Oli*

Mix aus M20 und M30 Schläuchen. Der vom Behälter geht runter zum Block und dort ist er mit einem Zwischenstück nach vorne an den E34 Schlauch angeschlossen.

dann mach Dich doch einfach mal da schlau Denk aber dran, dass Du bei der Bundeswehr nur eingeschränkte Entscheidungsfreiheit hast und der Job nicht ganz ungefährlich sein kann.

Der ist nicht beim Händler herumgestanden, sondern irgendwo eingewachst im Freien auf einem großen Parkplatz.

Jetzt macht euch mal nicht lustig über den jungen Mann, der ist angehender Mechatroniker.

Sowas muss man genau anschauen, Herz ausschalten, Kopf einschalten und dann abwägen. Gut sieht er nicht aus, aber ob die Karosserie unrettbar ist, sieht man erst auf der Bühne. Ganz schlecht ist er, wenn man ihn nicht mehr vom Boden bringt. Der M30 ist haltbar und diese alten Versionen liegen auch nicht mehr überall rum. Als Teilespender ist der Motor auf jeden Fall noch interessant, für jemanden, der einen E12 hat. Es ist zu hoffen, daß der Wagen keinen Kat hat.

Du musst alle Relais ausstecken, einige Schrauben sind unter den Relais zu finden.

Schlimm wirds erst wenn er fragt, ob ihr ein Club seid

Einfach nachmessen, dann weißt Du, welches Federbein Du verbaut hast. Sehr Wahrscheinlich ein 51mm

Wer schon mal einen E30 mit Serienbremse neben einem mir >=300mm Scheiben gesehen hat, dem fällt das sehr wohl auf. Und ein Teil wie die Bremse nicht eintragen lassen, verbietet sich bei den Konsequenzen, die das hat, von selbst. Zum Material, das man für den Adapter verwendet hat, gibt es ein normalerweise vom Hersteller eine Materialbeschreibung.

Hast ein Haldenfahrzeug, Produktion und Erstzulassung sind 2 Paar Schuhe. Wenn Du wissen willst, welche Ausstattung, da gibts einen eigenen Thread, Du kannst Dich bei BMW Classic anmelden oder den BMW Händler nett fragen

Motorlager und Getriebelager. Das Motorlager sollte zwischen dem "V" Keil und der unteren Platte etwa 1cm Platz haben. Sieht man auf der Abgasseite eigentlich ganz gut, das Lager.

Kann man auch mit Bremsflüssigkeit machen, nicht nur mit Wasser. Beim Wasser ist der Effekt hauptsächlich durch die Druckerhöhung im Brennraum. Wenn man es übertreibt, dann können dabei ordentlich Schäden entstehen. Finde solche Prozeduren unnötig, genauso wie die Motorreinigungsmittelchen. Entweder ein Motor läuft ordentlich, oder man macht ihn auf und repariert ihn. Wenn der Motor ungleiche Kompression hat, dann wirds eh Zeit, die Lager zu machen und beim Kopf mal nach dem rechten zu sehen, Ventilsitze checken und einschleifen etc. Da brauche ich den Motor und die Lager nicht noch zusätzlich quälen.

Kann Georg nur zustimmen. Du wirst ja gewusst haben, dass etwas schleift. An und für sich wäre es schon in deinem eigenen Interesse gewesen, das Problem zu beheben. So musst Du halt mit den Konsequenzen leben. Hart ist das Leben manchmal

Die Geschichte wäre eigentlich am Einfachsten über eine reine personenbezogene Versicherung zu lösen. Das wäre (zu) einfach und effektiv.

Ich fahre 17", die wiegen nicht mehr wie die Kreuzspeichen. Kein Magnesium und auch nicht teuer. Und 205 sind bei 250PS noch völlig ausreichend beim E30. Und 225 reichen auch für 350PS Irgendeinen Tod wirst Du sterben müssen, dass ist so.

Bei einem VFl Cabrio kommt es auf das Baujahr an. Habs mit nicht gemerkt ab wann die das "neue" ABS haben. Vielleicht schreibts Gert hier rein, sonst mal mit Vokuhila und Cabrio in der Suche versuchen Kommt auch drauf an, welchen M30 Kabelbaum Du verwendest. Kann Probleme geben (bis zum Kabelbrand), oder auch nicht. Also Spender und Empfänger genauer definieren, am besten Kabelfarben der beiden Stecker hier reinschreiben.

