Oli*

Zeigt doch einfach mal ein Foto von dem äußeren Profilblock und der Flanke vom Vorderreifen. Schön groß.

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Ja, meinte den Jim Clark Verschnitt, nicht die Hockenheim-Classics, mein Fehler. Das mit dem AVD Oldtimer GandPrix, klingt interessant, da muss ich mal danach googeln Danke Oliver

Was der Umbau Wert ist, läßt sich nur sagen, wenn man die Qualität des Umbaus begutachten kann. Ist ja kein Bild vom Motorraum dabei. Selbst wenn der Umbau selber sehr gut wäre und der Motor wirklich bei einer seriösen Firma revidiert (mit Rechnung), würde ich diese Preisvorstellung nur bei einer zusätzlich perfekten Karosserie für gerechtfertigt halten. Wenn jemand schon das Fahrertürschloss vor dem Verkauf nicht gewechselt bekommt, dann schließt das nicht auf einen einwandfreien (Wartungs-)Zustand. Dann Rost an den Radläufen etc.

Also den 2,5/2,7 Kopf vom 129PS Eta? Der eine Motor hat eine 80er Bohrung, der Kopf ist für eine 84er Bohrung gemacht. Ohne die beiden Köpfe ausgelitert zu haben, gehe ich davon aus, das der Brennraum im Kopf beim 2,5 Liter etwas größer ist. - damit hast Du weniger Verdichtung = weniger Leistung, - hat der Kopf die wenigen Ölbohrungen in den Nockenlagern und eine ETA Nocke = zahme Steuerzeiten = wenig Spitzenleistung - hat der Kopf die wenigen Nockenlager ist er nicht für hohe Drehzahlen geeignet = wenig Spitzenleistung - es dürften durch den ungünstigen Brennraum am Rand Toträume entstehen = schlechte Verbrennung = schlechte Abgaswerte = weniger Leistung. Also ein TOP Tuningmittel.

was für einen eta Kopf?

Ein 320i mit Eta Kopf, würde ich sagen. Welchen Eta Kopf?

Ist doch müßig zu antworten, ein M60 Umbau schafft man bei der Fragestellung nicht.

Wie bei anderen Motoren/Getrieben auch Die Kupplung passend zum Schwungrad

Schreib doch mal einfach deine Belegungen rein, Pin und Farbe reicht. Helsehen können wir nicht. Wie der Mathes schon gesagt hat, musst Du kontrollieren, wo deine Kabel geschmort haben und den Bereich ersetzen.

Ich hätte ja mal gerne gute Fotos von der äußeren Reifenflanke von so Schnellfahrern wie dem Stefan. So gscheit groß, das man die Flanke und einen Teil des äußeren Profilblocks sieht.

Finds auch Fahrlässig Georg, dass man Radarwarner nicht benutzen darf. Das es ohne vernünftige Zentrierung nicht funktionieren kann, sagt einem doch schon der gesunde Menschenverstand. Einfach mal bei einem alten Auto wie dem VW T3 oder alten Fords mal die Reifen auf original Stahlfelgen wechseln. Dann weiß man, was das für ein Gfrett ist, ohne die Zentrierung

genau. ist doch auch gut für die Anderen. Da können Die sich länger amüsieren, wenn ihr um die Ecken schleicht.

Servus, war schon mal einer bei den Hockenheim Classics? Nachdem der ADAC meine schriftliche Aufforderung ignoriert hat, die Youngtimer wieder bei den 24h mitfahren zu lassen, überlege ich ob ich mir die alten Fahrzeuge am Hockenheimring anschaue. Preislich ist das ganze ok. Gibts dazu was besonders zu berichten, beachten zum neuen HHR ud dem Besuch? Campen scheint ja recht spießig zu sein, kein Feuer etc. Die ersten beiden Fragen, die mir einfallen - Ist Campen auf C2 laut (wegen der Autobahn)? - Fahren ja viele Formel Fahrzeuge, VHR und Classic Trophy. Aber mir fehlen da irgendwie dei Yougtimer (M3 etc). Habe ich da was übersehen?

