jannis320iM20

Und fahr das Auto doch wenigstens raus zum Knipsen. Mal in die Garage reingehalten passt nicht zum Preis. Auch wenn das Auto augenscheinlich schön ist.

Wenn mans nicht so laut haben will, sollte man eher zu einem Remus greifen, wobei deren Haltbarkeit relativ umstritten ist. Meiner sah außen noch ganz passabel aus, gammelte aber an den Endrohren durch.

Wenn man kein Manometer hat, um die geneauen Druck zu prüfen, kann man nur mal laufen lassen den Motor und den Unterdruckschlauch abziehen. Kommt dann dort Sprit rausgelaufen ist die Membrane defekt (so bei mir). Bedeutet aber auch beim Kaltstart und vor allem Warmstart Überfettung des Gemischs und damit schlechtes anspringen (orgeln bis zu 20 sek). Bin mal gespannt was du zum Kühlmittelstand herausfindest. Bei mir drehte er jedesmal höher wenn Wasser gefehlt hat. Da sgeht nur bedingt mit der Leerlaufschraube zu kompensieren (wegzupfuschen )

Blöd gefragt, den Kühlmittelstand hast du gecheckt? M1o ist recht empfindlich auf luft im Kühlsystem bzw etwas fehlendem Kühlmittel (kann wenig sein), wenn bei höheren drehzahlen nichts auftritt, kann das ein Indiz dafür sein. Das System sollte zwar eigentlich immer dicht sein,... Wenn du keine Startschwierigkeiten hast fallen Sachen wie Druckregler, Lmm, Kraftstoffpumpe eigentlich schonmal raus. Übrigens hatte ich trotz defektem Druckregler top AU Werte. Washeißt plötzlicher Auftritt? Nach Ventilspiel einstellen (M10 scheint es gern etwas strammer zu haben) verbessert sich u.U. die Leerlaufstabilität. Ansonsten mal Falschluft überprüfen und die Lambdasonde. Ein Zündungsproblem ist das wahrscheinlich nicht.

Bei angenommenen 2 Eur für die Schellen bleiben 13 Eur über. Bei 3,25Eur pro Zentimeter kann man froh sein, nur so ein kleines Stückchen abnehmen zu müssen Stell Dir vor es wären ganze Meter, bist dann 325Eur los.

hätt ich aufm tresen liegen lassen (obwohl ich sowas nie dort bestellen würde)

Oder Hella.

Also meine bescheidene Meinung: Die Schmiernut, wenn sie nicht genau fluchtet (scheinbar tut sie das vorn aber schon, hab ich bei meiner asym schrick nicht drauf geachtet) stellt so erstmal kein problem dar, schließlich senkt ein schneller abfluss aus der nut, wie er bei voller fluchtung gegeben wäre, nur den druck des schmierfilms im nockenwellenlager (zumindest tendenziell). Desweiteren würde ICH diese kipphebel in die tonne werfen. Die Nocken der Welle mit 2000er schleifpapier glätten und mit den alten KH, sofern die nicht zu sehr eingelaufen sind, wieder einabuen. Diesen Abrieb ist auf keinen Fall durch "zu wenig Öl" durch das Ölrohr verursacht, sondern nicht korrekt auflaufende Nocken an konstruktiv bescheidenen nachbaukipphebeln.. Das ist aber nur meine Meinung zu den Bildern, so stellt sichs mir dar. Aber man sieht ja was schrick dazu meint.

Weil dort steht "war in e30 eingebaut"? Oder guck ich schief? Ich meinte nicht die von dir gepostete antenne. Du hast dich nur zwischen die posts gemogelt.

Die ist gebraucht.

Bin ich der einzige, dem es so vorkommt, als würde der nocken am kipphebel an der Kante des gleitsteines auflaufen?

Ersteres gibt es sehr wohl berets im Talk, suche doch mal in der Forensuche nach GFK und Mtechnik 2 Frontspoiler. Hab so im Kopf, dass nichtmal allzuviel nachgearbeitet werden musste, aber wohl die typischen befestigungstellen fehlten.

Ich vermute das eine ist ne Torx, das andere eine Inbus (auch wenn es nicht dabei steht). Wenn es ums Geld geht nimm die 100er, wenn es das 8g leichtere Motorsportteil sein muss, die für 3,xxEur Es passen beide.

Blind oder zu faul auf nen Link zu klicken? Nr 13!

Ja, SI Platine Kombiinstrument.

Bisschen hört man die immer ja. Nur rasseln sollte er nicht.

Den kann man einfach unbauen. Die steckkontakte sind vfl zu facelift unterschiedlich, und nicht diff spezifisch.

Und ich dachte du seist schon wieder in der Versenkung verschwunden. Schade!

Das ist schön :)

Ne Kotflügeldichtung Danke Kai... Achso und n m10 mit zeugs dran http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/08/28/4161ab8f3d1d10345d3f330435e8cde3.jpg

So einen Nockwellentausch macht man von der Begutachtung des betreffenden Teils abhängig. Das kann Dir hier niemand sagen. Es macht kaum sinn eine gute Nockenwelle gegen eine neue zu tauschen, zumal deine werkstatt sagt, sie sei noch in Ordnung. Du hast davon keinen Mehrnutzen. Ölrohr neu macht sinn Kipphebel alle tauschen ist unter umständen auch in Ordnung (die laufen nämlich auch ggfs ein) Wenn der Kopf drauf bleibt, würde ichs dabei auch schon belassen. Kommt der runter, dann Ventile kontrollieren, auch die Schaftenden (ggfs ersetzen), und Ventilschaftdichtungen neu machen, Ventile einschleifen. Im Ernstfall auch die Ventilführungen ersetzen. wie oben schon geschrieben kann man sich beliebig teuer auslassen. Ne neue Nockenwelle ist am M20 selten nötig. Eigentlich nur wenn das ölrohr wirklich irgendwo zu war und/oder die Nockenwellenlagerstellen fertig sind, aber dann ist auch der Kopf fertig.

http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=124534

ahso, ja überlesen! ich hab sowat auch http://gaming.coolermaster.com/en/products/mice/spawn/ (passiert mir dennoch nicht )

Also nur weil du mal ausversehen auf zurück klickst, hab ich eigentlich keine lust JEDESMAL eine bestätigung abzuklickern ehrlich gesagt btw: wo bitte drückst du denn drauf? is ja garnichts in der nähe?

Du hast also auf der Landstraße zusammen mit einem Transporter einen Lkw, ein womo sowie "1-2 pkw" überholt. Hoffst dass du "nur" 40 zu schnell warst. Wie hoch war denn die Geschwindigkeitsbegrenzung?