Einiges, Kopf und Sauge sind deutlich leichter. Geschätzt werfe ich mal 20-30kg in den Raum. Beim M30 geht natürlich schon noch einiges über den Alpina-Level. Die Frage ist, wo und wie ich den Motor einsetzte. Wie Markus schon gesagt hat, bietet ein B6 durchaus Potential nach oben. E-Ventile mit dünnerem Schaft, schärfere Nocke (>>300°), ED... Auf der Rennstrecke mag das ok sein, im Alltag mag man so etwas nicht mehr fahren. Habs schon einmal in dem Forum geschrieben, es gibt einen Engländer mit einem E24, der hat einen "Schnitzer" Motor mit der E34 Sauge (und E34 Kopf), der mit einer Alpha N und keiner zahmen Nocke (LL schätze ich auf 1200-1500) für den Motor 290PS angibt. Das ist aber nur 218PS Block mit dem Kopf mit den größeren Ventilen und eben klassischem Tuning. Den B6 mag man mit Einzeldrossel und etwas Mühe sicher über die 300PS heben. Aber ein 4V Kopf eignet sich einfach besser für die Einzeldrossel. Und einen S36 kann man mit dem gleichen Aufwand, bei dem man mit einem M30 280PS erreicht, auf 360-400PS bringen. Davon abgesehen, dass man beim M30 auch den deutlich an Gewichtsvorteil verliert, wenn man ihn zu einem 3/4 S36 macht. Marumpel, nimm einen Touring, da ist die Gewichtsverteilung mit dem M30 gar nicht so schlimm. Wenns für die Rennstrecke sein soll, dann muss der M30 halt weiter nach hinten. Klar merkt man das Mehrgewicht auf der VA und das wird bei einem leeren Auto noch viel schlimmer als bei einem Serien-E30. Und mit Sicherheit stellt sich im ernsthaften Renneinsatz die Frage, ob man mit einem ordentlichem 4 Zylinder nicht besser bedient ist. Das ist bei S38 und S50 genauso. Einsatz entscheidet. Im Slalom ist der M30 zwar lustig und einfach zu fahren, aber nicht schnell. Auf der 1/4 Meile ist ein S38, M70 oder M60/62 Turbo sicher nicht zu verachten. Für den Alltagsverkehr (zumindest bei mir im Touring) finde ich das Mehrgewicht nicht so störend, als das ich auf die Souveränität des M30. Buhh, ich nenn mich demnächst SanitunigII

dann sind wir ja schon 2

Wenn wenig teurer, dann den Eagle. Der funktioniert wenigstens im Alltag. Wobei bei deiner Größe ist es wahrscheinlich nicht der GSD3. Macht aber nix. Richtig schnell sind beide nicht, aber das spielt im Strassenverkehr sowieso keine Rolle.

Sind beide lallalla (sorry Thomas) Der F1 hat wenig Verschleiß und ist trotzdem bei jeder Wetterlage mindestens so gut wie der Toyo. Ist ein sehr gutmütiger Reifen. Aber kein richtiger Sportreifen. Zu weiche Flanke. Der Toyo funktioniert nur einigermaßen bei guten, trockenem Wetter und mittleren Temperaturen. Flanke zu weich, kurze Laufleistung. Bei Nässe, Kälte oder Hitze nicht gut.

Tut mir leid, ohne original Kennfeld kann icht Dir nicht sagen, ob das Eprom kaputt ist oder nicht. Bzw. nur, wenn weitere Teile der Proms defekt wären. Dein E30 selber ist ja ein NFL, schon überlegt, auf M1.1 oder 1.3 umzubauen?

Die Leitungen kosten zusammen keine 50€.

Du musst besser selber nicht an den Bremsen bauen. Der nicht ABS-HBZ hat drei Abgänge Der Bremsdruckregler ist der gleiche, egal ob mit oder ohne ABS

wei es jetzt aussieht, keine Ahnung. Aber als die Alpina-Motoren noch in gutem Zustand waren, haben sowohl die C2/B3 Motoren wie auch die B6/B10 eher deutlich nach oben gestreut, denn nach unten.

Auf diesen Inbusschrauben gleitet der Sattel. Ich gehe davon aus, dass Du ATE Sättel hast. Bei den Gierling Sätteln hält eine Inbusschraube den Gleitbolzen, auf dem wiederum der Bremsattel im Bremssattelträger gleitet. Du hast die Funktion der schwimmenden Lagerung eines 1 Kolben-Bremssattels verstanden? So als angehender Mechatroniker. *Plumps*