Oli*

Nein, so einfach ist das nicht. Spannung liegt immer an den ESV, wenn das DME Relais angezogen hat. Also ab Zündschlüssel Position2. Die ESV hängen direkt am DME-Relais, wie die Zündspule. Bei beiden werden von der Motronic die STG Signale nach Masse gezogen. Erst dann fließt Strom und die ESV öffnen sich. Du kannst es mit einem Multimeter probieren, aber das wird nur Wirr anzeigen. Die ESV takten in Gruppen (1+2) und das heißt jede 2te KW Umdrehung zieht das an.

Du nimmst ein Oszilloskop und misst auf der Masseseite der ESV. Signal schaut dann idealerweise etwa so aus: ___/ \______/ \_____/ \___ Zur Not geht auch eine Birne. Ein Anschluss auf Plus, den anderen auf die Masseseite des ESV.

Wenn der Zündfunke da ist, ist es nicht das STG. Dann scheint erst mal alles lebenswichtige vorhanden zu sein für das STG. Denke die Einspritzdüsen sind einfach zu und verklebt. Das wäre kein Wunder wenn er lange gestanden hat. Zieh einfach mal die Einspritzleiste und schau nach, aber wenn der Brennraum trocken ist, machen die ESV wahrscheinlich nicht auf. Und Du kannst ja mal messen ob die Zündkerze angetaktet werden. Die Motronic schaltet nach Masse.

Wo hast Du den das gehört Gibt mehrere Möglichkeiten: 1. Zufall 2. Drosselklappeschalter kaputt oder an dem Draht/Stecker gefummelt 3. Akkus in der Si- Platine 4. Kabelbruch 5. Anzeige selbst 6. SI Platine

Der TÜV will Minimum 5mm Abstand zum Federbein. Gibt auch TÜVer, denen das zu wenig ist. Viel Spaß mit den 5er Platten ohne Zentrierung. Ich denke wir werden noch einiges zu lesen bekommen mit deiner Felgenkombination.

Du hast einen M20. Also wirst Du den Grund für den Verlust früher oder später eh feststellen. Zu sehr würde ich damit nicht mehr heizen, sonst machst Du mehr kaputt als Dir lieb ist. Einfach mal das Öl beobachten und den Öleinfülldeckel. Würde das Kühlwasser irgendwo raustropfen, dann ist das unübersehbar.

Spinat essen und an der Technik arbeiten. Ist wirklich ein Sch..., die Leisten zu montieren. Aber der Trick bleibt, die Leiste auf die Rinne zu drehen. Vielleicht gibts ja bei BMW ein Spezialwerkzeug. Frag nach, auch bei einem Lackierer. Der macht Dir das sicher für nen Kasten Bier und die Leute haben Übung.

Na, wie RR schon gesagt hat, Schuld sind immer die anderen. Liest man hier ja auch immer wieder. Warum soll man sich selbst Vorwürfe machen. Schließlich ist so ein BMW das geeignete Spielzeug für jemanden, der gelernt hat, Verantwortung zu übernehmen. Und wer fährt nicht besoffen und zu schnell durch die Lande? Da kann das nur daran liegen, daß BMW die Fahrassistenzsysteme noch nicht genügend weiterentwickelt hat. Warum kann dieses Auto nicht einfach selber die Spur halten? Ein klein wenig Schuld sind die Autobauer aber sehr wohl selbst, denn genau das versuchen sie zu vermitteln. Nicht mehr selber schalten, lenken und bremsen. Kann die Technik alles selber. Wird in Zukunft noch schlimmer werden. Deswegen wollen die Hersteller das Zeug auch lieber vom Zulieferer kaufen, wegen der Versicherungsfragen.

ja das wäre schon echt ekelig, wenn man erschissen würde.

Ganz klar, die mangelnde Sicherheitsausstattung des BMW wars. Wozu gibt man schließlich so viel Geld aus, wenn man dann nicht mit 1Promille mit nur 250km/h über die mit 80km/h begrenzte Landstraße in den Ort fahren kann. Schon eine Frechheit. Wofür sind so Assistenzsysteme denn sonst da. Wäre mal interessant zu wissen, welche Schäden an dem Auto waren (und was der Grund für den ersten Unfall war), der der mangelhaften Instandsetzung vorausgegangen war.

