Oli*

Alles Gute

Zur Eintragung ist es normalerweise nicht notwendig. Ob Du es brauchst musst Du selber wissen. Man kanns ja auch abschaltbar machen. Das solltest Du dem TÜVer aber nicht auf die Nase binden.

Schau Dir mal die "Profis" an, und wie hoch deren Fehlerquote ist. Ein Profi wie Walter Röhrl hätte so etwas deswegen nicht in so einer Situation bzw. im öffentlichen Straßenverkehr gemacht, weil er das Risiko abschätzen kann. Der Typ überschätzt sich simpel und einfach, ob er dass jetzt kann oder nicht.

Ist doch ein reeller Preis, der TÜVer will 50€ und arbeitet eine halbe Stunde dran und daneben steht ein Mechaniker, hat die Hände in den Hosentaschen und will auch für eine halbe Stunde bezahlt werden. Das Auto belegt eine halbe Stunde die Bühne. Und ist doch egal, ab dann der Topf 400€ kostet und der TÜV 50€, oder der Topf 350€ und der TÜV 100€. Bezahlen muss man das so oder so. Die Frage ist übrigens, ob da nicht schon die Montage dabei ist. Denn man wird ja kaum das Teil abholen, auf dem Parkplatz auf Auffahrrampen fahren, den Topf montieren und dann in die Halle zum TÜVer fahren. Sollte man mal nachfragen, wie das vonstatten gehen soll. Mit Montage wäre es billig.

Die Frage ist warum? Motorsport? Macht nur Sinn, wenn Du den Motor fest fixieren willst, z. B. weil Du eine andere Schaltung eingebauen willst. Dann musst Du aber den kompletten Antriebsstrang fixieren, also Motor-Getriebe und Hinterachslager. In einem Alltagsfahrzeug hast Du dann aber keinen Spass mehr. Ansonsten würde ich Dir einfach mal neue empfehlen. Kannst Dir natürlich die E28/E12 M30 Lager reinbauen. Die haben fast die gleichen Abmessungen wie die M20 Lager. Und sind wahrscheinlich härter.

Wenn die Laufbahnen tatsächlich kaputt wären, dann rentiert es sich zumindest nicht. Probleme mit dem Alublock gibts noch andere. (Kopfschraubengewinde z. B.) Deswegen gibt es durchaus die Meinung, an dem M52 außer Lagerwechsel nix zu machen, solange er läuft.

Ach was, die 6Zylinder von BMW werden doch nicht gefahren. Selten, dass die mal mehr wie 6-7000km Jahresfahrleistung haben.

Und, bei 8km im Stadtverkehr im Winter braucht auch ein M52 viel Sprit. Wegen der 1-2/100km mehr, da rentiert es sich natürlich, richtig Maßnahmen zu ergreifen. Sind ja dann immerhin 80 Liter im Jahr . Fahr mit dem Rad, spart Sprit und Geld.

BMW hat einfach festgestellt, das es geschäftlich nicht so gut geht. Und sie haben die Vermutung, daß sie nicht allzuviel potentielle Kunden eines Neuwagens verprellen, wenn sie die Preise bei E30 & Co. anheben. Viele Preise für Ersatzteile der neueren Baureihen sind auch rauf, aber nicht so dramatisch. Insgesamt ist BMW trotzdem eher günstig in Vergleich zur VW Ag oder Ford, von den Franzosen gar nicht zu reden. Und bei einigen Verschleißteilen sind die Preise übliche Handelspreise. Letztens habe ich mir 2 Keilriemen geholt und erstaunt, das war genauso teuer wie bei Stahlgruber. Getriebelager das gleiche. Allerdings befürchte ich, dass dieses Teile betrifft, die von der Qualität her dem Zubehör entsprechen, deswegen auch Zubehör Preise. Hmm, werde mir meine Blechteile wohl doch recht zügig bestellen werden müssen.