TÜVen kann nur der, der den Umbau gemacht hat, bzw. sollte es. Die Abnahme selber wird zwischen 100-200€ liegen. Plus die Arbeitszeit des Umbauers (Anfahrt, Wartezeit etc.) Also ist alles zwischen 200-400€ fürs TÜVen reell, wenn Du das jemanden machen läßt. Da kannst Du massive Problem bekommen wenn der Umbau geschlampt ist und der TÜV sich weigert, dass dann abzunehmen. Da kannst Du das ganze dann gleich noch einmal machen. Spreche hier aus eigener Erfahrung. Die Arbeitskosten habe ich Dir geschrieben, dass ist das, was ein Profi an für die Arbeitsleistung nehmen wird. Abgasanlage vom Profi, etwa 1200-1500€. Aus E34 und E30 Teilen zusammengeschustert, 200-300€ (ohne Teile)

Kannst mit irgendwas zwischen 1000-2000€ Arbeitskosten rechnen.

Was ist schon 1 Jahr Garantie? Das Risiko für den Verkäufer ist nicht besonders groß, dass der Motor innerhalb von 1 Jahr hochgeht, selbst wenn es eine Möhre mit 300.000km ist. Würde sagen da kann der Typ mit maximal 10% Rückläufern rechnen. Das ist ein kalkulierbares Risiko. Die Frage ist, hält der Motor 3-10 Jahre? Und wie läuft er?

Du hast einen imaginären Freund, kein Wunder, das Du auf Drogen getestet wirst und abgelenkt bist wenn Du eigentlich auf die Straße schauen sollst.

Wahrscheinlich den kompletten Fahrzeugkabelbaum und den Motorkabelbaum. Die Frage ist, wie sich leichter Kabelbrand definiert. Du wirst den Fahrzeugkabelbaum unter dem Sicherungskasten gut ansehen müssen, sonst ist das eine tickende Zeitbombe. Du wirst

Bei "normalen" Frontlautsprechern mit 40-50W reichen 0,75mm² völlig, wahrscheinlich auch 0,5mm². Bei der Power-Verkabelung für den Verstärker, muss man etwas drauf achten wie viel Leistung der können kann. Sonst sind die Kabel im Auto- ""HiFi"-Bereich in der Regel völlig überdimensioniert und unnötiges Gewicht. Während man im Auto sitzt und nicht völlig Taub ist, wird man auf Dauer kaum mehr wie 4x25Watt verbrauchen.

Du kannst zu 99% sicher sein, dass es bei einem M20B25 nicht mit einem ZKD -Wechsel getan ist. Da ist auf jeden Fall das Zerlegen des ZK fällig (wenn man es nicht schon vorher sieht) und heiß abdrücken lassen, bevor Du den Kopf wieder drauf setzt. Lager kannst Du dann auch gleich machen lassen wenn Du mit Wassre im Öl gefahren bist. Damit hat dein M20 schon 1/3 der Überholung hinter sich, da kommts dann auf die anderen Sachen auch nicht mehr an. Offen ist er eh schon. Einen M52 musst Du vorher auch gut anschauen, bevor Du ihn mit ruhigen Gewissen einbauen kannst. Die Motoren haben in der Regel auch schon weit über 150tkm gelaufen, auch wenn Dir der Verkäufer etwas anderes erzählen will.

Das ist aber schon sehr großzügig. Im Schnitt würde ich eher die Hälfte schätzen pro Person.

Na, wenn man etwas darüber nachdenkt, dann kann man sich die Fragen in etwa schon vorstellen und auch, was der Psychologe hören will. Unter anderem Reue, Einsicht, Besserung geloben..............

Schau Dir mal den Kühler genau an. Kann sein, wenn Du den Motor anmachst, das es dann aus dem Kühler bieselt. Keine Ahnung warum, aber ich hatte mit Standautos schon 2x den Effekt, das die Kühler nach der Winterpause an mehreren kleinen Stellen Leck waren. Beim E24 hats ausgesehen wie eine Gießkanne In der Halle steht auch gerade ein E30, der fast nur steht (Sommer und Winter) und auch bei dem ist der Kühler kaputt.

Ja, beim E28 ist die VA ein Thema. Mehr Rost an den Türen. Heckblech unter dem KFZ-Schild und Nummernschildbeleuchtung ansehen. Dome hinten ansehen. Ein gepflegtes, gutes Exemplar zu finden ist ein vielfaches schwieriger wie beim E30. Und teurer.