Verbindung zwischen Klima und Motor-STG. Was hast Du für ein Problem mit dem ABS und warum hast Du einen M20 VFL Kabelbaum im Auto? Dein ABS Problem ist wahrscheinlich das Problem vieler, die einfach blind Kabelbäume zusammenstecken. Einige habe dann auch kurz einen strengen Geruch im Auto und Rauch unter dem Sicherungskasten. Ich tippe mal deine ABS Lampe leuchtet. Und das liegt daran, das an Pin20 vom Motorkabelbaumstecker von der Motorseite keine 12V vom DME Relais ans ABS-STG gehen.

stimmt schon, vieles der Sonderausstattungen sind nicht im Ich machs mir selbst. Aber wer so etwas ernsthaft im Internet sucht, wird recht schnell fündig.

ja, hoffentlich brauch ich keinen mehr für die alte kiste, für meinen m3 e46 ist das doch übersichtlicher:daumen: mfg der WDS ist den englischen Plänen sehr ähnlich. Abgesehen davon, das der Navigationsbaum auf Deutsch ist, wenn man die richtige Fahne gedrückt hat. Und übersichtlich ist bei der Komplexität der Elektronik des E46 ganz was anderes. Dagegen sind die E30 Pläne ein 3 seitiges Heft. Deswegen glaube ich nicht, daß Du Dich schon einmal durch das WDS geklickt hast.

Welche Nummer wilst Du hast Du wie montiert? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/q/4.png

Einn Ächterrr Deutssscherrr brrraucht keinen Stromlaufplannn !

M20B25 zu 98% ZK. Ist erst mal eh wurscht, runter muss er sowieso. und dann sieht man ja, ob es die Dichtung war. Wenn nicht, ZK untersuchen. Notfalls abdrücken

Der Teller kommt unter das Lager, auf das Schutzrohr. Der ist dafür da, daß nicht nur die Aluhülse im Lager belastet wird. Welche Anschlagpuffer meinst Du? Und seit wann schaut man auf Egay nach, damit man weiß wie was verbaut wird?

Der Trick ist das drehen, nicht das draufhauen Und Du fängst hinten an und arbeitest dich nach vorne. Am Stück fluscht das nie. Ich gehe davon aus, das du Dir etwas Karosseriekleber besorgt hast? Denn das wird mit den klammern nicht (mehr) lange halten vorne am der A-Säule.

Die Leiste 90° versetzt auf die Rille legen, sanft mit der Hand draufklopfen und gleichzeitig drehen.

Wenn nach hinten gar nix durchkommt, dann ist da was dicht. Da ich annehme die Bremse hinten bremst noch mit, kannst sein das der Entlüfternippel bzw. die Bohrung im BZ dicht ist. Oder der Bmresschlauch. Also Entlüfternippel ganz raus, wenn dann nix kommt, Bremsleitung selber abschrauben. Kommt da was raus. BZ zerlegen, reinigen, neue Dichtung, Paste, sauber wieder zusammenbauen. bei einem Freund hatten wir schon bei einem nagelneuen ATE Bremssattel hinten, daß das Loch im Sattelgehäuse dicht war mit Spänen. Hab ich nicht schlecht gestaunt nach dem zerlegen. Hätte man gleich einen alten Sattel nehmen können und überholen. Aber vorsichtig, nicht mehr wie 1bar. Sonst hüpft Dir der Ausgleichsbehälter vom HBZ. Und frag mich nicht, woher ich das weiß So ein fast leeres Ersatzrad reicht da völlig aus. Der Vorteil beim Ezlibleed ist die Flasche, mit der nicht Luft, sondern BF nachgefüllt wird in den Ausgleichsbehälter

Hast Du ABS? Dann ist es mit dem Bremspedal schwer.. Diese Saugpistolen taugen nichts, Problem bei dem Schmarrn ist vor allem, daß zwischen dem Schlauch und dem Entlüftungsnippel Luft gezogen wird. Und ist die Enlüfterschraube offen, zieht die natürlich auch Luft. Deswegen sind dann immer lustig Luftblasen unterwegs, auch wenn Du schon 4 Liter BF durch das System gezogen hast. Wohlgemerkt aber nur in dem Schlauch draußen. Aber dafür geht nix durch. Und weil die Fließgeschwindigkeit so gering ist, steigen die Luftblasen im System immer wieder auf und Du bekommst sie nicht raus. Wenn Du keinen Zugriff auf ein richtiges Bremsentlüftungsgerät hast, dann hol Dir ein Ezibleed. Die Kupplung bekommst Du nur von unten gescheit entlüftet. Als Heimwerker machst Du das am Besten mit einem Schlauch vom Linken vorderen Bremssattel auf den Nehmerzylinder am Getriebe. Wenn Du da das Ezlibleed verwendest, ziehst Du den Schlauch für den Nehmerzylinder am Ausgleichsbehälter ab, verschließt den Abgang und Fängst die Austretende BF nartüich dann in einem separaten Gefäß auf.

