Oli*

Sehe ich auch so, denn damit kommt die Versicherung am billigsten weg. Wobei Bastelbert schon recht hat, der Versicherung wäre es natürlich am allerliebsten, wenn sie gar nichts zahlen muss. Und genau deswegen sollte man bei zu frechen Versicherungen den Weg zum Anwalt nicht scheuen. Wobei die Gruft da offensichtlich ins Klo gegriffen hat und der Anwalt nicht besonders rührig ist, weil er damit zu wenig Geld verdient.

Erstens geht es bei der Gruft nicht um einen alten E30, sondern um einen E46. Zweitens ist es der Versicherung viel lieber, wenn die Leute nicht reparieren, weil kostengünstiger. Wenn ein Schaden entsteht, muss der ausgeglichen werden und der Geschädigte so gestellt werden, wie vor dem Schaden. Ob der dann davon Bier kauft oder sein Auto repariert, ist egal.

Warst Du denn beim Anwalt? Lass Dich nicht verarschen, es ist dein gutes Recht.

Beim M30 im E30 passt der M30 Kabelbaum und man muss, bis auf die Anpassung des Motorsteckers, nur eine Spannungs-Versorgungsleitung zur DME verlängern. Wenn man die Zündspule nicht am Batteriefach haben will, dann vielleicht auch die beiden Kabel. Wer gerne basteln will, sollte den M40 Kabelbaum nehmen.

Das ist beides Christos. Ist hier auch unterwegs. Wie Wahrscheinlich ist es, dass beide Motoren die gleiche Laufleistung haben und bei beiden zum gleichen Zeitpunkt der Zahnriemen gewechselt wurde Es gibt Unterschiede bei den M20. Zum einen unterscheiden sich Kat- und NichtKat-Version in der Motronic und der Verdichtung. Fühlen sich auch etwas unterschiedlich an beim fahren. Beim E30 ist die Allradversion anders und das nicht nur die Ölwanne! Auch die Ölpumpe samt Antrieb, den auf normalen Stand umzubauen dauert etwa 1Tag, u. a. muss man ein Gewinde für das Ölüberdruck-Ventil bohren. Beim E34 gibt es wenige alte Motoren, deren Bohrbild und Position für die Motorhalterung denen des E30 entspricht, aber die neueren passen da nicht P&P. Egal ob Egay oder hier, die Wahrscheinlichkeit, dass die Angaben zu dem Motor der Wahrheit entsprechen ist ziemlich gering. Wenn Du die Überholung selber machst, dann kannst Du mit Kosten zwischen 500 -2000 für Teile rechnen, je nachdem, welcher Zustand bzw. wie gründlich Du revidieren willst. Einen Motor einfach einzubauen und erst mal zu fahren ist Roulette.

und wo ist da das gute Produkt?? Ich seh da keines. Mal abgesehen davon, dass 90% der Harleyfahrer privat einen Anzug tragen oder zumindest ein Hemd unter dem Kittel, verkauft Harley im Vergleich zur Konkurrenz wenig innovative Produkte für einen viel zu hohen Preis, incl. Zubehör und Freizeitkleidung. Und das funktioniert nur weil sich da Anzugträger in Ihrer Freizeit nicht mehr als solche vorkommen, und dass ist das eigentliche Produkt Harley, nämlich einen "Livestyle". Die Diskussion ist doch völlig müßig, selbstverständlich sind neue Autos wesentlich sicherer durch die Technik und eben genau diese trägt auch dazu bei, das weniger Unfälle passieren und weniger Leute in Ihren Autos sterben. Wem Sicherheit wichtig ist, darf keinen E30 fahren. Das neue Autos Geld kosten ist auch klar und dass sich die Meisten, di sich das eigentlich nicht leisten können, nur deswegen vor den Garten stellen, damit der Nachbar beeindruckt ist, weiß auch jeder. Das BMW und die anderen Hersteller nicht mehr den Fehler begehen werden, wie beim E30, und Autos zu bauen, wo nach 20-25 Jahren noch 15% munter auf der Strasse rumgurken, ist auch wahrscheinlich. Zur Elektrik, bei den Laufzeiten bzw. Betriebsstunden, die so ein Auto in der Regel hat, sind auch nach 20 Jahren keine massenhaften Ausfälle zu erwarten. Auch wenn die Umweltbedienungen im Auto sehr extrem sind.

das ist die Spannungsversorgung fürs ABS. Da muss von der Motorseite +12V von dem DME-Relais geschaltet kommen. Wenn dein Auto kein ABS hatte, ist das komisch, das es liegt.

Die Bosch sind genauso genau oder nicht wie, die Anderen. Bloss weil nicht das rauskommt, was man gerne hätte, ist ein Prüfstand nicht ungenau Meistens ist es eher andersrum. 211PS sind doch für den 2.8er völlig ok mit der Sauge.

Bei einer E30 Scheibe ist es eher unwahrscheinlich, dass man das ohne die SB gemacht bekommt. Dazu muss er nämlich ganz schon bescheißen, damit er was dran verdiehnt. bei einem neuen Auto mit geklebter Frontscheibe, da geht das einfach, aber beim E30 ist das schwierig. Und immer schön wundern, wenn die Versicherungsbeiträge steigen.

