Oli*

Ich bin ja auch fürs Wechselkennzeichen, aber ich glaube, wenn man mit der Scheibe auch immer das Nummernschild wechselt, wegen der Umweltplakette, dann wirds auch nicht legaler

Servus, ich wäre dafür, eine neue Unterrubrik bei den Videos für die Wintersaison einzuführen. Und zwar für langweilige Driftvideos im Schnee. Zugangsbeschränkung wäre auch nicht schlecht, vielleicht bis maximal 23 Jahre. Gruß Oliver

Das mit dem Luftfilter finde ich nicht so störend, wichtiger finde ich daß das Ansaugweg original bleibt und der Schlauch nicht zuviel gekürtzt geknickt etc. wird. Optimal wäre natürlich, das ABS rauszuwerfen und den Kasten so einzubauen, wie er gehört.

Bei den meisten gebrauchten Ölfiltergehäuse ist das Rücklaufventil undicht. Würde schätzen, 90-99%, obwohl alle natürlich erst 160tkm gelaufen haben. So etwas kann man eigentlich nur neu kaufen. Dann ist ~100tkm Ruhe und dann wärs wieder fällig. Wenn Du ein dichtes Gehäuse einbaust, dann hast du beim Ölwechseln das Problem, daß das Gehäuse nicht mehr leerläuft. Die lange Deckelschraube gibt mit dem herausschrauben den Weg zur Ölwanne frei. Wenn Du also ein dichtes stehendes Ölfiltergehäuse an den alten Block montierst, solltest Du das Loch schon bohren, wenn Du das Ölfiltergehäuse nicht auswischen willst.

Fehlt das Braugewerbe. War bei uns üblich - CO² Waage in der Schlosserei holen. Da bekam der Lehrling eine alte Waage gezeigt (etwa 30kg) und eine Gasflasche (20kg) - Gulli einfetten, damit das Wasser besser abläuft.

Dein Problem ist mit ziemlicher Sicherheit das Entlastungsrelais bzw. die Leitung dahin. Du hast wahrscheinlich vergessen die Leitung an den Anlasser zu klemmen oder hast sie falsch angeklemmt.

Servus David, ich schreibs jetzt mal hier rein. Du hast mir die Frage gestellt: Da ich keine Ahnung habe, woher der Motor kommt bzw. wie lange er wirklich gestanden war, bist Du sicher, das der noch normal gelaufen ist, bevor er abgestellt wurde? Bei den meisten Autos gibts einen Grund, wenn sie in die Ecke gestellt werden und der ist meistens nicht, daß sie in einem Topzustand sind. Der schlimmste Fall für Dich wäre, falls die Zündung auf dem Zylinder wirklich funktioniert, das so wenig Verdichtung vorhanden ist, daß er nicht zünden kann. Das kann mehrere Ursachen haben. Ich rate Dir erstmal die Kompression zu messen. Das ist nicht schwer und gibt mal einen kleinen Überblick über den Ist-Zustand des Motors. Und erzähl mal mehr von dem Motor, woher ist er, wann würde das Auto stillgelegt, warum. Wie kommst Du dazu etc p

kauf Dir einen BMW ab E39, die haben so einen Schmarrn serienmäßig. Sogar ein großen Display in der Mitte, wenn das große Navi.

Da macht man keine Lötverbindungen, sondern ordentliche Steckverbindungen. Um das ganze halbwegs legal zu bekommen, müsste man das Lenkradschloss ausbauen. Damit das einigermaßen Idiotensicher ist. Schon der Gedanke wie so ein Trottel mit seinem Trotteltuning, ohne Zündschlüssel einzustecken, mit eingerastetem Lenkradschloss und ohne auf die Kupplung zu latschen, den Knopf drückt. Kann lustig werden, oder sehr ernst.

blau

was, lieber einen Schmarrn erzählen, als das Richtige. Komische Einstellung. Hoffe Dir wird bei Fragen auch ein Baaz reingedrückt.

der TE schreit nach Antworten, da kann er sich eigentlich nicht beschweren, daß so etwas kommt. Sinnlos ist es trotzdem gewesen. Ansonsten hat helheb recht, sinnvoll ist es nur, die Elektrik vom Katmotor zu übernehmen. Den OT Geber und das Inkrementenrad hat er ja schon erwähnt, genauso wie SuperPlus. Legal wirds natürlich erst, wenn Du die Blockkennung änderst

Du musst mmir keine Profilnachricht schicken, ich antworte meistens auch so ;o) Wie im anderen Thread schon erwähnt, kann das STG schon kaputt sein, bzw. die "Endstufe", die die ESV schaltet. Das kann man messen, die Seite mit den rbws Kabeln schaltet gegen Masse. Allerdings nicht wirklich mit einem Multimeter, weil das zu schnell geht. Ein Problem ist, weißt Du den überhaupt, ob die neuen ESV noch funktionieren? Wie lange liegen denn die schon rum? Leg die Teile doch erst einmal über Nacht in Benzin ein und dann kannst Du sie mal kurz bestromen, dann siehst Du schon, ob die sich öffnen. Aber nur kurz, nicht 2 Minuten am Strom lassen! Und hast Du schon kontrolliert, ob der Brennraum immer noch trocken ist? Du kannst natürlich auch einfach ein anders STG ausprobieren, kosten ja nicht viel. Zumindest im Vergleich zu den ESV.

