Oli*

Mit dem Osci schauen, ob TI auch am Kombi ankommt.

Ich habe mich mal ~10tkm mit P04629 und B04630 durch den Alltag gequält. Ob es da Vergleichbares von Koni gibt, keine Ahnung. Komische Größe für einen E30. Da gibts doch gar keine gescheiten Reifen, Lastindex ist 83, Billig sind sie auch nicht.

Auf Alpina, Hartge etc. verweisen. oder Gutachten erstellen lassen. Golf 1 ist sicher ein nettes Spassmobil, aber Gute muss man finden und die sind dann nicht mehr billig.

Früher. Müsste ich überprüfen, aber schätze 110°C.

Ich hab nix gegen Bilstein. Habe lange verschiedene im Touring gefahren. Wahrscheinlich werden die nächsten auch wieder B6, mal sehen. Die Bilstein und die Koni arbeiten halt anders. Und die Koni sind über Kanten etc deutlich weicher. Und damit für den Alltag und den Transport von Kindern deutlich geeigneter. Probleme mit Bodenwellen hatte ich nur mit den M3 Dämpfern. Die wahren einfach zu gedämpft im langsamen Bereich, da hats mich bei kurzen Bodenwellen zum Teil aus dem Sitz gehoben, wenn ich zu langsam gefahren bin. Das die Eibach-Dämpfer besser werden im Grenzbereich, ist auch meine Erfahrung. Nur leider stehen im öffentlichen Straßenverkehr runder Schilder mit Zahlen drauf und dann gibts auch haufenweise Leute in Blechbüchsen, Fahrradfahrer und Fußgänger, die einfach nicht die einem zustehende freie Fahrt gewähren wollen. Welche Reifenbreite fährst Du mit 35 Querschnitt?

Servus Herbert, ist beim E30 nich ziemlich linear, die Anzeige, und sollte, wenn der Geber 50Ohm hat, ziemlich in der Mitte stehen, was auch etwa 90°C entspricht. Zwischen den beiden andern Strichen sinds jeweils etwa 5-7°C, wenn ich mich richtig erinnere

Mein Tipp, mach sie wieder auf.

Weiß nicht was Du mit den Konis gemacht hast. Koni sind deutlich komfortabler wie die B6 oder B8. Auch wie alle M-Tech, egal ob Sachs oder Bilstein. Welche jetzt "besser" sind entscheidet wohl alleine der Geschmack. Tatsache ist, das die hinteren Konis unerfreulich schnell rosten Vom Fahrverhalten liegen sie mir aber mehr wie die Bilstein.

VH mit VS oder ohne? Wer sagt das denn?? Die Debilen oder der Verkäufer? 290° ist schon zackig, aber 2,5mm VH in OT ist sehr grenzwertig und ob das dann ASU fähig ist, merkst Du erst am Prüfer. Die Schrick hat 1,9 und schon da ist ein leicht erhöhter LL bei der ASU positiv.

Nein, mit Kennfeldanpassung gehts schon. Bissl was verliert man schon.

Die "Alltagsschrick" 2184/280/110 gibts nicht mehr mehr neu, soweit ich weiß. Aber wahrscheinlich geistern davon noch ein paar in irgendwelchen Lagern. Von Debilas habe ich beim M30 nicht nur positives gehört, aber keine Erfahrung damit. Bei der Schrick ist eine Kennfeldanpassung nötig. Solltest Du also in dein Budget einplanen.

Würde schätzen, das ich etwa im Faktor 2000 -3000 x mehr Kilometer mit Autos mit M88/S36/S38 gefahren habe, wie Du mit deinem aktuellen Turbo Warens 30km oder 50km Kräftige oder druckvolle Beschleunigung ist, wenn man im Rücken bissl was spürt. Und das ist bei einem M-Derivat auf Basis des M30 eben nicht mehr so, wenn sie die 220-230 hinter sich gelassen haben. Und im E30 hat man irgendwann zwischen 180-200 immer deutlich schlechtere Karten, wenn man sich mit einem modernen Auto vergleicht, in annähernd der gleichen PS-Klasse. Denn da spielt die Aerodynamik mit, einen 330i E46 kann man dann mit einem E30 mit M30 nicht mehr halten, zieht davon. Ein E36 328i ist dann nicht langsamer. Soviel von ~130tkm Theorie mit dem M30 im E30.

