Oli*

Das sind doch genau die Gefühle, die man in einem, Golf hat. Passt also 100%

Hmm, steht doch gar nix drin von 2.7 Liter? Poliert ist er auch, also hat er gerade außen keinen sichtbaren Rost

Du änderst nichts an der Kardan, die soll einfach so lang sein, wie der Weg zwischen Hardyscheibe und Flansch am Diff. Sondern Du drückst einfach das Mittellager etwas nach vorne, bevor Du das festziehst. So !/2 bis 1cm.

Du musst den Motor und das Getriebe vor allem so gerade reinstellen, das es passt. Das Gelenk in der Mitte ist ja nicht umsonst, die Welle muss nicht 100% gerade und waagrecht sein. Aber der vordere Teil der Welle muss gerade auf den Getriebeflansch gehen, das heißt die Hardy darf nicht belastet werden. Und wenn es Dir gleich das Mittellager zerlegt, dann passt da was überhaupt nicht. Außer das Mittellager war schon 20 Jahre alt. Hast Du die Kardan auseinandergebaut? Und richtig wieder zusammengesetzt?

In der Schweiz ist "Allzu viel" relaitv. ab 6km/h 120SFR, oder so. Habs schon mal ausprobiert, 7km/h trotz Hinterrad 20-30m in der Luft, mit dem Möpp. Haben mich ziemlich geschimpft. Sonst hätte ich wahrscheinlich meinen Dispo ausreizen müssen. Kreditkarten waren akzeptiert, was ja nicht an jeder Tankstelle in der Schweiz so ist.

Kommt man aber nicht hin bei den alten Bosch-DME. Live gar nicht. Das einzige, was man da machen kann, ist Fehler auslesen. Und die sind schon spärlich.

Beim Herbert ja, aber bei der 1.1 oder 1.3 sicher nicht.

Schaut aus wie ein M30, bei dem ab und an Ölwechsel gemacht wurde. So richtig gut gepfelgt wurde er nicht, zumindest der Verteiler wurde nicht oft gereinigt. Hoffe Du hast Kompression gemessen? Warum ist den der Halter so misshandelt? Ansonsten hast Du schon alles aufgezählt, 1x Block-Dichtsatz, 1x Kopfdichtsatz, Getriebe neue Wedis, Ventile reinigen und einschleifen, Lager, schrauben vom Ölrohr mit Schraubensicherung sichern, Ölpumpe kontrollieren, Kettenspanner kontrollieren und vielleicht neu machen, Laufschienen anschauen, Wasserpumpe und dann hoffen, das des Teil nochmal 250tkm rennt.

Kannst ja mal mit 60 an der Radarfalle vorbeifahren, dann wirds Dich reißen, wenn Du das Zettelchen liest

Keines von beiden, die Versorgung der Zündspulen wird über das DME-Relais geschaltet. Mir ist völlig schleierhaft, was Du mit der Schaltung bezwecken willst. Das einzige, was diese bewirkt, ist, dass die Alarmanlage die Zündung ausschalten kann, wenn überhaupt. Das ist erstens eine Fehlerquelle mehr. Und unüberlegt, weil die Motronic selber weiterhin lustig Benzin in die Zylinder pritscheln wird. Dann lieber damit die Zündunterbrechung vom BC schalten. Und die ist auch überflüssig wie ein Kropf.

Oder anders ausgedrückt, je neuer und teurer der Wagen, desto teurer ist der Unterhalt inkl. des Wertverlustes. Bei der Fahrleistung ist doch ein stinkiger Diesel völlig unrentabel. Was günstig für Dich wäre ist einen älteren, gebrauchten, kleinen Wagen kaufen, der gut in Schuss ist und - wenig schluckt - wenig kostet - billig in der Versicherung ist Also alte Polo, Lupo, Twingo, Corsa etc... Ansonsten: Bei deinen Überlegungen mit irgendeinem BMW, der 0-8 Jahre alt ist, wirst Du eher Geld sparen wenn Du den E46 einfach weiter fährst. Außer der hat einen Reparaturstau.