Das läßt sich schwer sagen, denn alleine vom Fahrprofil her sind da gerne mal 3-5Liter Unterschied. Als Vergleich, den 325iT bin ich im Alltagsverkehr mit 10-11l gefahren. Wenig Kurzstrecke, viel Überland. Auf Langstrecke in der Regel mit 12-13Liter. Maximal 16, glaube ich, minimal ~8. Im Alltagsverkehr etwa 11-12Liter, wenig Kurzstrecke. Auf Langstrecke, wenn ich etwa so schnell fahre wie mit dem M20 12 Liter, meistens aber eher 14.Fahre dann aber auch etwas schneller. Maximal 30, minimal 9,5

Die Ölpritschelei auf einem gekiesten Platz würde ich ja nicht ins Internetz stellen.

das planen finde ich auch teuer. Kurbelwelle wuchten ist billig. Was ist denn bei Dir Bohren und honen? Nur für Honen wäre das zuviel, aber auf das nächste Maß bohren der Zylinderlaufbahnen kostet bei uns in der Regel zwischen 60-80€, aber pro Zylinder.

Das war nur ein Scherz wegen seinem User Namen

Die Drosselklappen beim M3 sind die silbernen Teile zwischen dem ZK, (das Teil wo BMW M Power drauf steht, und dem schwarzen Kasten, wo links der Staubsaugerschlauch montiert ist (an dem der LMM hängt) Der kleine schwarze Kasten vorne auf der gleichen Achse wie die DK, mit dem Stecker/Kabel, also zum Kühler hin, das ist der DK-Schalter. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01549/12.jpg

Fang doch erst mal da an, wo man Dir sagt, dass Du suchen sollst. Wenn jemand der Meinung gewesen wäre, es könnte am LMM liegen, dann hätte er das geschrieben. Nciht, das es völlig auszuschließen ist, aber Fehler am LMM machen sich meist durch ruckeln beim Beschleunigen bemerkbar. Multimeter geschnappt und DK und LLR durchmessen. Dauert 20min.

Da, wo bei BMW auch die Motornummer steht

Mehrere Möglichkeiten, aber wahrscheinlich ist dein HBZ kaputt. Dazu gibts auch einen Dichtungssatz, wenn Du Dir das zutraust. Sonst ist neu treu. Kann auch sein, das deine Kolben in den BZ nicht mehr zurück gehen. Ach da hilft neu abdichten. Kannst Du im Stand das Bremspedal langsam ganz durchdrücken?

wenn er im Stand nur bis 4000 dreht, ist da simpel der Drehzahlmesser falsch/Defekt/Kodierstecker defekt. Eta und M21 schließen wir einfach mal aus

Ein TÜVer, der nach der Motornummer schaut, dem wirds auffallen. Ansonsten muss man sich schon sehr für den M20 interessieren, damit man das sieht.

Vorsicht!, der 325i ist ein IX, der Ölmesstab ist (bis auf IX und Z1, gleich. Auch andere Unterschiede sind BJ bedingt (Saugstrahlpumpe z. B.) Beim M20 habe ich alle Unterschiede aufgezählt, die mir eingefallen sind, abgesehen von der Sauge. Die sind optisch praktisch gleich. Aber es stehen genug Nummer drauf, um Sie zu Unterscheiden. Die wichtigste ist schon mal die Motorkennung. Am Kopf, dann eben LMM, DK und eben der Ölkühler.

Na, das sollte reichen. Sonst kannst Du auf die Nummer vom LMM und der DKschauen, die Farbe der ESV und nach dem Ölkühler. Der Rest ist gleich und es

Gibts massenweise auf www.e30.de und hier auch schon. Such mal nach Ansaugspinne, oder vielleicht besser Ansugspine oder so.

passt schon, mit 3,08er Diff kommt das bei einem genauen Tacho schon hin. Mit einem Schwindeltacho reicht ein3.25er Diff.

Hazet, sind auch oben halbkreisförmig und das hat ja auch seinen Sinn, aber mit Gummieinlage und hoch: 217-6/2 Vorsicht, im Internetz sind das in der Regel die Kleinen 3t Böcke, die Angeboten werden

Bestimmt, sonst wäre kein 30 auf den Boden gemalt. Nachdem Du dem anderen nachgebrezt bist, kannst Du ja nicht so schnell gewesen sein. Außer es hat 2x geblitzt. Dann hättest Du es aber auch verdient.