jannis320iM20

Womit hast du den Block lackiert? Womit gereinigt? hab dir mal was ausm adodata angehangen Schrauben neu. Hauptlager 20NM und 70Grad bei M10, 100Grad beiM11 Schwung 105NM grüße

vielleicht aus nem 318i k jetronik modell? (der mit dem Mengenteiler) Das Spritzwasserteilo sollte ja auch E21 sein.

Prinzipiell den M20 Anlasser wegen des zum Anlasserkranz passenden Ritzels. Ob der am M54 passt, weiss ich allerdings nicht. Ggfs lässt sich auch das Ritzel tauschen.

Hab in einem 2 türer mal solche plastiksitze gehabt, also meinen Respekt hast du In Sportausführung aber noch nie gesehen.

vielleicht alles nur nachgerüstete DZM ausm MPfirsich (kann ja sein, geht ja easy) @wurstsalatsepp, die pumpe, ist die ausm aquariumbedarf oder sowas? oder wo hast du die her, bzw mit welchen daten gefunden? (hab auch ein easybleed und die aufrüstung erscheint mir eine geile Idee:applaus:)

Sorry, aber 130 eur für Pfusch! Bosch höchstselbst wiedermal. Wie lang macht die Platine das mit der doppelten Stromaufnahme als normal? Was passiert dann. Das kann allenfalls als "für nochmal eben HU runterfahren" dienen.

ist hier schon was pasiert? Werde über den Winter auch den Motor überholen (hoffentlich). Katlosblock hab ich ja verbaut, werde wegen de rMotornummer einen der zwei Katblöcke verwenden die ich hab und katloskolben fahren. Wo kaufst du die dichtsätze/Kolbenringe? Die M30 Kolben nehm ich jetzt nicht, ein Motorbauer hier will "zwischen 400 und 800 Eur" (was auch immer diese Spanne bedeuten soll) fürs entsprechende Aufbohren. Das lohnt sich nicht für ne einfache Überholung.

Das kann ich Dir nicht sagen. Ich vermute nicht, das mit der Schürze habe ich überlesen, sorry.

Beim M3 soll es wahrscheinlich original bleiben, ansonsten bestünde noch die Möglichkeit, auf "richtige" intankpume umzurüsten.

Und fahr das Auto doch wenigstens raus zum Knipsen. Mal in die Garage reingehalten passt nicht zum Preis. Auch wenn das Auto augenscheinlich schön ist.

Wenn mans nicht so laut haben will, sollte man eher zu einem Remus greifen, wobei deren Haltbarkeit relativ umstritten ist. Meiner sah außen noch ganz passabel aus, gammelte aber an den Endrohren durch.

Wenn man kein Manometer hat, um die geneauen Druck zu prüfen, kann man nur mal laufen lassen den Motor und den Unterdruckschlauch abziehen. Kommt dann dort Sprit rausgelaufen ist die Membrane defekt (so bei mir). Bedeutet aber auch beim Kaltstart und vor allem Warmstart Überfettung des Gemischs und damit schlechtes anspringen (orgeln bis zu 20 sek). Bin mal gespannt was du zum Kühlmittelstand herausfindest. Bei mir drehte er jedesmal höher wenn Wasser gefehlt hat. Da sgeht nur bedingt mit der Leerlaufschraube zu kompensieren (wegzupfuschen )

Blöd gefragt, den Kühlmittelstand hast du gecheckt? M1o ist recht empfindlich auf luft im Kühlsystem bzw etwas fehlendem Kühlmittel (kann wenig sein), wenn bei höheren drehzahlen nichts auftritt, kann das ein Indiz dafür sein. Das System sollte zwar eigentlich immer dicht sein,... Wenn du keine Startschwierigkeiten hast fallen Sachen wie Druckregler, Lmm, Kraftstoffpumpe eigentlich schonmal raus. Übrigens hatte ich trotz defektem Druckregler top AU Werte. Washeißt plötzlicher Auftritt? Nach Ventilspiel einstellen (M10 scheint es gern etwas strammer zu haben) verbessert sich u.U. die Leerlaufstabilität. Ansonsten mal Falschluft überprüfen und die Lambdasonde. Ein Zündungsproblem ist das wahrscheinlich nicht.

Bei angenommenen 2 Eur für die Schellen bleiben 13 Eur über. Bei 3,25Eur pro Zentimeter kann man froh sein, nur so ein kleines Stückchen abnehmen zu müssen Stell Dir vor es wären ganze Meter, bist dann 325Eur los.

hätt ich aufm tresen liegen lassen (obwohl ich sowas nie dort bestellen würde)

Oder Hella.

Also meine bescheidene Meinung: Die Schmiernut, wenn sie nicht genau fluchtet (scheinbar tut sie das vorn aber schon, hab ich bei meiner asym schrick nicht drauf geachtet) stellt so erstmal kein problem dar, schließlich senkt ein schneller abfluss aus der nut, wie er bei voller fluchtung gegeben wäre, nur den druck des schmierfilms im nockenwellenlager (zumindest tendenziell). Desweiteren würde ICH diese kipphebel in die tonne werfen. Die Nocken der Welle mit 2000er schleifpapier glätten und mit den alten KH, sofern die nicht zu sehr eingelaufen sind, wieder einabuen. Diesen Abrieb ist auf keinen Fall durch "zu wenig Öl" durch das Ölrohr verursacht, sondern nicht korrekt auflaufende Nocken an konstruktiv bescheidenen nachbaukipphebeln.. Das ist aber nur meine Meinung zu den Bildern, so stellt sichs mir dar. Aber man sieht ja was schrick dazu meint.

Weil dort steht "war in e30 eingebaut"? Oder guck ich schief? Ich meinte nicht die von dir gepostete antenne. Du hast dich nur zwischen die posts gemogelt.

Die ist gebraucht.

Bin ich der einzige, dem es so vorkommt, als würde der nocken am kipphebel an der Kante des gleitsteines auflaufen?

Ersteres gibt es sehr wohl berets im Talk, suche doch mal in der Forensuche nach GFK und Mtechnik 2 Frontspoiler. Hab so im Kopf, dass nichtmal allzuviel nachgearbeitet werden musste, aber wohl die typischen befestigungstellen fehlten.

Ich vermute das eine ist ne Torx, das andere eine Inbus (auch wenn es nicht dabei steht). Wenn es ums Geld geht nimm die 100er, wenn es das 8g leichtere Motorsportteil sein muss, die für 3,xxEur Es passen beide.

Blind oder zu faul auf nen Link zu klicken? Nr 13!

Ja, SI Platine Kombiinstrument.

Bisschen hört man die immer ja. Nur rasseln sollte er nicht.