Tschuldigung, hab nicht gemerkt, daß jemand eine Leiche geweckt hat und mein Kommentar bezog sich auf den blitzblanken Ventiltrieb. Der Ventildeckel würde unter extremen Bedingungen maximal so heiß wie das Öl, schätze ich. Also bis 150°C. Das wäre für normalen Autolack schon eine Menge Aber im normalen Betrieb glaube ich nicht, daß der Deckel über 100°C heiß wird. Sonst wäre beim M30 keine Plastik unten am LMM.

Musst Du hier suchen, müsste Alf gewesen sein, der dazu Bilder geliefert hat. Gab irgendeine Firma, die hat E30 Coupes gebaut in kleiner Stückzahl.

Eine Coupe Scheibe ist extrem selten. Es gibt nur sehr wenige E30 Coupe, 4-6 oder so. Die wurden ja extra gebaut. Die Scheiben beim E30 sind alle gleich (M3 keine Ahnung), beim Cabrio ist ein Spiegelfuß drauf. Der läßt sich wie oben erwähnt auch drauf kleben.

Deinem andernen "Tuning" folgend, hast Du bestimmt irgendwelche Zubehör Klarglasscheinwerfer drin. Bei der Qualitätsware wirst Du höchstwahrscheinlich mit Zahnpasta und Displayreiniger weiterkommen, denn die Billig-Teile haben auch mal Plastikgläser drin. Bei einer Glasscheibe ist es schwer, die zu verkratzen.

Bestimmt ein checkheftgepflegtes 120tkm Auto

Ist ein Schmarrn und wahrscheinlich einfach ein 3,0bar Regler, wie zum Beispiel vom 325i. Der 320i hat einen 2,5bar Regler

Man wird sehen, ob was draus wird. Denke aber nicht. Schon alleine aus dem Grund: sollte die gute Frau wirklich faktisch Pleite sein, kann Sie sich einen langen Rechtsstreit und die nötigen Gutachten dazu nicht leisten. Da würde BMW am sehr (sehr, sehr) viel längeren Hebel sitzen. Und man kann annehmen, das BMW sich in dem Fall sicher bemühen wird sich Rechtssicherheit zu schaffen. Man kann die ganze Geschichte übrigens auch umdrehen mit den Luxuxbombern. Hätte in diesem Fall jemand anderes Schaden genommen, ein Fußgänger oder Kleinwagenfahrer. Denn der Kauf eines 2,2t Gefährts mit dem Argument der eigenen Sicherheit und dem Wissen, daß andere dadurch (bei eigenen Fehlern mehr) Schaden nehmen ist eigentlich Vorsatz. Wäre es dann Fahrlässigkeit mit Todesfolge oder Mord? Man kann das Recht drehen und wenden.

Ein Blech da oben Einschweißen, daß es danach nicht ausschaut wie der Oberschenkel einer 90-jährigen, ist sicher nicht mehr Arbeit wie das Dach tauschen. Das Dach ist "nur" gepunktet in der Regenrinne. Das muss man aufbohren. Und an den A und C Säulen schneiden. Ist etwa 2 Tage Arbeit. Gewichtsersparniss etwa 30kg. Denek Du wirst ja dann auch den Kabelbaum entfernen.

wer fährt 2km mit dem Auto?

Die ist ziemlich genau. Zumindest, solange Du den richtigen Codierstecker zu deiner Zylinderanzahl und den ESV in deinem Tacho hast. Der kleine Microcontroller auf der SI Platine errechnet den Wert aus TI (Einspritzfrequenz) und Drehzahl. Die Einspritzfrequenz ist ein phasenmoduliertes Signal, dessen Tastverhältnis der Öffnungszeit der ESV entspricht. Und die Frequenz der Drehzahl. Vereinfacht ist es einfach äquivalent zum Signal an die ESV

Was ist den für Dich daß "Diagnosekabel" Wenn Du den Geber am 6ten Zylinder meinst, nein, der ist für das Anspringen nicht nötig. Ich weiß, beim M20 ist das abbauen der Einspritzleiste nicht besonders schön. Trotzdem, wenn der Brennraum m trocken bleibt aber ein Zündfunke da ist, steh die Chancen nach langer Standzeit etwa 80/20 das die ESV verklebt sind und die andern 20%, daß der Transistor, der die ESV antaktet, kaputt ist. Das die Motronic zündet bedeutet - Sie hat Strom - Sie kennt die KW Position - Sie ist der Meinung, der Motor darf laufen