Richtig, die Teile sind eigentlich für Noobs nicht schlecht. Wenn es für den E30 schon das WDS gäbe, dann wärs hier noch schlimmer mit Elektrik Fragen, als es eh schon ist. Aber es gibt ja nicht das ich machs mit selbst, da sind die allgemeinen Stromlaufpläne drin. Und mit bissl Suche findet man die auch im Internetz

:brüll: Sorry, aber so herzlich musste ich schon lange nicht mehr lachen... Natürlich nicht, deswegen werden jährlich knapp 7 (Sieben!) Millionen Maß (=Liter) (Nicht-Weiß-)Bier allein auf dem Oktoberfest ausgeschenkt; und das ausschliesslich von den Münchner Brauereien...Ins Hofbräuhaus kommen die Leute auch aus aller Welt, vor allem weil das Bier nicht schmeckt;-) Und die Münchner Biergarten-Kultur scheinst Du auch nicht zu kennen; alleine der Hirschgarten hat 8000 Plätze und ist im Sommer jeden Tag rammelvoll Als da wären: Nope, gerade die großen Biergärten (Hirschgarten, Aumeister, Taxisgarten) sind eher am Stadtrand angesiedelt, da ist nicht so viel mit Touris. Und grad das Bier im allergrößten (Hirschgarten) ist auch das beste (Augustiner); das ist näml. die einzige Brauerei wos das Bier noch ausm traditionellen Holzfass gibt (sowohl im Biergarten, als auch auf der Wiesn). Und fernab vom Kommerzmist (geb dir da teilweise recht) hab ich das Dachauer Volksfest; DA gibt's das gescheite Bier (Augustiner ausm Holzfassl, logisch:D) auch zum fairen Kurs in gemütlicher Atmosphäre;-) Na ja, wie überall gibts auch in München beim Bier Licht und Schatten. Aber genau betrachtet ist das Bier in München eher durchschnittlich. Vor allem gibts in München nur noch 3 große Brauereien, Fransikaner-Spaten-Löwenbräu, Paulaner-Hacker und Augustiner. Der Hofbräu ist ein Mittelständler. Das Licht von den großen Brauereien ist definitv Augustiner. Die eigene alte Tennenmälzerei und ordentliche Lagerzeiten (Wetterabhängig ist das aber im Juni/August/September so lalala), das merkt man dem Bier schon an. Dann einiges dahinter der Hofbrau, aber mit Bezug der neuen Braustätte hat das Bier geschmacklich deutlich nachgelassen. Im Mittelfeld sind Löwenbräu und Paulaner (+Hacker). Gerade bei Löwnbräu finde ich den Urtyp geschmacklich gar nicht sooo schlecht. Das Pils ist auch gut, der Rest ist besser als sein Ruf. Paulaner ist Durchschnitt, gibt auch besseres. Und dann ist da noch Spaten. Eigentlich sollte man über das Helle von Spaten schweigen. Aber das ist qualitativ und geschmacklich eine Plörre, da wunderts einen schon, wie sowas überhaupt überlebt. Augustiner ausgenommen, ist die Qualität ist halt wie bei allen großen Brauerein, gemacht wird alles was erlaubt ist und was nicht einem Schädel nach der dritten Halben hinterlässt. Das ist nicht anders wie Bitburger, Warsteiner, Veltins, Radeberger, Becks, Radeberger, .... Malz verschiedener Qualitäten werden in ganz Europa zusammengekauft und daraus ein Mix gebildet, der garantiert, daß man immer eine (mittelmäßige, aber immer wieder produzierbare Qualität erreicht) die dann geschrotet und vermaischt wird. Gibt mit Sicherheit viele Brauereien in Bayern, die besseres Bier mit mehr Liebe fürs Produkt brauen wie die Münchner Brauereien. Zurück zum Senf, ist der Bautzener halt irgendein Mittelscharfer Senf, oder ist da was besonderes dran? Rentiert sich das, den mal zu probieren. Worin unterscheidet er sich von den anderen Mittelscharfen? Die meisten Mittelscharfen Senf unterscheiden sich nicht wirklich viel voneinander. Senfkultur in Deutschland

Vom DME-Relais geschaltete 12V an Pin 20 auf der Motorseite an den Stecker verdrahten. Oder einfach den alten Kabelbaum nehmen.

So schwer ist das nicht. Würdest Du aus der Nähe kommen, dann wäre es kein Problem Dir daß soweit Nahe zu bringen das Du das selber machen kannst.