Das werden Sie vielleicht nicht tun, denn dann weißt Du was die Scheibe wirklich gekostet hat Die Frontscheibe beim E30 wechselt man selber, Clips raus, Keder raus, Scheibe rausdrücken, neune Scheibe unten ansetzen, runderherum Gummi einfädeln während man sie absenkt und Keder einbauen, dabei auch mal am Keder ziehen, dass der nicht zu kurz wird. Clips rein. Dauert zu zweit und mit Kederneinzieher etwa 20 Minuten.

Schaust Du Dir dei Benutzerliste an und lässt nach Anmeldedatum sortieren, statt nach Namen.

Dei KBA Nummer gibt Dir genauer Auskunft, ATIWE32 ist Hersteller und Durchmesser, zum Beispiel ist das Schnitzel Lenkrad auch ein ATIWE32, allerdings ist das sowohl von den Speichen wie auch beim Prallknopf ganz anders. Preis, wahrscheinlich ~80-100€, der Kranz liegt gut in der Hand. und falls Du jetzt fragst wo Du dazu Informationen bekommst: atiwe@atiwe-rdi.com

Er hat nicht nach dem Sinn gefragt, sondern danach, was er machen kann, ohne den Block zu tauschen.

da muss ich aber jetzt schon bissl lachen.

Wenn Du das richtig machst, kommst Du damit mit Sicherheit deutlich über M20B25 Niveau, schätze 200PS kann man dann schon knacken.

Klar, Einzeldrossel, Nocke mit >300°, Kolben, Kurbel und Pleul vom 323i, Kopf bearbeiten, Kurbelwelle und Schwung erleichtern,..... da geht schon was

na, dann überleg mal, wo wird wohl der Fehler liegen? Ist es, das Du bis 160 dem M5 das Heck gezeigt hast Ist es, weil der M5 E34 300km/h fahren soll Oder meistest Du, bis zu einer Strecke von 160km konntest Du vorne wegfahren, weil Du die linke Spur nicht eher frei gemacht hast. Und der M5 300km lang auf der Autobahn gefahren:frage: Ein E34 dürfte deutlich über 400PS brauchen um ernsthaft an den 300km/h zu knabbern. Der E34 ist bei 250km/h begrenzt, offen fahren die so um die 265-270km/h.

Das läßt sich errechnen und mit Googeln findet man auch etwas dazu

Würde ich dann machen, wenn Du die Tonnenlager machst. Ohne den Achsträger etwas runterzulassen gehts eigentlich nicht richtig. BMW hat einen Spezialschlüssel, aber der ist auch .......!x! Wahrscheinlich brauchst Du danach auch den Verteiler

Also ich suche momentan einen Linken, weil der Rechte schon vor 4 oder 5 Jahren getauscht wurde

Die LED-Platine kannst Du einfach weglassen. M. M. nach sollte alle Anzeigen, mit Ausnahme der SI, normal weiter funktionieren, wenn Du die Akkus weglässt. Muss ja ein extremer Renner sein, wenns die 10g bringen.

Machen sogar schlechte Werkstätten. Und kosten, wahrscheinlich zwischen 0-10€, wenn du die Leute nicht kennst.

Am grünen Stecker findest Du das Geschwindikeitssignal für Zubehör. Die Si legst Du am besten so lahm, dass du neue Akkus verbaust. Bei der Kilometerleistung eines Ringtools dürftest Du dann etwa 5 Jahre lang nur grüne Lampen sehen. Werden zwar immer weniger, aber das wiederum kannst Du verhindern, in dem Du die SI bei dem jährlichen Ölwechsel zurückstellst. Ob eine Demontage der Batterien nur zu grünen oder zum kompletten Inspektionstannenbaum führt, kann ich Dir nicht sagen, schätze aber letzteres. Die Demontage der LED/Lampen-Platine wäre noch eine Möglichkeit. Birne der BBVA kannst Du einfach herausschrauben ohne weitere Nebenwirkungen.

Du fragst nach Vorteilen und Nachteilen. Abgesehen von den hier schon aufgeführen Sachen, die klar sind. Der S36 ist sehr viel empfindlicher wie der S14 und eignet sich für Kurzstreckenfahrten nicht. Die Wartungskosten beim S36 sind nicht ganz ohne, deswegen gibt es auch (praktische) keine guten Exemplare mehr, der E34 M5 ist in der Regel durch inzwischen mindestens 5-6 Jahre Besitz von geldlose Wesen ein Sanierungsfall. Der M3 E30 ist wesentlich öfters sorgsam behandelt worden, weil er schon früh einen Sonderstatus hatte, wobei auch da die Mehrheit eine schlechte Historie hat. Der E34 hat mindestens die gleichen Rostprobleme an allen BMW typischen Stellen. Die Vorderachse ist oft defekt und eine ordentliche Reparatur kostet ~1000€. Oben schon erwähnt sind die Zündkerzen bei Kurzstreckenverkehr ein Dauerproblem. Daneben die Zündspulen. Der 6te Zylinder bzw. dessen Wärmehaushalt ist ein Problem und die meisten S36 Motoren beenden ihr Leben in dem sie da ihr Pleul rausstrecken. Die üblichen E30 Schwächen hat der M3 auch, dazu gibts hier genug zu lesen.

Du Checker