Oli*

Wenn Du es zahlen kannst, machen Sie das. Die Wahrscheinlichkeit, das G-Power bei den (E30) Motoren selber hand anlegt hat, ist eher gering. Da kannst Du Dich gleich an Noelle wenden. Warum G-Power wohl nach Bayern gezogen ist?

Bei BMW tauschen Sie eben nur noch Teile. Wenn ein Mechaniker den Bremssattel machen soll, kannst Du pro Seite mit 1h rechnen. Sind also beide Seiten, je nachdem, was bei euch die Stunde kostet, zwischen 200-350€ nur Arbeitszeit! Allerdings kostet das Sattelgehäuse tauschen sicher auch 1/2h pro Seite.

Anscheinend versteht der RR mehr vom M52 als ich dachte, würde ich sagen.

Nein, offensichtlich liest Du nicht. Und da oben stehen auch viel Informationen, die sich nicht alleine auf BMW (und E30) beziehen. Für den E30 323i gab es ein (seltenes) echtes Sportgetriebe, das hatte den ersten Gang unten links und war 1:1 im 5ten übersetzt. Dafür hatte der dann ein längeres Diff. Alle anderen 5 Gang Getriebe im E30 sind immer "Schongang", der 5te ist dann 0,81 übersetzt. Beim 325i gabs ein "Sportgetriebe", das in den ersten 3 Gängen anders übersetzt ist. Meiner Meinung nach übrigens länger, nicht kürzer, damit der Anschluss besser passt. Schaltschema war normal H. Dein Getriebe ist aber ein stinknormales 5 Gang-Getriebe, das bei 323i verbaut wurde.

Bin immer froh, wenn ich in meinen E30 steige, nachdem ich E39 gefahren bin. Hoffe die Achsen sind ok und er bleibt billig

Die Laufleistung bezieht sich immer auf die Karosserie, nicht auf den Motor. Wenn wir schon dabei sind, das mit dem AT Motor hat sicher mit deinem Drehzahl-Phänomen zu tun. Da ist ein Stecker falsch, oder es stimmt was am Motorkabelbaum nicht. Wahrscheinlich den Motorkabelbaum vom Spender übernommen.

Dann ist bei Dir was faul. Normal ist das nicht und es gibt auch keinen Grund dafür.

mal was ruhigeres, Jannis, Du hörst ja nur Thrash

Es gibt eigentlich keinen vernünftigen Grund, den Kilometerstand zurückzudrehen, außer den von Dir genannten

Baujahr?

Schrauben. Was ist bei Dir normales Werkzeug? Ich sag mal ja. Wo ist das LG undicht? Beim Lenkgetriebe dichten muss man vor allem Sauber arbeiten! Weiß ich beim Cabrio nicht

Das ist nicht richtig. Das Geber am Zündkabel 6 (oder 4) gibt der Motronic nur den richtigen Zylinder (und damit die Einspritzbank). Damit kann die Motronic vom Batch-Betrieb zum (semi)sequentiellen Betrieb umschalten, was etwas Sprit sparen soll (und wohl auch macht). Der Drehzahlmesser bekommt sein Signal von der Motronic. Und das wird abgeleitet von dem KW Signal. Die Verbrauchsanzeige wird von der SI Platine gesteuert. Der MC dort bekommt von der Motronic das Einspritzsignal. Das ist eine phasenmodulierte Frequenz. Entspricht dem Steuersignal der Einspritzung. Mit dem jeweiligen Wert im Codierstecker (für die ESV) kombiniert, ergibt sich daraus die Verbrauchsanzeige. Das Kabel am 6. bzw. 4. Zylinder könnte man auch weglassen.

Wer sagt das?

von Spiggy gepostet http://e30-talk.com/699126-post6.html

Ein Automechaniker ist halt kein Elektriker, die meisten wissen nicht einmal, wie rum der Strom fließt. Aber das mit den angeschmorten Kabeln ist kein Witz. Schon 3x gesehen bei gerupften Kabelbäumen. Einige, 3-5 Kabel abisoliert und/oder verklebt.

wenn Du etwas nicht genau weißt, dann schreib entweder nichts, oder schreib hin, das Du Dir nicht sicher bist. Das gilt auch für Dinge, von denen Du keine Ahnung hast und von anderen davon/darüber gehört hast. Auch wenn das dramatisiert ist, theoretisch könnte mit deinem Tipp ein Auto abbrennen. Hab schon Kabel ohne Isolierung unter dem Sicherungskasten gesehen. Und das sind tickende Zeitbomben.

nein, sind es nicht.

genau so macht man das. Am besten gleich 40A Sicherungen holen und alle Sicherungen im Sicherungskasten prophylaktisch ersetzen. Dann gibts die nächsten Jahre keine Probleme und auf die Sicherungen Mengenrabatt. Hauptsache mal seinen (unwissenden) Senf dazu gegeben. Darauf deutet ja schon der Name hin, da haben wir ja noch einiges zu erwarten, wahrscheinlich

Das 260 mit der Kennung NB war für einem 323i. Ist ein Schongang Das ergibt sich auch, wenn Du erst einmal in das Wikipedia schaust, dort die Getrag Liste mit den Getriebecodes ansiehst und danach im ETK nach der BMW Nummer suchst. Und schon bist Du am Ziel.