Leasen ist als Privatmann in der Regel unrentabel. Normalerweise kannst Du den Wagen billiger über die Bank finanzieren. Bei einem 320d wirst Du bei 20'km mit Raten zwischen 600-700€ rechnen müssen. Probleme gibts dabei vor allem bei der Fahrzeugrückgabe und - Nicht dem Zeitwert entsprechender Restwert des Fahrzeugs (wegen Ratenfreundlicher Schätzung, allg. höherer Wertverlust des Modells als erwartet (z. B. weil vor kurzem leider der Nachfolger rauskam, Abnutzung und siehe nächster Punkt) - Schäden u. Kratzer Du zahlst simpel und einfach eine Miete für das Fahrzeug, wenn Du least. Das Fahrzeug ist nie deines, sondern läuft immer über die Leasinggesellschaft. Der 320d sit sehr sparsam, aber ob sich das für Dich rechnet, solltest Du gut überlegen. Bei 2000km im Monat sparst Du vielleicht 150€ am Sprit. Betrachten solltest Du aber alle Kosten. Also z. B. Versicherung, Wertverlust, Wartung, die echten Kosten des Einkaufs/leasings....... Der 320d ist ziemlich stabil im Preis, was heißt er dürfte in 3 Jahren etwa 1/3 seines Neupreises verloren haben. Das würden wohl so 10-12'€ sein. Dafür kannst Du mit einem praktisch wertverlustfreien Auto wie dem E30 oder einem Golf2 etwa 7000km umsonst fahren. Bzw, der Wertverlust ist etwa doppelt so hoch wie die Einsparung an Sprit in der gleichen Zeit. Dein E46 hat natürlich auch noch einen Wertverlust und durch die zwar nicht besonders große Fahrleistung natürlich einen höheren, als wenn er nur rumsteht. Wichtig ist natürlich auch, wie viel es Dir Wert ist, was die Nachbarn, Anverwandten etc denken. Das ist ja meistens die wichtigste Faktor beim Fahrzeugkauf. Der

Du brauchst keinen verbleiten Sprit, aber Super+, also 98 Oktan. Legal wirst Du den 2,3er nicht eingetragen bekommen, außer Du fährst ein Abgasgutachten. Unauffällig ist die vom Chris vorgeschlagenen Methode, die Frage ist aber, welchen Zustand der 2er Block hat.

Bevor Du eine ganze Fläche wegkratzt, siehe Bild. Du kannst das ganze mit einem scharfen Cutter trennen, mit einem Dremel, bohren. Aber nicht zu tief, die Platine ist 2-lagig.

Bürklin, RS, Farnell, Spoerle, Setron, Conrad, ........................

2x 1Ohm parallel, 50W. Was halt auf der Arbeit rumgelegen ist und gepasst hat.

Der M20 Kühler wird doch von einem Plastikteil gehalten, Nummer 9. Das Teil passt, etwas zugeschnitten, genau in den Spalt zwischen Lüfter und Kühler. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTIzODJfcA==.png Ich mach ein Bild und schicks Dir, wenn ich in der Halle bin. Die beiden Seitenteile sind 6+7 http://static.bmwfans.info/images/epc/NTA4Ml9w.png

Bei mir hängt er mit dem E46-Rahmen vor dem 535-Kühler. Das passt eigentlich ganz gut. Oben beim Schlossträger habe ich den original Plastik- Halter vom E30-Kühler so zugeschnitten, das er den Raum verschließt. Das der Lüfter auch seitlich etwas Luft bewegt ist klar, das nutze ich um den Vorwiderstand zu kühlen. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00547/06.jpg Um die Luftführung vor dem Lüfter zu verbessern, da ich die original Luftführung weggelassen habe, sind Plastikteile verwendet, die den Rahmen zu den Scheinwerfern abschließen. Sind vom VFL, wenn ich mich nicht irre. Wenn der E46 Lüfter Vollgas läuft, dann hüpfen die Fussgänger erschrocken vom Gehweg. Das mach ziemlich Lärm.

