jannis320iM20

ist das jetzt spürbar besser? ich mein klar, wenn die alten hin waren, aber im vergleich zu den normalen? meine sind nämlichn auch bald soweit. die ersten risschen sind drin. werd mir die vollgummiteile wohl auch reinmachen. greetz

das ist sehr günstig. für ne haube ziehmlich günstig. ne haube verzeiht nix. da sieht man jeden fehler. kommt halt immer drauf an wie sehr mühe man sich mit den nacharbeiten gibt.:-/

du meinst nachlauf! spur sollte man danach natürlich einstellen! greetz

auf jeden fall maulschlüssel!daran hab ich nicht gedacht, is routine. du hast aber kein trauma wegen dem hammer?

ich weiss ja nich, die gewinde bzw die schrauben halten irgendwie ewig viel aus. einfach n 19er? schlüssel, der passt. dran ziehen. wenn nicht aufgeht n hammer. gegens andere ende schlagen. dann isse hundertpro auf. oder du hast nicht festgenung geschlagen. und nei ich hab bis jetz noch nie n gewinde versaut bzw ne schraube abgerissen. und das festziehen geht auch ohne drehmomentschlüssel. die schraube soll nix halten, das loch soll dicht werden das ist alles! grobmotoriker haben am auto eh nix verloren... auf jeden fall ne neue dichtung verwenden ,da kupfer. den gummiring des ölfilters leicht mit öl beetzen, dann brennt der nicht so fest und du bekommst ihn besser auf beim nächsten mal. handfest anziehen reicht! greetz jannis

ich würds auf jeden fall machen. bzgl dem hohnen soweit ich weiß: es gibt bestimmte übermaße 1.und 2. und vielleicht sogar n drittes. (von bmw festgelegt) das bedeutet der zylinder wird sozusagen wieter aufgebohrt. natürlich nicht viel. jedoch schon soviel, dass evtl riefen oder "unzylindrische einläufe" (wie sagt man dazu? ich hoffe es ist klar was gemeint ist!) ausgebügelt werden. hohnst du nach, muss ein übermaß gewählt werden, die dann meines wissens auch übermaßkolben und passende kolbenringe benötigen. kommt drauf an ob du vor hast tatsächlich die ganze arbeit 300tkm später nochmal zu machen. wenn nicht würd ich persönlich zum dritten bzw zweiten übermaß raten, da im eigentlichen sinne ein größerer brennraum entsteht. (mehr füllung-mehr leistung) wenn auch nicht viel. wenn du alles selbst zerlegst und das teil sauber machst kannst du das kurbelgehäuse beim motorinst. abgeben und der macht das dann. teurer dürfte das nicht sein. aber evtl die kolben. frag da auf jeden fall vorher nach und entscheide selbst. greetz:drink:

was willst du da genau machen? mein chef lackt auch gut.

im touring gabs auch niveau regulierung. hydraulisch verstellbarer stoßdämpfer hinten. da kann der lastzustand ausgeglichen werden. also bei schwerer beladung, mehr öl in den stoßdämpfer, dann kommt er hinten hoch. wenn das kaputt ist, bzw die regelung, dann hängt er hinten. greetz schau einfach mal obn an den stoßdämpfer n schlauch hingeht.

ja microfiche gibts fürn e30 hab mir die über ebay makl ersteigert. ab und zu sind mal welche drin, sind aber nich ganz billig. greetz achso, der etk ist n prog fürn computer. sowas ähnliches nur moderner.

oder überladen und federn durch?

wann hast du das letzte mal das ventilspiel überprüft? sollte i.io. sein beim test. sonst kanns falsche werte geben. greetz

herzlich willkommen erstmal! was hast du denn jetzt für ein fahrwerk drin? bei e30 siehts gern so aus als ob er hinten tiefer wär, da die radhäuser in der linie verschieden hoch sind. denkbar wären die lager, war bei mir auch ein stück. aber nicht wirklich viel. wenn du schon ein anderes fahrwerk drin hast würd ich darauf tippen, dass du federn für limo oder so drin hast, die hinten nicht so stark sind ´greetz

jo, fand ich auch! überhaupt dieses 80er styling. ultrabreitbauten...

mach ich selber. wenn man ne werkstatt zur hand hat und der chef nett ist, kann man das machen:drink: sollte beim e30 eigentlich nix kosten bzw wenig. is ja kein prob dabei. greetz

dacht ich auch, aber hör dirs mal an! greetz

das is natürlich das beste, was dir passieren kann. sowas ist doch toll. oder nicht?

na kalr mit nem brenner auch....

wenn du zeiot hast und alles selbst machen jkannst würd ich dir auf jeden fall zu einer überholung raten. macht sich schon in der leistung bemerkbar. bis auf die lager, die am anfang noch hohen widerstand haben, läuft er danach tausend mal besser. und du hast ne weile ruhe und musst nicht die ganze zeit angst haben, dass gelcih was passiert. ist echt ne tolle sache wenn der motr den du drin hast super geht, er kein öl braucht und auch nicht verliert, d.h.a alles trocken ist. allerdings würd ich bei 250tkm empfehlen die zylinderlaufbuchsen zu hohnen / hohnen zu lassen. und übermaßkolben einzusetzen. wenn du das alles nicht selbst machen kannst, hol dir leiber ne at maschine. bzw einen mit wenig km stand. wenn das triebwerk gut gewartet ist, sind natürlich 250tkm ein klacks fürn 2,5l greetz

am besten mit nem fön vorher richtig schön war, machen. dann gehen die relativ gut weg. danach mit lackschleifpaste und politur drüber. dann sieht man au nix mehr. greetz

kein prob, und das hört sich wilder an wies ist. greetz

das mittellager, bzw die halterung (die die du lösen musst) lässt sich zum einstellen verschieben (langlöcher) am besten einfach wieder auf die alten abdrücke. könnte sonst sein, dass du das lager versehentlich "schräg" einbaust, dann verreckts und viobriert wie sau. is mir schon passiert. aber mit diesen tips erklärt sich der rest von allein. rechne ne halbe stunde. greetz

oh ja! is nix mit 10 mins!:-/ gib obacht, dass du die kardan danach ohne verspannungen wieder verschraubst, sonst haste für den weg zur arbeit n massageauto.

nazis from mars - animal farm 2084 danach kommt Nazis From Mars - i dont like your favorite bands and djs und dann nazis from mars - working class super hero sythie punk aus münsche:drink:

hi, das liegt daran, dass die kardanwelle noch eine verlängerung vorn hat die im getriebe steckt. du musst das mittellager lösen. davor muss das abschirmbelch gelöst werden und dann mit kleiner ratsche oder schlüssel. saugefummel, aber es geht. greetz

hab ihn ja schon in echt gesehen und muss dazusagen, dass das auf dem photo nur so aussieht als wär das rot ausgeblichen.