Erstaunliche Fähigkeiten dein M30! Selbst mit Autos, die deutlich über 260 laufen, habe ich über 220 nie so etwas wie eine "druckvolle" Beschleunigung erlebt auf halbwegs gerader Strecke. Beim M30 ist ab 200-210 eigentlich nicht mehr wirklich von Beschleunigung zu reden, die Nadel kriecht halt langsam weiter. Kräftig ist da stark subjektiv, würde ich sagen. Auch einem S38 geht ab 230 deutlich die Luft aus. Solltest also dringend einen Prüfstandlauf machen. Wer weiß, was in deinem Motor alles schlummert. Hehe, hauptsächlich mit dem Mund und vor etwa 400 Jahren.

Gehört zum Wagenheber in die linke hintere Klappe. Wird mit durchgesteckt, am Radkasten findest Du ein Schaumgummi, auf dem die Nuss abgelegt wird.

Bei der Diagnose würde mir nur hängender LMM einfallen.

Ja, einfach die Plörre raus und Neue rein, inkl Filter. Wenn Du es gründlich machen willst, kannst Du den Ölfilter leerlaufen lassen, brauchst aber dann einen Schluck Öl mehr. Das Öl wird kaum Auswirkungen auf das Klappern haben. Abgesehen davon, das ein gewisses Geräusch beim M20 normal ist, solltest Du eher nachschauen, ob die Kipphebel und die Ventilenden bei Dir noch ok sind. Denn bei 0.25 sollte ein M20 nicht "klappern".

Da oben ist die Lösung. Oder mach mal ein Foto, vielleicht verstehen wir Dich ja nicht richtig.

E30 Touring natürlich, im Frühjahr wird die Karosserie gewechselt.

Entschuldigung, aber natürlich kann ein Motor, der falsche Gemischzusammensetzung fährt, schneller kaputt gehen. Das kann verschiedene Auswirkungen haben, und die Belasten die Bauteile einfach mehr. Der Spiggy fährt ein Kennfeld, das ein Tuner erstellt hat, der viel Erfahrung mit BMW Motoren hat. Das ist weder ein B3 Chip, noch ist das ein Egay 20€ Chip. Und ich glaube nicht, das Spiggy mit seinem Auto so richtig viel fährt. Irgendwo, zwischen dem Extrem der Kennfeldanpassung wegen einem Sportluftfilter und dem Gebrauch eines Eproms eines Motors mit komplett unterschiedlicher Hardware liegt die goldene Mitte. Mich wunderst schon, dass das B3 Eprom in einem (ordentlichen) 2.7 mit Schrick Nocke gut läuft, scheint aber soweit ausgetestet. Da stimmt wenigstens der Hubraum und die Verdichtung so Halbwegs. Aber in einem 2.5er? 300ml Hubraumunterschied, andere Nocke, anderer Brennraum, andere Verdichtung,...... Nichts desto trotz, reißen die M20 Köpfe eben. Und manche eher. Beim M20 reicht doch oft schon ein erst einmal ignoriertes Problem mit dem Kühlwasserstand.

Bei Dir fehlt der Halter an der Karosserie. Ohne Gewähr, Du brauchst beim oberen Bild 16 oder 17. Welcheen, weiß ich nicht. Beim unteren Bild ist der Halter nicht drauf. Dazu 2 x den Gummiring. Und hinten mindestend den oberne Teil des Haltebandes Wärs meiner, würde ich alles neu machen incl. Bänder. und vor allem schauen, warum der Halter weggerostet ist. Noch nicht gesehen, so etwas.

Servus, alles Gute, Martin.

War wahrscheinlich der Tacho, der geächzt hat bei der Topspeed.

ok, habs grad selber gecheckt, VFL - VFL

Typischer Motronic 1.0 zu 1.1 Fehler. Suche benutzen

Genau das machen aber nicht alle Ist doch in letzter Zeit mehrfach Thema gewesen, das die Leute beim M20 nicht genug Kühlwasser reingebracht haben.