Mal abgesehen davon, das man schon ein extremes Hohlbrot sein muss, um so etwas ins Netz zu stellen..... Wie wenig los ist, kann man auf dem Video sehen Kein Gegenverkehr, keine landwirtschaftlichen Fahrzeuge, die einem vor das Auto hüpfen können, nichts. Die absolute Einöde.

Das ist die Feder, davon habe ich etwa 20Stk. ich meine den Halter, das an der Wand verschweißt ist, an dem genau diese Haltefeder montiert wird. Unter "Karosserieteile" sind massenhaft Halter, da kann ich mir nicht vorstellen, das Gerade der nicht dabei sein soll. Notfalls wird er halt selbst gebogen, aber mehr wie 1€ kann das Teil ja nicht kosten.

Servus, ich bin zu blöd diesen im ETK zu lokalisieren. Der Halter im vorderen linken Radhaus für den Übergang Bremsleitung/Bremsschlauch. Weiß einer die Nummer?

Einfach damit 30.000km fahren bis zum nächsten Ölwechsel, das klappern gibt sich mit der Zahl der Kilometer.´So ist es ja bei modernen Motoren auch, ab und an mal einen Liter nachfüllen, dass der Motor nicht austrocknet Alleine wegen dem Preis des 0W30 würde ich der Werkstatt in den Hintern treten. Kaputt geht er davon wohl nicht. Weder von dem einen, wie von dem anderen, solange es die Spezifikationen einhält, die da wären gleich oder besser ACEA A2/B2, oder API SG/CD Der M40 läuft in den BMW Lsiten schon lange unter Sonstiges, wie auch M20, M30, M50, S14, S38.... (soviel dazu, wie viel Gedanken sich BMW bei den aktuellen Freigaben über die alten Motoren macht, da wird nicht mehr unterschieden zwischen den M-Motoren und den anderen, früher haben die M nur das Beste vertragen) Und da ist alles freigegeben, außer Longlife01FE, das ist ein 0W30! Freigegeben: Longlife 04 (= bei BMW entweder 0W40 oder 5W30), Longlife 01 (0W40 oder 5W30), Longlife 98 (5W40), Spezialöl (10W40) oder eben Öl nach oben genannten Spezifikationen. Es gibt zu jedem Öl noch namentliche Listen, wo auch Öle drin sind, die andere Specs haben wie die original BMW Öle, z. B. ist unter Longlife 04 auch ein Castrol 0W30 freigegeben. Wobei Castrol bei BMW sozusagen immer freigegeben ist, da Werbepartner. Bin gespannt, was das hier wird, im Endeffekt wirst Du die ganze Palette hören, von Vollsynthetik -20W0005 Fahrern, die damit ein Leistungspuls von +6PS erziehen bis zum ich fahre Sommers wie Winters nur 30W20, weil es dem Motor nur gut tun kann, wenn das Öl in den Lagern steckt. Gibt mehrere Threads drüber. In der Bedienungsanleitung von BMW ist imho als Mehrbereichsöl 10W40 und 15W40 freigegeben, andere interpretieren die Zeichnung so, dass nur "BMW-Spezialöle" freigegeben sind und verweisen auf die Freigabelisten.

Na dann, alles Gute nachträglich

Genau so wars. Die Franken wurden uns geschenkt, weil sie die Preißen nimmer haben wollten. Da wir eh schon die Pfälzer und ein Teil der Schwaben aufs Auge gedrückt bekommen hatten, dachten wir, dass macht das Kraut auch nicht mehr fett. Die bringen wir schon durch.

Wegen der "Leistung" Wenn Du ein halbwegs normales Fahrerprofil hast, geht auhc das kleine. Wenn Du es gerne richtig Krachen läßt, nimm ein großes Gehäuse.