muss übrigens nicht die K-Welle wechseln um das Mittellager zu tauschen. Da reicht es die Welle zu markieren, auseinaderzuziehen, Lager richtig draufstecken und die Welle wieder Zusammenschieben. Lager etwas nach vorne drücken beim/vor dem festschrauben an der Karosserie.

Dann mach halt ein 3.91er rein.

Kommt natürlich auf das Getribe an, aber der M30 und der S38 haben völlig andere Charakteristik. Und der S38 hat die Maximalleistung bei fast 7000, der M30 bei 5700. Deswegen kann/muss man den S38 deutlich kürzer übersetzen. 5ter Gang ist bei beiden Getrieben gleich mit 0,81, das M-Getriebe ist bei den unteren Gängen kürzer. Würde wie RR 3,73 oder sogar das 3.91 fahren. Der M30 verträgt das 3.25er gut, den kürzer als 3.46 zu übersetzen ist sinnlos.