Kannst Du einfach errechnen mit dem Benzinverbrauch deines Wagens. Google ist dein Freund, bin zu faul

Das es Probleme geben kann hab ich nicht bestrittenen, aber das ist auch die maximale Belastung, die so eine Hinterachse dann aushalten muss. Hier mal das maximale Drehmoment an der Radnabe im ersten Gang, ich war zu faul, den Hebel von Hinterrad mit einzuberechnen, in der Annahme das alle einen etwa gleich großen Hinterreifen fahren. 325i, 222nm, 3,83 x 3,91 = 3324nm 318is, 172nm, 3,83 x 4,10 = 2700nm 335i, 305nm, 3,83 x 3,25 = 3796nm 340i, 400nm, 4,23 x 2,73 = 4620nm S38 E30, 360nm, 3,51 x 3,73 = 4714nm also (Faktor 1,8) verdoppelt sich die maximale Kraft an der Hinterachse nicht einmal, obwohl sich die Leistung zwischen 318is und einem S38 E30 immerhin im Faktor 2,5 ändert. Das man da ein wachsames Auge drauf haben muss ist klar. Und wenn man1/4 Meile fährt, dann muss man sicher was machen. Aber ein paar Umbauten habe ich schon gesehen und die Hinterachse war soweit ich weiß bei einem im öffentlichen Straßenverkehr gefahrenen E30 noch kein Problem. Das mal ein Diff kaputtgeht, das habe sich schon gehört.

Prinzipiell kann man ohne Probleme um den Ring laufen, sind ja nur 20km. Das ist eine nette Tagestour und man kann alles sehen. Letztes Jahr waren wir mit dem Fahrrad unterwegs, auch eine gute Alternative. Sollte aber auch kleine Gänge haben. Adenauer Forst sieht man nur auf "Tribünen" richtig was. Ist schon relativ viel Party, aber geht noch so. Da kann man auch auf der Inneren Seite stehen, da ist es ruhiger. Schlimm mit Ummpppfftaaa, Ummpppfftaaa, Ummpppfftaaa, Ummpppfftaaa - Mucke ist es vor allem am Schwalbenschwanz. Dann kommt das Brünnchen und von dort Richtung Hohe Acht. Steilstrecke wirst Du mit dem Womo keine Stelle finden, außer Du willst nicht drin schlafen und hast eine Stütze dabei, daß es Dir nicht den Hang runter rollt. Da sind die guten Plätze schon am Montag weg. In Breidscheid sind zuviel Deutschnationale auf dem Campingplatz, aber eigentlich schöner Streckenabschnitt. Was der schönste Streckenabschnitt ist sag ich jetzt nicht, ist eh schon zu voll da ;o) Wir reisen normalerweise am Mittwoch an, kommen gegen Abend, und da sind die wirklich guten Plätze überall schon weg. Im Hatzenbach findet man schon noch (irgendwo) einen Platz für eine kleinere Gruppe. Donnerstag Abend ist da definitiv zu spät. Schade (und ärgerlich) ist es immer zu sehen, daß am Sonntag Morgen von den richtig guten Plätzen wieder die Hälfte leer ist, weil die Leute eigentlich nur zum feiern kommen. Zuerst nehmen sie einem mit den Wohnklos die Sicht und dann bleiben sie nicht bis zum Ende.

Hoffte mich verständlich auszudrücken. Im Gegensatz zum Sporteinsatz, bei dem natürlich der höheren Belastung auch Rechnung getragen wird, steigt diese beim Alltagseinsatz bei einem größeren Motor nicht so extrem. Und es gint durchaus auch Umbauer, die machen sich über den einen oder anderen Punkt Gedanken machen. Das, was mehr belastet wird, ist Getriebe und Diff. Die sind in der Regel vom Motorenspender. Es gibt Spitzen auf die Lagerungen. Kann schon sein, das sich ein Diff etwas verselbstständigt oder auch mal ein Diff-Halter am Unterboden rausreißt oder ein Achsträger bricht. Aber mit den gleichen Straßenreifen kann auch ein V8 nur bis zur Grenze der Haftreibung der Reifen die Kräfte auf die Straße und auf die Karosserie übertragen. Und das hält die E30 Karosserie aus. Zumindest eine ganze Zeit lang. Das schafft man in den ersten 2 Gängen auch mit einem 318is oder 325i. Wenn man sich ein Zugdiagramm ansieht, kann man sehen, daß von den vielen, vielen Nm Drehmoment bei einem Diesel hinten auch nicht viel mehr ankommen, wie bei einem ähnlich starken Benziner. Weil durch die Wandlung in Getriebe und dem viel längeren Diff hinten nicht so viel mehr ankommt. Es ist also kein großer Unterschied, ob jemand mit dem 318is mit einem 4.45 Diff fährt, oder ein 335i mit einem 3.25er oder ein V8 mit einem 2,73. Klar, wenn jemand sich Slicks montiert und immer mit 6000u/min an der Ampel startet, dann gibts Schäden. Mein Touring lebt inzwischen 100tkm mit bissl mehr Drehmoment und bis jetzt hat es ihm nicht geschadet. Und wenn, dann wird er halt an den betreffenden Stellen geschweißt. Und die entsprechenden Teile verstärkt. Wie beim Motorsport. Beängstigender finde ich eher, wenn bei einem Umbau die Karosserie mehr oder weniger absichtlich geschwächt wird, wie es beim V8 Umbau schon öfters zu sehen war. Das die eine oder andere Verstärkungsmaßnahme sinnvoll sein kann, steht außer Frage. Aber wie oben schon gesagt, wenn etwas nachgibt, dann muss man halt reagieren. Anders läuft es ja im Motorsport auch nicht, learning by doing. Die Federbeine können im Motorsport beim E30 auch problematisch sein, im Alltagsbetrieb habe ich noch von keinen gehört.

Sieht ja aus wie vom ZKC