Oli*

Siehe andere Antwort, in das Kühlsystem müssen irgendwas zwischen 11-12 Liter, weiß auswendig nicht mehr genau, wieviel. Ist etwas weniger wie beim E34, aber nicht viel.

Hast Du eine Ahnung, wie viel Wasser in den M30 Kühlkreislauf passt? Wenn da 2 Liter drin sind, hat der gerade mal feuchte Füße. Wenns nicht weiter will, Schlauch zwischen Kühler und SGB am Kühler abziehen , beim AGB dicht machen und da etwas Druck drauf setzen, bis es beim Kühler rauskommt. Dann sind etwa 10-11 Liter drin!!

Dann musst Du mich wenigsten bezahlen

Nein, offensichtlich nicht

Fernthermometer-Geber 12 62 1 710 512. Soll ich deinen Umbau machen?

Der M30 entlüftet sich eigentlich prima von selber. Beim E30 Einbau ist der NFL Ausgleichesbehälter vielleicht etwas niedrig für den Auslass am Thermostat., Aber wie lange hast Du den gewartet, das Wasserdampf da raus kommen kann? Normalerweise befüllt man das System langsam zumindest bis der Kühler vollgelaufen ist, ohne das der Motor läuft. Dabei kannst Du den E30 links auch gerne etwas höher stellen. Oder auch mit Druck nachhelfen. Erst wenn das Kühlsystem halbwegs voll ist, würde ich den Motor anstellen. Dann einigermaßen warm werden lassen, brav nachfüllen, schaun dass das Thermostat aufmacht und die Heizung auf ist. Dann den Wasserstand auffüllen bis es passt, kurz am Thermostat entlüften, das wars schon. Nach 10-20km den Wasserstand kontrollieren.

Den am Kopf kannst Du nachrüsten (kostet ein paar Euro bei BMW, braucht aber Platz an der Spritzwand), oder Du machst es wie beim E34. An den ZK kommt das Ablauf der Heizung, der Zulauf wird selbstverständlich von der "heißen" Seite versorgt. Der Lange Weg wäre mir unsympathisch, aber das musst Du entscheiden.

nein, nicht viel ja Hmm, bist Du sicher. Meine beide haben M12. Am M30-Thermostat-Gehäsue sollte aber ein Steckplatz zu finden sein, sind ja genug da. Kenne keinen, der da Problem gehabt hätte

M. Meinung nach ist das der Stecker für Statisch/Dynamisch Ölstand und die Eregerwicklung der Lima, bin aber jetzt zu Faul zum nachsehen.

Ist egal, welche Federbeine

M20 Fühler benutzen und kontrollieren, ob der Draht am richtigen Steckplatz ist.

Hast mich falsch verstanden, bzw. habe mich schlecht ausgedrückt Bei den Gehäusen mit Ölkühler ist der Guss genau da, bei Nummer 10 Bei denen ÖK nicht. Ist nur ein Steg, da kann man auch nix machen, zumindest nicht einfach (bohren, Material oder Mutter aufschweißen...) Gibt noch einen Deckel von Alpina, das hat insgesamt Platz für 3 Geber (und einen 4. könnte man selber nachsetzen.)

M30 Kabelbaum? M30 Temperaturfühler oder den vom M20?

Nein, kein M30 Ölfiltergehäuse hatte einen Öldruckschalter. Und alle Serien-M30 Filtergehäuse haben auch mit Ölkühler dort kein Gewinde gesetzt. Nur der M5 hatte dort den Temperaturgeber fürs Kombi. Läßt sich aber in ein ÖK-Gehäuse einfach selber setzen, der Guss ist dafür vorhanden.

Richtig wäre ein CS von einem 325i mit 55 Liter Tank bei dem die Werte der M30 ESV abgespeichert wären. Gibts aber nicht. Also einen vom 325 mit 55 Liter Tank.

Du solltest einen nehmen passend zum Tankinhalt. Wenn Du einen vom 320 nimmst, zeigt die Verbrauchsanzeige noch positivere Werte an wie mit dem vom 325i CS

Das kommt drauf an, es gibt SI-Platinen mit Batterien und welche mit Akkus.

Einfach für 30-40€ bei Egay kaufen, die ET, die aus Polen kommen.

Wenn die DME zündet, ist der KW-Sensor ok. Wenn Sprit ankommt, fehlt eigentlich nur 1 für ein zündfähiges Gemisch, das ist Luft. Hast die die ESV Leiste mal rausgezogen und nachgesehen, ob und wie die ESV spritzen? Beim M30 geht das ja schnell. Selbst wenn der LMM nicht angesteckt ist springt der M30 an. Wenn Sprit ok ist, er wirklich zündet, die Benzinpumpe läuft, dann solltest Du mal die Kompression messen. Den Motor davor schon mal laufen gesehen?

Es kommt nicht immer Farbe auf Farbe! Das sind einige Unterschiede zwischen E30 und E34! Damit dürften mindestens 2 der 3 aufgeführten Fehler bestehen bleiben.

Nein, der bleibt oben Werd einmal am Tag hier reinschreiben und bevor Du deinen Beitrag löscht hänge ich den gleich mal als Zitat dran. Ursprungsfrage des Threads:

Natürlich kommt das Blech auf die Mutter!

Was nicht funktionieren dürfte ist: - die Verbrauchsanzeige, - die DME bekommt kein Geschwindigkeitssignal, - das Entlastungsrelais verspricht nicht zu funktionieren das müsste es gewesen sein.

Immer die richtigen Pärchen, würde ich sagen. Das steht eigentlich schon ganz gut beschrieben auf den von Dir genannten Seiten. Mit dem einen oder anderen kleinen Fehler, aber da kommt man schon drauf.

So etwas ist nie in Ordnung. Dann hast Du wohl bissl geschlampt beim Bremsflüssigkeitswechsel oder dein HBZ ist kaputt.